Лыськова636334357157712851 (1205676), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Более широкое распространениеполучили средства и системы контроля технического состояния вагонов впроцессе ремонта и при движении в поездах.Широкое распространение получили технические средства контролятехнического состояния вагонов в поездах. В вагонном депо используютсякомплексные контрольно-диагностические системы, включающие несколькоподсистем, каждая из которых контролирует состояние какой-либо части вагонаили конкретные параметры.
Использование таких систем связано снеобходимостью передачи информации от аппаратуры, принимающей сигналы,до регистраторов, в некоторых случаях, на значительное расстояние, сиспользованием общих каналов связи.В вагонном депо «Тында» применяется оборудование для включенияконтрольной аппаратуры в систему сигнализации станций в виде индикаторовна выходных светофорах. Получили распространение системы слежения(мониторинга) за техническим состоянием букс вагонов в поездахВ депо также существует проблема выявления дефектов, которые внастоящее время невозможно контролировать визуально и для выявления,которых в процессе технического обслуживания вагонов не имеетсятехнических решений. К этим дефектам относятся трещины усталостногопроисхождения или от нагрузок, превышающих расчетные, износы втруднодоступных местах, изменение свойств смазки и буксовых узлах.Условия испытаний, например, литых боковых рам тележки, наиспытательных машинах на усталостную прочность не учитывают случайныхнагрузок, при испытаниях на соударение вагонов были зарегистрированынагрузки, превышающие предел текучести стали.
В литых деталях вероятнывнутренние дефекты отливки типа раковин и рыхлот, являющиесяконцентраторами напряжений. Поэтому при эксплуатации большого количестватаких деталей существует вероятность, что трещина в детали образуется иразовьется до предельного состояния в период между плановыми ремонтамивагона, т.е.
после очередного контроля.Положение усугубляется тем, что увеличивается средний возраствагонов и нормативно увеличивается установленный срок службы вагонов иотдельных частей вагона (тележек). Дефектоскопия литых деталей тележек приувеличении срока их службы не гарантирует появления трещин в период междуплановыми ремонтами вагона.Непосредственно в ремонтных подразделениях вагонных депо контрольза обеспечением безопасности движения является частью техническогоконтроля за выпускаемой продукцией: отремонтированных вагонов и вагонов,которым произведено техническое обслуживание. В процессе техническогоконтроля проверяются выборочно отдельные технологические операции,правильность которых не может быть проверена при приемке готовойпродукции.
13Ряд нарушений безопасности движения связан с комплексом причинтехнического состояния 13 вагонного пуги и режима движения поезда, например,сходы порожних вагонов. Для таких случаев не сложилась методикаопределения значимости причин каждого хозяйства и некоторые нормысодержания вагонов, 13 нуги и режимов движения поездов устарели.Существует проблема контролепригодности вагонов, т.е.приспособленности вагонов для контроля технического состояния, например,крайне сложно контролировать в процессе ТОВ состояние тягового хомута,поглощающего аппарата, боковых рам тележек.Существует проблема 13 ремонтопригодности вагонов и пригодности их кэксплуатации и обслуживанию, например, разъединение и соединениесоединительных тормозных рукавов, перекрытие и открытие концевых крановпроизводится вручную, в крайне неудобном месте, это одна из причин особыхслучаев брака — отправления вагонов в поезде с перекрытыми концевымикранами.В вагонных депо имеется штат инструкторов на пунктах техническогообслуживания вагонов и инженеры по безопасности движения, в обязанности 13которых входит контроль за состоянием безопасности движения, по вагонномухозяйству.С 13 целью уменьшения нарушений безопасности движения, связанных снарушениями НТД, руководителям служб вагонного хозяйства дорог, вагонныхотделов отделений дорог, вагонных депо следует активно осуществлятьподготовку кадров:подбор;обучение и повышение квалификации;соблюдение исполнительской дисциплины,обеспечение нормальных условий труда и отдыха.
13При разработке системы управления и контроля безопасности движенияпо вагонному хозяйству необходимо учитывать, что более 80 % случаевнарушения безопасности движения по вагонному хозяйству связаны с отказамивагонов.Причинами отказов являются:конструктивные недостатки вагонов (недостаточно высокиепоказатели безопасности и контролепригодности);недостаточно современная система планового (профилактического)ремонта, не обеспечивающая высокие показатели безотказности вагонов намежремонтный период.
13Основной задачей совершенствования системы техническойэксплуатации грузовых вагонов считается обеспечение бесперебойнойперевозочной работы, т.е. организация движения поездов без ограниченияскорости движения, без вынужденных остановок поездов и без нарушенийбезопасности движения из-за повреждений и отказов вагонов, при условииприемлемых затрат на их техническое обслуживание и ремонт.
Достижениеоптимальных показателей безотказности вагонов исходя из многолетнего опытаработы депо принципиально возможно по нескольким направлениям:разработка и использование вагонов с высокими показателямибезотказности;модернизация, т.е. замена недостаточно надежных частей вагона наболее надежные в течение установленного срока службы вагона;разработка и использование системы ремонта вагонов, позволяющейобеспечить безотказную работу в межремонтный период;разработка и использование эффективной системы техническогообслуживания вагонов.Конструкция вагонов и система их ремонта и техническогообслуживания должны соответствовать условиям эксплуатации вагонов, аперечисленные выше направления совершенствования сложной системы«вагон-система 13 его эксплуатации- система его ремонта и техническогообслуживания» 13 должны использоваться комплексно.Таким образом, неизбежно возникает необходимость совершенствованияконструкции вагонов, а также системы их технического обслуживания иремонта, с приоритетом мероприятий по замене визуального контролятехнического состояния вагонов средствами технического диагностирования.Система ремонта должна обеспечить безотказную работу вагонов вмежремонтный период.
В качестве временного мероприятия на период заменыморально и физически устаревших вагонов используют систему плановойтехнической ревизии отдельных малонадежных узлов: буксового, автосцепки,тележек.3. Разработка мероприятий по обеспечению экономической безопасностив эксплуатационном вагонном депо Тында3.1 Основные проблемы и пути их решенияС позиций обеспечения безопасности движения, опасными являютсяпоследствия не выявленных отказов вагонов: столкновения и сходы подвижногосостава или аварийные ситуации, например, при наезде на детали вагонов,упавшие на путь, изломах шеек осей, изломах и разрывах литых деталейтележек и автосцепки и т.д.В Эсплуатационном вагонном депо Тында существует проблемаобеспечения безопасности движения в условиях непрерывного увеличениядлины гарантийных участков пунктов технического обслуживания вагонов.Безотказная работа вагонов на гарантийных участках на основаниимноголетнего опыта может быть обеспечена.1) путем повышения показателей надежности вагонов (производствоновых вагонов, модернизация старых);2) высоким уровнем восстановления надежности при плановом,неплановом ремонте и техническом обслуживании;3) применением современной технологии ремонта и техническогообслуживания, для выявления дефектов на ранней стадии развития ипрогнозирования остаточного технического ресурса;4) использованием технических средств контроля техническогосостояния вагонов в пути следования, по прибытии в парки прибытия и насортировочных станциях при выводке сформированных составов в паркотправления.Первые два направления используются недостаточно и требуютдлительного времени для получения эффекта.
Более широкое распространениеполучили средства и системы контроля технического состояния вагонов впроцессе ремонта и при движении в поездах.Широкое распространение получили технические средства контролятехнического состояния вагонов в поездах. В вагонном депо используютсякомплексные контрольно-диагностические системы, включающие несколькоподсистем, каждая из которых контролирует состояние какой-либо части вагонаили конкретные параметры. Использование таких систем связано снеобходимостью передачи информации от аппаратуры, принимающей сигналы,до регистраторов, в некоторых случаях, на значительное расстояние, сиспользованием общих каналов связи.В депо также существует проблема выявления дефектов, которые внастоящее время невозможно контролировать визуально и для выявления,которых в процессе технического обслуживания вагонов не имеетсятехнических решений.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
