Диплом Номоконов (1205522)
Текст из файла
Министерство транспорта Российской ФедерацииФедеральное агентство железнодорожного транспортаФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»Кафедра «Транспортно-технологические комплексы»К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬЗаведующий кафедрой__________Ю.А.Гамоля«____» ________2016 г.ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ИЗВЛЕЧЕНИЯ СТЕРЖНЕЙ ШУРУПОВ СКРЕПЛЕНИЙ ЖБРШСтудентПояснительная записка к дипломному проектуДП 190205.65 ПЗК.Е.
НомоконовКонсультант по безопасностижизнедеятельности(доцент, к.т.н., доцент)А.А. БалюкКонсультант по экономике(ведущий экономист отдела службыэкономики и финансов ДВЖД ОАО«РЖД»)Консультант по технологиимашиностроения(доцент, к.т.н., доцент)Е.Ю. ДавыденкоА.С. КлементовРуководитель(старший преподаватель)С.В. ШадринНормоконтрольГ.П. АндросовХабаровск-2016ОглавлениеВведение .................................................................................................................
41 Обзор и анализ существующей проблемы ..................................................... 61.1 Общие сведения................................................................................................. 61.2 Способ ремонта деревянной шпалы...............................................................
71.3 Устройство для удаления закладных болтов из железобетонных шпал . 121.4 Сравнение конструкции и характеристик деревянных и железобетонныхшпал………………………………………………………………………………..191.5 Способ извлечения поврежденного шурупа из дюбеля железотоннойшпалы………………………………………………………………………………202 Проект конструкции устройства для извлечения стержней шурупов изскрепления типа ЖБРШ .........................................................................................
212.1 Способ извлечения поврежденного шурупа из дюбеля железобетоннойшпалы212.2 Краткая технология извлечения шурупа ..................................................... 233. Расчёт основных узлов устройства ............................................................... 263.1 Определение мощностей устройства извлечения стержней шуруповскрепления типа ЖБРШ ........................................................................................... 263.2. Определение хода штока гидроцилиндра шпинделя ................................. 273.3.
Силовой расчет ............................................................................................... 283.4. Расчет гидросистемы привода ...................................................................... 33ЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаД 0.00.000 ПЗ24. Технологическая часть ...................................................................................
404.1. Выбор заготовки ........................................................................................... 403.2 Определение технологического маршрута механической обработки. .... 404.3. Определение припусков на обработку ....................................................... 414.4. Подбор оборудования .................................................................................. 424.5. Подбор инструмента ...................................................................................
444.6. Расчет режимов обработки.......................................................................... 444.7. Сверление отверстия. ................................................................................... 505. Расчёт экономической эффективности применения устройства дляразвинчивания шурупов ......................................................................................... 545.1. Общие положения методики определения экономическойэффективности ......................................................................................................... 545.2. Расчет стоимости разработанного приспособления ................................ 595.3.
Определение затрат на материалы и готовые изделия ........................... 605.4. Расчет затрат на заработную плату рабочих, занятых на производстве. 615.5. Начисления на заработную плату............................................................... 635.6. Расчет затрат на электроэнергию ............................................................... 635.7. Накладные расходы, связанные с изготовлением оборудования ......... 646. Охрана труда и техника безопасности при проведении путевых работ ... 656.1.
Общие положения .......................................................................................... 656.2. Требования охраны труда при производстве путевых работ .................... 71Список литературы .............................................................................................
74ЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаД 0.00.000 ПЗ3ВведениеВ системе перевозок России ведущее место по грузообороту занимаетжелезнодорожный транспорт. Повышение эффективности работы железнодорожного транспорта неразрывно связано с повышением эффективности работы путевого хозяйства.В отечественной практике производства путеремонтных работ значительная часть трудоемких процессов перенесена с перегона на производственныебазы путевых машинных станций (ПМС). Во многих ПМС работы по сборке,разборке и ремонту звеньев пути механизированы и частично автоматизированы звеносборочными, звеноразборочными и звеноремонтными комплексами. Одними из самых трудоемких операций при сборке рельсошпальной решетки с железобетонными шпалами являются операции по сборке элементовскреплений узлов звеньев рельсошпальной решетки.Проведенный обзор известных гайковертных устройств показывает, что вобласти механизации отвинчивания и завинчивания элементов рельсовыхскреплений существует большое количество устройств обеспечивающих с тойили иной степенью эффективности выполнение вышеуказанных операций.Часть устройств предназначена для работы на перегоне, а часть можетнаходить свое применение и на звеносборочных линиях.Вместе с тем, обзор показывает, что для механизации завинчивания шурупов скрепления ЖБР-65ШД в условиях звеносборочных баз при сборкезвеньев рельсошпальной решетки прямых аналогов не существует.
Однакопримером прототипов могут послужить гайковерты линии ТЛС. Для их применения к условиям обработки скрепления ЖБР-65ШД необходимо предусмотреть создание соответствующих блоков шпинделей обеспечивающих завинчивание шурупов с требуемыми условиями. К таким условиям можно отнести необходимость совмещения осевого направления перемещения шпинделей в направлении завинчивания шурупов, а также необходимость более точной наводки на обрабатываемые скрепления и это все в совокупности с обеспечением требуемой производительности.При ремонте верхнего строения пути работники часто сталкиваются с такой проблемой, как извлечение обломанных частей шурупов, находящихся вшпале.
Целью данного дипломного проекта является разработка приспособления для извлечения частей шурупов скреплений жбрш.В первой главе проекта проведен анализ существующих ремонтов деревянных и железобетонных шпал. Поставлена цель проекта.Во второй и третей главах отражена разработка конструкции приспособЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаД 0.00.000 ПЗ4ления, приведены необходимые расчеты.Технологическая часть проекта (глава 4) содержит разработку технологического процесса изготовления детали.В экономической части (глава 5) приведены расчеты изготовления разработанного устройстваВ разделе проекта, касающегося безопасности и охраны труда (глава 6)отражены безопасные методы производства путевых работ.В заключение проекта приведен список использованной литературы.ЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаД 0.00.000 ПЗ51 Обзор и анализ существующей проблемы1.1 Общие сведенияПрототип железнодорожного полотна появился в 1755 году на рудникахАлтая для перевозки горных пород.
Изначально это был узкий путь с деревянными рельсами, по которым ездили деревянные вагонетки. Эти вагонетки запрягали лошадьми, которые вращали шкив, наматывая тросовою петлю прикрепленную к вагонеткам, тем самым приводив её в движение.Первую железную дорогу заводского значения построили на территорииРоссии в городе Петрозаводске в 1788 году для Александровского завода. Однако и тогда железная дорога отличалась от современной, т.к. рельсы прошлых лет не были предназначены для передвижения паровозов, которые много весили и развивали скорость свыше 50 км/час.Для изготовления первых железнодорожных рельс использовали чугун.Но высокие динамические нагрузки от колес при движении состава быстроизнашивали рельсы.
В итоге было принято решение делать их из стали, в которую начали добавлять кроме углерода, марганец, кремний, и другие добавки, повышающие его качество.Интересный факт, что в России, странах СНГ и Америке рельсы укладываются на шпалы и соединяют промежуточным креплением, которое называется костыль, а в Европе рельсы крепят к деревянным и железобетонным шпалам шурупами. Этот метод использовали еще со времен постройки первой железнодорожной дороги. Но более 50 лет назад для упругости соединения промежуточного крепления рельс стали использовать механизм пружинного типа.При устройстве безстыковочного пути в странах СНГ, Японии и Западной Европы промежуточные скрепления с пружинными элементами являютсяобязательными. Т.к. в этом случае отпадает необходимость в установке добавочных противоугонных приспособлений в отличие от костыльного соединения рельс.Со временем изменения также коснулись и стрелочных переводов состоящие из стрелок и крестовин. Самые первые крестовины были подвижны ввиде коротких рельсов.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
