Лыськова636334357157712851 (1205676), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

27Для 3 анализа основных показателей, которые характеризуютэкономическую безопасность железнодорожного транспорта, можносформировать систему индикаторов оценки его экономической безопасности иразделить их на общие, которые присущи любому хозяйствующему субъекту испецифические, присущие только железнодорожной отрасли. Исходя изособенностей железнодорожного транспорта, обеспечение техникотехнологической составляющей его экономической безопасности является 3важной задачей. Определить направления вложения средств в эту сферу, объемы 3капиталовложений и распределение их во времени, возможно, лишь при 3наличии 3 научно–обоснованных индикаторов, которые приведены в таблице 3.Таблица 3 - Система индикаторов 3 оценки технико-технологическойсоставляющей экономической безопасности железнодорожного транспорта 3Общая часть 3 Специфическая частьАнализ движения 3Коэффициент обновления ОПФКоэффициент выбытия ОПФКоэффициент прироста ОПФДоля НИОКР в общем объеме работКоэффициент 3 перевозимостиКоэффициент зависимости снижениягрузоперевозок от снижения производства 3Участковая скорость движения грузовыхпоездовТекущее состояниеКоэффициент износа ОФКоэффициент годности ОФ 17Коэффициент использования парканаличного, установленного, сданного вэксплуатацию оборудованияПоказатели, характеризующие фондвремени использования оборудованияКоэффициенты использованияпроизводственных мощностей 17Отношение себестоимости пассажирскихперевозок к грузовым 3Количество отправленных пассажировСредняя дальность поездкиСредний вес грузового поездаСредний пробег локомотиваСредняя производительность локомотиваЭффективность использованияФондоотдачаФондоемкостьРентабельность по ОФКоэффициент загрузки оборудованияКоэффициент сменностиКоэффициент интенсивной нагрузкиоборудованияПоказатель интегральной нагрузкиКоэффициент транспортной подвижностиКоэффициент неравномерности перевозок 3Населенность пассажирского вагонаОборот грузового вагонаУдельный расход электроэнергии на тягупоездовПростой вагонов под 1-й грузовойоперациейФинансовая безопасность железнодорожного транспорта определяетпредельное состояние финансовой устойчивости 3 ОАО «РЖД», в котором онодолжно 3 находиться для реализации своей стратегии и характеризуется его 3способностью противостоять внешним и внутренним угрозам ( 3 таблица 4).Таблица 4 - Система индикаторов 3 оценки финансовой составляющейэкономической безопасности железнодорожного транспорта 3Общая часть 3 Специфическая часть 3Анализ движения 3Коэффициент неравномерности перевозок 3Темпы роста прибыли, реализациипродукции, активовДоля заемных средств в общей суммеисточников.Соотношение оборачиваемости дебиторскойи кредиторской задолженностиУдельный вес расходов, компенсируемыйплатой за проезд 3Темп роста тарифов перевозокПродолжение таблицы 4Общая часть Специфическая частьТекущее состояние 72Коэффициент текущей ликвидностиКоэффициент абсолютной ликвидностиКоэффициент срочной ликвидностиРентабельность активовКоэффициент обеспеченности процентов куплатеУровень финансового левериджаВременная структура кредитовСоотношение оборачиваемости дебиторскойи кредиторской задолженностиПредоставление субсидий ОАО «РЖД»Доля затрат на пассажирские перевозки вобщем объеме эксплуатационных расходовДоля доходов от пассажирских перевозок вобщем объеме доходов 3Получение заемных средств нагосударственные программы без отражениязадолженности в балансе.

3Эффективность использованияКоэффициент покрытияКоэффициент автономии.Рентабельность собственного капиталаСредневзвешенная стоимость капиталаКоэффициент финансовой независимостиЭффективность использования активовРентабельность активовРентабельность собственного капиталаСредневзвешенная стоимость капитала( 3 WACC)Показатели диверсификацииКоэффициент перекрестногосубсидирования пассажирских перевозокгрузовымиРентабельность пассажирских перевозокРентабельность грузовых перевозок 3Кадровая безопасность железнодорожного транспорта определяет 3процесс предотвращения 3 негативных воздействий на его экономическуюбезопасность за счет 43 снижения или ликвидации рисков и угроз, которые связаныс персоналом, его интеллектуальным потенциалом и трудовыми отношениями вцелом ( 27 таблица 5).Таблица 5 - Система индикаторов 3 оценки кадровой составляющейэкономической безопасности железнодорожного транспортаОбщая часть 3 Специфическая частьАнализ движения 3Коэффициент оборота по приёмуКоэффициент оборота по выбытиюКоэффициент текучести кадровКоэффициент постоянства кадров 17Комплексный показатель факторов,влияющих на численность локомотивныхбригад 3Текущее состояниеСреднегодовая выработка продукции однимработающимПоказатели баланса рабочего времениПроизводительность труда локомотивныхбригадИзменение среднегодовой выработки поотделениям железных дорог 3Продолжение таблицы 5Общая часть Специфическая частьЭффективность использованияПроизводительность трудаФондовооруженность трудаКоэффициент замещения кадровКоэффициент постоянства кадровЭкономия (перерасход) фонда заработнойплатыИзменение среднего заработка 3 работающихза период по отделениям железных дорогСравнение средних тарифных разрядовработ и рабочих по отделениям железныхдорогНепроизводительные затраты рабочеговремени при простоях локомотивов и сбояхв расписании % тяжелого ручного труда(путевые работы) 3Для формирования оценки экономической безопасностижелезнодорожного транспорта необходимо выделение разных режимовфункционирования железнодорожного транспорта, для которых могут бытьиспользованы дифференцированные стратегии локализации угроз [27].Применительно к специфике железнодорожного транспорта и всоответствии с 3 нормативными и фактическими значениями его техникоэкономических 17 показателей и величиной их отклонения от пороговых значенийиндикаторов экономической безопасности 14 его потенциал 3 может находиться всостоянии:- развития, когда индикаторы экономической безопасности находятся впределах пороговых значений, а степень использования имеющегосяпотенциала близка к технически обоснованным нормативам загрузкиоборудования и площадей;- 11 поддержания уровня, когда переступается пороговое значение хотя быодного из индикаторов экономической безопасности, а другие приближаются кнекоторой окрестности своих барьерных значений, 3 но при этом не утрачены 16технические и технологические возможности улучшения условий и результатовпроизводства 16 путём принятия к угрозам мер предупредительного характера;- 17 разрушения, когда переступаются пороговые значения большинстваосновных ( 11 по мнению экспертов) 17 индикаторов экономической безопасности ипоявляются признаки необратимости спада производства при котором утратапотенциала становится неизбежной и неотвратимой [31].

11Проблемы собственной экономической безопасности возникают передкаждым предприятием не только в кризисные периоды, но и при работе встабильной экономической среде, комплекс решаемых при этом целевых задачимеет 9 главное различие [18].Одним из шагов формирования диагностики экономическойбезопасности железнодорожного транспорта является интегральная рейтинговаяоценка или построение так называемого «эталона развития», который допускает 11группировку показателей на стимуляторы и дестимуляторы. При этом к группестимуляторов относятся показатели, 3 производящие позитивное влияние науровень экономической безопасности, к группе дестимуляторов – показатели,характеризующиеся противоположными свойствами.

Эту группу такжепредлагается разделить на дестимуляторы двух уровней: пороговые икризисные ( 3 таблица 6).Таблица 6 - Характеристика уровней экономической безопасностиКлассификацияпоказателейХарактеристикапотенциалаКраткая экономическая диагностика 11СтимуляторыРазвитие потенциала(расширенноевоспроизводство)Показатели, обеспечивающие режимстойкого, функционирования, когдапредприятие находится всостоянии равновесия и развития по всемсоставляющим в соответствии со всемикритериями оценки. 11ДестимуляторыпороговыеПоддержание уровняпотенциала (простоевоспроизводство)Показатели, обеспечивающие режимнеустойчивого функционирования,когда предприятие успешно существует вбизнесе, но уже имеются трудности,которые преодолеваются, т.к. 11 еще работаютмеханизмы адаптации.

3ДестимуляторыкризисныеРазрушение потенциала(отсутствиевоспроизводства)Показатели, обеспечивающие режимкризисного функционирования, когданарушены большинство параметров всехфункциональных составляющих. При 11наличии таких показателей предприятиеявляется убыточными, переживает глубокийспад производства и находится вкритическом или 11 банкнотном состоянии.В режиме стойкого функционирования компания 3 при решении задачсвоей экономической безопасности акцентирует главное внимание на 51 развитие 3ее ресурсного потенциала, который поддерживает нормальный ритм оказаниятранспортных услуг, предотвращает материальный и финансовый ущерб, т.е.степень использования имеющегося потенциала близка к техническиобоснованным нормативам загрузки оборудования и площадей [15].Этот режим основан также на недопущении несанкционированногодоступа к служебной информации и 3 разрушения 16 компьютерных баз данных, напротиводействии недобросовестной конкуренции и криминальнымпроявлениям.

Своевременно подвергаясь необходимой модернизации,эффективно работающая компания не является источником экономическогонеблагополучия (экономической опасности) как для коллектива предприятия иего собственника, так и для тех агентов рынка, которые пользуются услугамихолдинга, то есть его смежников и потребителей. 3 Таким образом, все еепоказатели обеспечивают нормальный уровень 3 экономической безопасности, а 8индикаторы экономической безопасности находятся в пределах пороговыхзначений.В 8 режиме неустойчивого функционирования, 3 когда переступаетсябарьерное значение хотя бы одного из индикаторов экономической 17безопасности, а другие приближаются к некоторой окрестности своихбарьерных значений, компания начинает испытывать трудности и все силынаправляет на поддержание достигнутого уровня. Отставание показателей отпрежнего уровня и максимальное приближение индикаторов экономическойбезопасности к пороговым значениям свидетельствует об ограниченностинекоторых видов ресурсов и служит сигналом для детального анализа и поиска 3путей их увеличения.

Таким образом, 3 пока еще не утрачены технические итехнологические возможности улучшения условий и результатов 3 компанияможет обеспечивать свою экономическую безопасность 3 путём принятия кугрозам мер предупредительного характера.В кризисные периоды развития, когда переступается барьерное значениебольшинства основных ( 3 по мнению экспертов) 17 индикаторов экономическойбезопасности и появляются признаки необратимости спада производства ичастичной утраты потенциала вследствие исчерпания технического ресурсаоборудования и площадей, сокращения персонала, а частичная утратапотенциала становится неизбежной и неотвратимой. При этом условияхозяйствования таковы, что не обеспечивается способность потенциала квоспроизводству и 3 свидетельствуют о том, что локальный потенциал, которыймог бы быть использован в течение продолжительного времени, не развит,существенно поврежден, исчерпан и ( 3 или) нет возможности создать новый.Ресурсы для этого компания может приобретать только исходя из результатовсвоей деятельности, а 3 также за счёт заёмных средств.

Характеристики

Список файлов ВКР