ВКР последняя правка (1206003), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Что позволит избежать поломки во время работы машины6DUOMAT-09-32 CSM, связанной с нивелировочным устройством, и дастэкономический эффект, заменив съемную нивелировочную тележку на ролик, атакже сократив затраты на изготовление тележки без ущерба производству.Таблица 3.2Калькуляция на сметную себестоимость изготовления роликовЗатраты по статьям1. Трудозатратыпо виду работзаготовительныеэлектромонтажныегидравлическиемеханосборочныеслесарныетокарныефрезерныерасточныезаточныешлифовальныедолбежныесваркагаз/резмалярныет/обработкап/закалкаВсего:2.Основная з/плата3.Дополнительнаяз/плата.12%4.
Страховые взносы30,40%Ед.изм.ч/час0,410,000,000,000,001,210,000,000,160,000,000,000,000,000,000,001,78руб.Ч.Т.С.руб.287,00287,00287,00342,15342,15285,30287,00287,00287,00342,15342,15293,80293,80263,40287,00342,15Сумма117,670,000,000,000,00345,210,000,0045,920,000,000,000,000,000,000,00508,80508,80рубруб154,685.Материалыруб.309,036.
Покупные изделияруб.212,507.МЗКруб.Э/энергияруб.9.Накладные106%Итого:руб.539,33руб.1724,346За два года использования нивелировочного ролика не произошло ниодного сбрасывания ролика, вротличие от нивелировочной тележки, котораячасто выходит из строя и влечет за собой срыв технологического окна.Экономический эффект рассчитывается по формуле:Эф=(X*Hx)*Hm+(1м/с*Hm)*2+(Y*Hm)*2-(Z),(3.1)где X – стоимость запчасти.(25тыс.р.)Hx – количество запчастей используемых в сезон путевых работ (4)Hm-количество машин типа DUOMAT-0-32 CSM(5)1м/с- машина смена DUOMAT (простой из заполомки)(48835тыс.рублей)Y-1 час работы машиниста 6 разряда 272 р.Z-стоимость нивелировочного роликаЭф=(25 000*4)*5+(48 835*5)*2+(272*5)*2-(1 724,34*5)=982 448,3рубГодовой экономический эффект по данному предложению составил982448,3руб.6ЗАКЛЮЧЕНИЕДля оптимизации работы железнодорожного транспорта необходимарациональнаяорганизациятранспортныхкомплексов,включающихвзаимодействующие станции, участки и целые направления.В настоящее время на первый план выдвигаются проблемы рационализацииработы станций и узлов, решение которых направлено на сокращениеэксплуатационных издержек, повышение доходности и общее оздоровлениефинансово-экономического положения железнодорожного транспорта.В первой главе были рассмотрены понятия: «издержки», «затраты»,«себестоимость».В условиях рыночных отношений успех в конкурентной борьбе иустойчивоеобусловленыфинансовоесостояниевозможностьюпредприятияобеспеченияуровнявзначительнойиздержекнемеревышесреднеотраслевого.
Снижение издержек:1. Является важнейшим источником роста прибыли предприятия, аследовательно и увеличения размера средств, направляемых на расширение,техническое перевооружение производства, разработку и внедрение новыхвидов продукции.2. Обеспечивает возможность уменьшения цен на изделие, а это важнейшиеусловие успешной конкурентной борьбы на рынке. При наличии конкуренциипобеждает тот, кто может предложить на рынке товар лучшего качества поболее низким ценам. Снижение цен позволяет предприятию привлечь большеечисло покупателей, занять большую долю на рынке и увеличить общую массуприбыли за счет роста объема продаж.3.
Уменьшает потребность в оборотных средствах, что позволяет увеличитьрасходы на производственные и социальные нужды предприятия.Выявление резервов снижения себестоимости должно опираться накомплексный технико-экономический анализ работы предприятия: изучениетехническогоиорганизационногоуровняпроизводства,использование6производственных мощностей и основных фондов, сырья и материалов,рабочей силы, хозяйственных связей.Также мы узнали, что важной составляющей системы учета затрат являетсяих классификация.В работе изучены особенности учета затрат в структурных подразделенияхотрасли (железнодорожный транспорт).Также был рассмотрен вопрос путиснижения затрат в структурных подразделениях отрасли (железнодорожныйтранспорт).Особое вниманиев данной работе уделено теоретическому обоснованиюважности планирования расходов и разработке путей снижения затрат наСпециализированной путевой машинной станции по эксплуатации и ремонтупутевых машин №317.Рассмотренные пути снижения себестоимости, конечно, не охватываютполный круг возможных способов снизить издержки, однако они поддаютсянаиболееточнойпредприятиеформулировкенебольшое,иинеоценке.имеетТакбольшихкакрассматриваемоевозможностейдлякапиталовложений, ему следует выбирать пути с небольшими затратами напроведение стартовых мероприятий.Опираясь на структуру себестоимости, величина которой и являетсяпервопричиной поиска резервов, можно утверждать, что наибольшие резервыдля СПМС №317 как и для других предприятий железнодорожного транспорта,заключаются в сокращении материалоемкости продукции, в первую очередь спомощью путей, которые опираются на уменьшение потерь и брака.Что касается факторов, воздействие которых наиболее ощутимо, то почтивсе они таят в себе резервы снижения себестоимости, поэтому можно выбиратьпути, которые опираются на комплексное действие факторов, усиливающееэффект от проведенных мероприятий.Проведенный во второй главе анализ показал необходимость выявлениярезервов снижения расходов предприятия и необходимость совершенствованияработы по организации производства.6Важнейшими резервами снижения расходов является усиление контролянад материальными расходами и расходами на оплату труда; снижение уровнясебестоимости за счет модернизации оборудования.В третьей главе исследования на основе проведенного практическогоанализа расходов СПМС №317 были предложены мероприятия, направленныена сокращение величины расходов предприятия то есть сокращение затратпредприятия за счет снижение материалоемкости, возможное снижение затрат вскладском хозяйстве, что приведет к сокращению затрат на содержание запасовнеобходимо это для оптимизации уровня запасов и эффективного ихиспользования, уменьшения их уровня на предприятии, а также минимизацииоборотныхсредств,вложенныхвэтизапасы,атакжепредложенооптимизировать затраты на оплату труда управленческого персонала.6СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ1.
Налоговый Кодекс Российской Федерации[Текст]:федер. закон от08.05.2013 г. №117 часть 22. Об утверждении Порядка ведения раздельного учета доходов, расходов ифинансовых результатов по видам деятельности, тарифным составляющим иукрупненным видам работ открытого акционерного общества «Российскиежелезные дороги[Текст]. - Приказ Министерства транспорта РоссийскойФедерации (Минтранс России) от 31 декабря 2010 г.
№ 311 М.3. Акмаева, Р.И. Экономика организаций (предприятий) [Текст] / Р.И.Акмаева. – Р/нД.: Феникс, 2012. – 496 с.4. Положение о составе затрат с постатейными материалами [Текст]Изд:Инфра-М; 2014 г.5. Состав и учет затрат, включаемых в себестоимость: Во всех отрасляхпредпринимательской деятельности[Текст] под ред.
Подобеда М.А., 2012 г.6. УСТАВ Открытого акционерного общества «Российские железныедороги»7. Петров,Ю.Д..Планированиевструктурныхподразделенияхжелезнодорожного транспорта.[Текст] учеб.пособие /Ю.Д. Петров, А.И.Купоров, Л.В. Шкурина. - М., 2012. – 340 с.8. Шашурин,Ю.С.Себестоимостьвоперативномуправлениипредприятием. [Текст] / Ю.С.
Шашурин. – М.:ДеКА, 2014 – 212 с.9. Савицкая, Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия [Текст]/Г.В. Савицкая. – М: Экоперспектива 2012г. – 536с.10.Швандар, В.А. Экономика предприятия. [Текст]/ В.А. Швандар. -Изд. Юнти-Дана, 2014 г. – 670 с.11.Сафронова, Н.А. Экономика предприятия: учебник [Текст]/ Н.А.Сафронова.- М.: «Юристь»,2012 г.
– 584 с.12.Горфинкель,В.Я.Экономикапредприятия:Учебникдлявузов[Текст]/В.Я. Горфинкель, Е.М.Купряков, В.П. Прасолова и др. - М. Банки6и Биржи, ЮНИТИ, 2014. - 317 с.13.Положение о Специализированной путевой машинной станции поэксплуатации и ремонту путевых машин №317 – структурном подразделениидирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин – структурногоподразделения Дальневосточной дирекции инфраструктуры – структурыподразделения Центральной дирекции инфраструктуры – филиала открытогоакционерного общества «Российские железные дороги»14. Годовой отчет по результатам работы Специализированной путевоймашинной станции по эксплуатации и ремонту путевых машин №317 - 2015 г.15.Пояснительная записка Специализированной путевой машиннойстанции по эксплуатации и ремонту путевых машин №317 - 2016 г.16.
Кузнецова, В.В. Прочие расходы и порядок их признания и отраженияв учете и отчетности [Текст]/ В.В. Кузнецова Консультант бухгалтера. - 2012. –200с.17. ОАО«РоссийскиеОфициальный сайтжелезныедороги»[Электронныйресурс]/Дальневосточной железной дороги.- Режим доступа:http://dvzd.rzd.ru18. Себестоимостьреализованныхтоваровворганизацияхприопределении выручки по оплате [Текст]/ Финансовая газета 2012 г.19. Гражданкина, Е.В.
Экономика малого предприятия [Текст]/ Е.В.Гражданкина – М.: Гросс Медиа, 144 с.20. Грузинов, В.В. Экономика предприятия [Текст] / В.В. Грузинов –учебник для вузов – М.: ПРИОР, 2012. – 268с.21. Захарин, В.Р. Налоговый учет затрат [Текст] / В.Р. Захарин – Дело исервис – 2014г.22. Кударь, Г.А. Себестоимость для целей налогообложения [Текст] / Г.А.Кударь – Бератор – 2013. – 198 с.23. Малевич, В.Д.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
