Лыськова636334357157712851 (1205676), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Оба эти источникаинвестиций в кризисной ситуации у предприятия, как правило, оказываютсяперекрыты [35]. 42Таким образом, 3 наибольшую опасность для 16 компании представляетразрушение ее потенциала (производственного, технологического, научнотехнического и кадрового), как главного фактора жизнедеятельности 16 компании,ее возможностей. 3 Причин депрессивного развития много, но главные из нихкроются в инерции сложившейся структуры производства, его технологическойотсталости и физическом износе основных фондов, в отсутствии приоритетовгосударственной научно-промышленной политики, определение которыхпозволило бы провести необходимую реструктуризацию мощностей, в условияххозяйствования, сложившихся в результате неэффективных, с точки зренияреального сектора экономики, преобразований, не позволяющих предприятиямзарабатывать средства на модернизацию. 162.
16 Основные аспекты обеспечения экономической безопасности ввагонном депо2.1 Общая характеристика предприятияПолное наименование организации: эксплуатационное вагонное депо«Тында» – структурное подразделение Дальневосточной ДирекцииИнфраструктуры – структурного подразделения Центральной ДирекцииИнфраструктуры – филиал ОАО «РЖД».Месторасположение: Амурская область, г.
Тында, ул. Привокзальная, 1Подразделения эксплуатационного вагонного депо «Тында»:пункт технического обслуживания «Тында»;пункт технического обслуживания «Беркакит»;пункт технического обслуживания «Хани»;пункт технического обслуживания «Февральск»;пункт технического обслуживания «Верхнезейск».Начальник эксплуатационного вагонного депо «Тында» – УшанфаДмитрий Александрович.Основными целями эксплуатационного вагонного депо «Тында»являются:своевременное и качественное техническое обслуживание, иподготовка к перевозкам грузовых вагонов;обеспечение безопасности движения поездов на гарантийных участкахследования и сохранность перевозимых грузов;осуществление научно-технической политики, внедрение новойтехники и 8 технологий;проведение эффективной экономической 8 работы, развитие подсобно –вспомогательной деятельности и 8 услуг в условиях рыночной экономики.Основными задачами Вагонного депо «Тында» являются содержаниевагонного парка в технически исправном состоянии и обеспечение высокихпоказателей эффективности работы предприятия.Основные виды услуг:деповской ремонт грузовых вагонов;сервисные центры по ремонту узлов и деталей;изготовление и ремонт колесных пар;изготовление и ремонт запасных частей.Дополнительные виды услуг:окраска кузовов вагонов и котлов цистерн;определение ремонтопригодности запасных частей и деталей;сортировка и хранение деталей вагонов.На рисунке 3 представлена организационная структура вагонного депо«Тында».Рисунок 3 – Организационная структура вагонного депо «Тында»В эксплуатационном вагонном депо «Тында» наблюдается линейнофункциональная структура управления.
При линейно-функциональнойструктуре управление осуществляется линейным руководителем черезподчиненных ему функциональных руководителей, каждый из которых имеетправо руководить подчиненными подразделениями (исполнителями) в пределахпорученных им функций.Достоинства и недостатки линейно-функциональной структурыуправления представлены в таблице 7.Таблица 7 - Достоинства и недостатки линейно-функционального типаструктурыТип структуры Преимущества НедостаткиЛинейно-функциональнаяНизкие административныерасходы, отсутствиедублирования функцийВозможна чрезмернаяфрагментация стратегическиважных процессовЛегкость координации вфункциональных областяхПроблемымежфункциональнойкоординацииЭффективное решениестандартныхпрофессиональных задачЗамедленность реакции наизменения внешней средыЦентрализованныйконтроль важнейшихрешений руководствомкомпанийПерегруженностьруководства решениемоперативных вопросов вущерб задачамстратегического управленияСпециализация икомпетентность, развитиепредметных навыковперсонала вфункциональных областяхВедомственность,отсутствие у менеджеровсистемного подхода крешению проблеморганизацииПри такой структуре управления производством каждое подразделениевыполняет четко определенные функции в общей цепочке производственногопроцесса.
По сути, это – конвейер, и каждое подразделение четко знает своюроль в функционировании. Эта структура хорошо работает при стабильнойэкономической ситуации и предназначена для выполнения однотипныхповторяющихся операций. Эксплуатационное вагонное депо «Тында»благополучно работает по этой схеме при стабильном рынке.Деятельность эксплуатационного вагонного депо «Тында»регламентируют следующие нормативные документы:1.
Конституция РФ;2. Федеральный закон от 10.01.03 119 No 17- ФЗ «О 119 железнодорожномтранспорте в российской федерации»;3. Федеральный закон от 10 января 2002 г. 91 No 7-ФЗ «Об 103 охранеокружающей среды» (с изм. и доп., вступ. в силу с 01.03.2017);4. трудовое законодательство РФ – создание необходимых правовыхусловий для достижения оптимального согласования интересов сторонтрудовых отношений, интересов государства, а также правовое регулированиетрудовых отношений;5.
91 Правила по охране труда при техническом обслуживании и ремонтегрузовых вагонов и рефрижераторного подвижного состава: ПОТ РО-32-ЦВ400-96, утвержденные МПС РФ No ЦВ-400 от 03.10.1996;6. Правила 104 технической эксплуатации железных дорог РоссийскойФедерации, утвержденные 104 МПС РФ NoЦРБ-756 от 26.05.2000;7. Положение об особенностях режима рабочего времени и времениотдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожноготранспорта, непосредственно связанных с движением поездов, утвержденноеПриказом МПС РФ 104 No7 от 05.03.2004;8. Санитарные правила по проектированию, размещению и эксплуатациидепо по ремонту подвижного состава железнодорожного транспорта: СП2.5.1334-03 от 29.05.2003;9. Устав ОАО «РЖД»;10.
Приказы, указания, и внутренние документы ОАО «РЖД»:распоряжение об утверждении стандарта ОАО «РЖД» «Система управленияэкономической безопасностью. Общие положения», распоряжение «О созданиислужб (отделов) безопасности железных дорог - филиалов ОАО «РЖД»,распоряжение «Об утверждении типового положения о эксплуатационномвагонном депо «Тында» – структурном подразделении ДальневосточнойДирекции Инфраструктуры – структурного подразделения ЦентральнойДирекции Инфраструктуры – филиал ОАО «РЖД»;11. Положение «О эксплуатационном вагонном депо «Тында» –структурном подразделении Дальневосточной Дирекции Инфраструктуры–структурного подразделения Центральной Дирекции Инфраструктуры – филиалОАО «РЖД».Для производства плановых видов ремонта вагонов в эксплуатационномвагонном депо «Тында» организованы следующие участки:вагоносборочный участок (ВСУ) служит для производстваразборочных и ремонтно-сборочных работ на вагоне, которые выполняются всоответствующих отделениях;тележечный участок – предназначен для осмотра и ремонта тележек.
Вэтом участке идет распределение неисправных деталей тележек по другимучасткам: колесные пары – в колесно-роликовый участок, а остальные деталиремонтируются в самом тележечном участке. На заключительном этапе ремонтапроизводится подбор элементов тележек, установка колесных пар и подачаготовых тележек в вагоносборочный участок для их подкатки под вагоны;колесно-роликовый участок предназначен для ремонта колесных парвагонов без смены элементов и производства полной ревизии букс, обточкиколесных пар. Оснащен моечными машинами для колесных пар, подшипникови буксового узла, токарным станком для обточки колесных пар.
На участкепроизводится разборка, дефектация и ремонт роликовых подшипников сиспользованием современных средств диагностики; 57ремонтно-комплектовочный участок – служит для ремонтаметаллических деталей и узлов, снимаемых с вагона. В состав участка входятследующие отделения: электросварочное, кузнечное, токарное, слесарное.Оснащен станками общепромышленного назначения: токарными, фрезерными,сверильными;контрольный пункт автосцепки (КПА) – на данном участкепроизводится разборка, дефектоскопирование элементов автосцепногоустройства, восстановление наплавкой изношенных поверхностей деталейавтосцепки, тягового хомута;участок по ремонту автотормозного оборудования - предназначен дляпроизводства ремонта и испытания всех узлов тормозной системы вагонов.
Дляэтого в депо используются специальные стенды и устройства с регистрациейремонтных параметров. 57Ремонт 4-х осного крытого вагона производится стационным методом,по узлам, комплексной бригадой в сборочном цехе на ремонтной позиции, спростоем вагонов в ремонте в течение 8 часов.Выполнение работ производится в следующей последовательности:после постановки крытого вагона на ремонтную позицию заместитель В48 поремонту или мастер цеха и бригадир тележечного цеха производят описьнеисправностей и составляют форму ВУ-22 на кузов вагона или тележки.Слесари по ремонту подвижного состава разделяют тяги, затем мостовымкраном за автосцепку выставляют кузов на поворотные ставнюги на шкварныебалки рамы.
Автосцепки снимаются и транспортируются в КПА. Слесари поремонту подвижного состава снимают соединительные рукава, разобщительныекраны, авторежим и авторегулятор, воздухораспределитель и краномнаправляют в АКП. Затем производят ремонт воздухопровода, вскрываюттормозной цилиндр, ремонтируют и проверяют тормозную магистраль.Другая бригада передвижным подъемником снимает тяговый хомут споглощающего аппарата и устанавливает их в кассеты по восемь штук и краномтранспортируются в КПА. Одновременно бригада производит осмотр рамы, 22кузова, правку на вагоне крыши и дверей. Также осматриваются пятники,неисправные снимают и исправляют в отделении электросварки для наплавки иобработки.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
