диплом_Лопатин (1205310), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Так как в горловине не осуществляется одновременно два и более параллельных маршрута, то
, и по графику 
.
Для рассматриваемой горловины коэффициент использования определится:
, мин
Определение пропускной способности.
Из расчета видно, что станция не справится с пропуском перспективных размеров движения.
5 Предложения по развитию станции Хабаровск I
5.1 Мероприятия по реконструкции путей станции
В рамках выпускной квалификационной работы предлагаются мероприятия по удлинению и увеличению числа приемо-отправочных путей на станции табл. 5.1. Данные мероприятия позволят производить прием грузовых поездов, следующих на станцию Хабаровск II, входящую в состав Хабаровского железнодорожного узла, при загруженности четных парка приема и транзитного парка станции Хабаровск II при увеличении размеров движения в узле.
Таблица 5.1
Мероприятия по реконструкции путей станции
| № пути | Специализация пути | Полезная длина путей, м | |
| До реконструкции | После реконструкции | ||
| 15 | Приемо-отправочный нечётных грузовых поездов. Для приёма чётных грузовых поездов | 662 | 1200 |
| 17 | Приемо-отправочный нечётных грузовых поездов. Для приёма чётных грузовых поездов | 658 | 1160 |
| 19 | Приемо-отправочный нечётных грузовых поездов. Для приёма чётных грузовых поездов | 742 | 1170 |
| Строительство путей | |||
| 21 | Приемо-отправочный нечётных грузовых поездов. Для приёма чётных грузовых поездов | - | 1200 |
| 23 | Приемо-отправочный нечётных грузовых поездов. Для приёма чётных грузовых поездов | - | 1200 |
| Демонтаж стрелочных переводов | |||
| 64, 70,72 – с четной стороны станции; 31,33, 39, 103 – с нечетной стороны станции. | |||
| Строительство новых стрелочных переводов: 2 с четной стороны и 5 с нечетной; | |||
5.2 Обоснование удлинения приемо-отправочных путей
На сегодняшний день Транссибу обрабатываются поезда повышенной массы 6300 тонн.
Средняя длина поезда, составит
, (5.1)
где nваг – количество вагонов в составе; lлок – длина локомотива, м (37 м); lваг – средняя длина вагона, м; 10 – расстояние на неточность установки поезда в пределах полезной длины путей станции, м;
м.
Длина приемо-отправочных путей составит 1100 м.
Руководством ОАО «РЖД» и руководством ДВЖД уделяется большое внимание проблеме повышения массы грузовых поездов, в связи, чем возникает необходимость реконструкции приемо-отправочных путей.
В выпускной квалификационной работе предлагается реконструкция приемо-отправочных путей станции Хабаровск I за счет увеличения поездопотока, и в перспективе повышения массы поезда до 8000 т.
Средняя длина поезда, при перспективном увеличении массы поезда, составит
м.
Длина приемо-отправочных путей составит 1200 м.
5.3 Обоснование проектирования путепроводной развязки
В связи с высокой загрузкой западной горловины равной 1,08 и большим числом враждебных пересечений в горловине предлагается устройство железнодорожной путепроводной развязки с четной стороны станции, (рис 5.1). Путепроводная развязка позволит исключить враждебность пропуска пассажирских и грузовых поездов через горловину с передачами вагонов на Хабаровский нефтеперерабатывающий завод.
| Рис 6.1 Путепроводная развязка |
6 Графическая проверка пропускной способности станции
6.1 Построение суточного плана графика
Суточный план-график работы станции строится с целью графической проверки пропускной способности станции.
Суточный план-график – технологический документ, определяющий основные параметры работы станции. В нём показываются: занятие стрелочных горловин, занятие путей парков прибытия и отправления, работа локомотивов, график подхода поездов всех категорий.
Суточный план-график составляется на основе следующих данных: графика движения поездов по станции Хабаровск I, данных о составах поездов, прибывающих в расформирование, технологических норм времени на обработку составов и вагонов, нормативов на маневровую работу (расформирование, формирование, перестановка составов), схемы станции, её технического оснащения.
С использованием условных обозначений на плане-графике отображается занятость горловин и парка поездами, вагонами и локомотивами.
Нормы времени на выполнение всех технологических операций выбираются из «Технического процесса работы станции Хабаровск I».
6.2 Расчёт показателей суточного плана-графика
Расчеты показателей приведены в табл. 6.1.
Таблица 6.1
Вагоно-часы простоя грузовых поездов
| Номер поезда | Время | Число вагонов в поезде | Вагоно-часы простоя | ||||||||
| прибытия | отправления | нахождения на станции, ч | |||||||||
| ч | мин | ч | мин | ||||||||
| 2281 | 0 | 52 | 11 | 10 | 10,3 | 55 | 566,5 | ||||
| 3702 | 2 | 50 | 3 | 18 | 0 Продолжение табл. 6.1 ,47 | 30 | 14,00 | ||||
| 3701 | 19 | 10 | 2 | 28 | 7,30 | 40 | 292,00 | ||||
| 3703 | 3 | 55 | 4 | 45 | 0,83 | 10 | 8,33 | ||||
| 3705 | 4 | 40 | 5 | 35 | 0,92 | 40 | 36,67 | ||||
| 3707 | 5 | 27 | 7 | 35 | 2,13 | 40 | 85,33 | ||||
| 3709 | 8 | 13 | 9 | 10 | 0,95 | 25 | 23,75 | ||||
| 3704 | 10 | 0 | 19 | 10 | 9,17 | 80 | 733,33 | ||||
| 3706 | 10 | 59 | 17 | 16 | 6,28 | 28 | 175,93 | ||||
| 3714 | 0 | 30 | 1 | 3 | 0,55 | 28 | 15,40 | ||||
| 3711 | 7 | 10 | 14 | 3 | 6,88 | 40 | 275,33 | ||||
| 3708 | 16 | 45 | 20 | 40 | 3,92 | 49 | 191,92 | ||||
| 3713 | 15 | 13 | 15 | 38 | 0,42 | 40 | 16,67 | ||||
| 3715 | 16 | 25 | 16 | 50 | 0,42 | 40 | 16,67 | ||||
| 3717 | 19 | 25 | 19 | 50 | 0,42 | 40 | 16,67 | ||||
| 3719 | 22 | 57 | 23 | 27 | 0,50 | 40 | 20,00 | ||||
| 3712 | 22 | 0 | 1 | 30 | 3,50 | 80 | 280,00 | ||||
| 3408 | 4 | 25 | 5 | 4 | 0,65 | 58 | 37,70 | ||||
| 3616 | 10 | 30 | 10 | 51 | 0,35 | 64 | 22,40 | ||||
| 3405 | 14 | 14 | 15 | 0 | 0,77 | 58 | 44,47 | ||||
| 3412 | 14 | 20 | 15 | 30 | 1,17 | 62 | 72,33 | ||||
| 3409 | 22 | 40 | 23 | 20 | 0,67 | 68 | 45,33 | ||||
| Итого | 1015 | 3619,33 | |||||||||
∑ntгр = 3619,33/1015= 3,56 ч.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
