Лыськова636334357157712851 (1205676), страница 6
Текст из файла (страница 6)
км) Россия занимает 1-е 44место в мире [51].Значение железных дорог особенно 56 значительно при перевозках грузовна дальние расстояния. Для большинства отправителей массовых грузов (такихкак уголь, руды, лесные грузы, строительные материалы и др.) перевозка пожелезной дороге является единственной альтернативой: 56 автомобильныйтранспорт оказывается 56 очень дорогим при перевозках на такие расстояния [44].
56Железнодорожный транспорт - одна из главенствующих ветвейхозяйства, обеспечивающих экономическую безопасность и целостностьстраны, и обладает технико-экономическими преимуществами надбольшинством других видов транспорта ( 3 таблица 1).Таблица 1 - Основные преимущественные особенностижелезнодорожного 3 транспорта 3Особенности В чем проявляютсяУниверсальность, высокие показателииспользования подвижного составаВозможность обслуживать все отраслиэкономики и 3 удовлетворять потребностьнаселения в перевозках.
3 Различные типывагонов позволяют транспортировку 3 любыхвидов грузов. 3Высокая провозная и пропускнаяспособностьДвухпутная электрифицированная железнаядорога может 3 пропустить в сутки до 150-200пар поездов и обеспечить 3 перевозку более100 млн.
т. груза в каждом направлении. 3Регулярность перевозок Осуществление ритмичных перевозок во всевремена года и 3 при любых погодныхусловиях. 3Обеспечение единства территории России Географические особенности нашей страны.Высокая эффективность, большаягрузоподъемностьОбеспечивает большие перевозки грузов ипассажиров при 3 относительно низкихпоказателях 3 стоимости.Низкая аварийность и отсутствие «пробок» 3 Отлаженное расписание и четкая схемадоставки. 3Хорошая гарантия сохранности груза Обеспечение ответственности за сохранностьгруза и 3 соблюдение всех требований 3транспортировки.Низкий уровень ущерба окружающей среде Меньшая степень воздействия наокружающую среду.Централизация управлением перевозками 3 Весь транспортный процесс от начала доконца 3 регулируется транспортнымзаконодательством 3Отрасль железнодорожного транспорта как объект 62 исследования 8является сложной производственно-экономической и социальной системой сосвоей внутренней, только ей присущей 3 ей территориально-производственной ифункциональной структурой [6].
62Можно считать, что в качестве объекта изучения железнодорожныйтранспорт выступает многоаспектно:- как отрасль экономики,- как подсистема единого транспортного комплекса,- как самостоятельная территориально распределенная производственноэкономическая система. 62Важно учитывать и недостатки железнодорожного транспорта, 3являющиеся угрозами его экономической безопасности, имеющие комплексныйхарактер и обусловленные, прежде всего, особенностями экономики России(таблица 2).Таблица 2 - Основные угрозы экономической безопасностижелезнодорожного транспортаУгрозы В чем проявляютсяВысокая стоимость сооружения железныхдорог и относительно медленная отдачаавансируемого капиталаСредний срок окупаемостикапиталовложений – 6-10 лет, большой 62расход металла, в том числе цветного (более150 т на 1 км пути) 3Большой удельный вес условно-постоянныхрасходов в себестоимости перевозокДо 70%, что ограничивает возможностиуправления затратами.
62 Начало и окончаниеперевозочного цикла 3 во многих случаяхсвязанно с привлечением автомобильного идругих видов транспорта, что увеличиваетопасность повреждений в процессе 3перевозок и увеличение общего временидоставки грузовНеравномерность размещения Конфигурация сети радиально-кольцевая сцентром в Москве, европейская часть страныобладает разветвленной сетью, а восточнаячасть имеет ярко выраженное широтноенаправление с малой разветвленностью 3Отсутствие стратегических финансовыхцелей 3Объясняется макроэкономической моделью,т. е. механизм перераспределения доходоввключается в налоговую систему намакроуровне 3Замедление развития железнодорожной сетии износ основных фондов 3Недостаточность инвестиций имодернизации 3Малая плотность железнодорожной сети ивысокая грузонапряженность5 3 км на 1000 кв. км.
Некоторые участкидороги из-за распада СССР не в 3 состоянии 56пропустить грузы по технико-экономическимданным 3Нерациональные перевозки Недостатки в размещении и развитиипроизводства во многих отраслях страны. 3Возможность хищения в крупных размерахПовышенная опасность труда 3 Расположение рабочих мест вблизи 3Продолжение таблицы 2Угрозы В чем проявляютсядвижущихся составов, электрификация путей 3Смешанный административно рыночныйхарактер 3Функционирование железнодорожноготранспорта происходит преимущественно натоварных рынках, а управлениеосуществляется в жесткихадминистративных рамках – вплоть довмешательства Правительства России 3Железнодорожный транспорт юридически относится к федеральнойсобственности, уровень цен основного вида продукции железнодорожноготранспорта - тарифы на перевозки, также находится под контролем государства.
85Тем не менее, железная дорога является достаточно 85 самостоятельнымхозяйствующим субъектом. Она имеет самостоятельный баланс, свои счета вбанках, начальник дороги имеет право самостоятельно заключать договора,уровень цен на продукцию подсобно-вспомогательной деятельности, дорогойустанавливается самостоятельно и 3 так далее. Таким образом, кромебезопасности железной дороги как объекта стратегического назначения,существует экономическая безопасность железной дороги [38]. 85Для достижения эффективной системы экономической безопасностижелезной дороги важно соблюдать принцип соответствия сферам хозяйственнофинансовой деятельности железной дороги.
85Особенности железнодорожного транспорта существенно отличают егокак от функционирования фирмы с чисто рыночной ориентацией, так и отадминистративно-ориентированной организации. 3 Таким образом, обеспечениеэкономической безопасности железнодорожного транспорта должно 3осуществляться на основе синтеза административных и рыночных методовуправления, а это, в свою очередь означает необходимость компромиссныхрешений [14].Реализация экономических интересов железной дороги требует решениязадач в 3 сфере обеспечения его экономической безопасности.
Экономическаябезопасность железной дороги включает в 3 себя несколько взаимосвязанныхсоставных элементов ( 3 рисунок 2).Рисунок 2 - Элементы экономической безопасности железной дорогиВыбор критериев оценки экономической безопасности транспортногопредприятия должен быть 12 связан с критериями экономической безопасности нанациональном и отраслевом уровнях. Исходя из этого, в качестве критериевоценки экономической безопасности 12 железной дороги обязательно нужноиспользовать показатели, характеризующие:- положение 12 на рынке транспортных услуг (интенсивность роста; доля 12рынка);- финансовую устойчивость (коэффициент автономии, покрытия ипостоянного актива);- состояние основных производственных фондов;- зависимость от внешних источников ресурсов (прежде всегоимпортного подвижного состава и рабочей силы);- зависимость руководства транспортной организации [16].
12Совместно с выбором критериев экономической безопасностинеобходимо определить параметры, которые определяют уровеньэкономической безопасности, такие как - пороговые значения показателей 12железной дороги, выход за пределы которых вызывает угрозы экономическойустойчивости и эффективной работе на рынке транспортных услуг. Решениеэтой задачи может быть осуществлено на основе мониторинга 12 как оперативной 12информационно-аналитической системы, позволяющей своевременно выявлятьи предупреждать угрозы экономической безопасности. 12Поддержание необходимого потенциала железнодорожного транспорта всовременных условиях должно 8 базироваться на комплексном решениипроблемы многоканальности ресурсного обеспечения 16 его жизнедеятельности,что будет способствовать минимизации зависимости от госбюджетногофинансирования при максимальном сохранении имеющегося потенциала [11].Постоянное усиление факторов, угрожающих экономическойбезопасности и обусловливающих депрессивное развитие холдинга, ставитвопрос о создании соответствующего инструментария в качестве которогоможет выступать методика 3 оценки технико-экономических показателей 17потенциала холдинга с целью заблаговременного предупреждения грозящейопасности и принятия необходимых мер защиты и противодействия.
17На современном этапе, методики, с помощью которых хозяйствующиесубъекты могут оценивать свое текущее состояние и вырабатывать эффективныеи результативные стратегии будущего развития, претерпевают значительныеизменения, 8 поэтому выбор инструментария оценки потенциала 3 предприятия,позволяющий оперативно определять внутренние возможности и 3 слабости, 72обнаруживать 72 скрытые резервы в целях повышения эффективности 3 егодеятельности, является первостепенным направлением оценки экономическойбезопасности предприятий. Беря во внимание обеспечение экономическойбезопасности железнодорожного транспорта как процесс прогнозирования ипредотвращения угроз от 43 негативных воздействий на его экономическуюбезопасность 43 по 49 трем основным сферам его 8 деятельности необходимоопределить уровень оценки потенциала холдинга ОАО «РЖД» [25].Для этого необходимо выделить три фундаментальные составляющиеэкономической безопасности железнодорожного транспорта:- технико-технологическая безопасность, предполагающаяиспользования и создание такой технической базы, оборудования и основныхсредств производства, таких технологий и бизнес-процессов, которыеусиливают конкурентоспособность 43 холдинга;- финансовая безопасность, 3 регулирующая и рассматривающая вопросыфинансово-экономической состоятельности 3 предприятия, устойчивости кбанкротству;- кадровая безопасность, 3 предотвращающая от 8 негативных воздействийна экономическую безопасность предприятия за счет 27 угроз и рисков, которыесвязаны с персоналом, его интеллектуальным потенциалом и трудовымотношениями в целом [4].
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
