Антиплагиат (1205074), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Наибольшую значимость риска имеют события « проезджелезнодорожным подвижным составом запрещающего сигнала светофораили предельного столбика» и « 5 сход подвижного состава».В хозяйстве пути по совокупности факторов значительное увеличениериска нарушения безопасности движения допущено во Владивостокской иПриморской дистанциях пути. Решающие факторы риска обусловленыследующими неудовлетворительными показателями: увеличениемкилометров, получивших неудовлетворительную комплексную оценкусостояния главного пути – по ПЧ – 13 Владивосток 31 км против 14 км за 9месяцев 2015 г., по ПЧ – 12 Приморская 49 км / 31 км в 2015 г.; невыполнениеплана по балловой оценке состояния пути – при плане не более 31 балла в ПЧ– 13 Владивосток выполнение составило 38 (+7 баллов), по ПЧ – 12Приморская при плане не более 30 баллов выполнение 41 балл (+11 баллов).В хозяйстве электроснабжения основными факторами риска являетсябольшое количество дефектных опор контактной сети, составляющее во всехэлектрифицированных дистанциях, за исключением ЭЧ – 6 Ружино, около2000 шт.; критическое количество старотипных изоляторов контактной сетиво всех дистанциях, наибольшее их количество в ЭЧ – 3 Уссурийск – 86507.В дистанциях пути расположенных в границах Владивостокскоготерриториального управления профилактическая работа по обеспечениюбезопасности движения поездов ведется не на должном уровне.
Выявлен рядгрубых нарушений при осмотре стрелочных переводов. Не уделяетсядолжного внимания техническому обучению рабочего персонала, контролюустранения замечаний, выявленных в ходе осмотров.Как результат, комиссией было принято 112 запретных мер (против 70 –23март 2015 года) – в т.ч. 48 закрытий, 9 ограничений скорости до 15 км/час, 8ограничений скорости до 25, 18 ограничений скорости до 40 км/час, 2ограничения скорости до 60 км/час.Несмотря на проводимую работу по повышению качества комиссионныхмесячных осмотров железнодорожных станций, в нарушение Методическихуказаний по внедрению системных мер, утвержденных распоряжениемОАО «РЖД» от 03.01.2011 г. No 1р, требований распоряжения ОАО «РЖД»No 2368р от 12.11.2008 г. (в ред.
ОАО «РЖД» No585 от 23.03.2011 г. и No566рот 23.03.2012 г.), руководителями дистанций пути не контролируетсяустранение выявленных неисправностей технических средств вустановленные сроки.В ходе проведенного осеннего осмотра у работников Ружинской иУссурийской дистанций пути в общем было изъято 3 талона No 1, 4 работникаРужинской, Сибирцевской и Уссурийской дистанций пути отправлены навнеочередную аттестацию на знание ПТЭ.В дистанциях пути проводится определенная работа по снижениютекучести кадров, разработаны мероприятия по снижению текучести кадровмассовых профессий, внедрена технология учета и анализа фактическихпричин увольнения работников по собственному желанию на основенепосредственной беседы с каждым увольняющимся.
При увольнениипроводится анкетирование молодежи до 30 лет с целью выяснения иустранения причин увольнения по собственному желанию.В соответствии с планами технической учебы в дистанциях путипроводятся технические занятия с причастными работниками линейныхподразделений. На технических занятиях дополнительно к изучаемым темам,утвержденным в планах технической учебы, включено изучение вопросов,указанных в телеграфных указаниях руководства ЦДИ, ДИ с начальникамиэксплуатационных участков, мастерами дорожными, бригадирами пути,монтерами пути и контролерами пути по повторному изучению норм идопусков содержания стрелочных переводов, повторному ознакомлению с24допущенными случаями сходов, а так же с травматическими случаями,допущенными на сети железных дорог.Дистанции пути укомплектованы к плану по труду на 103,1%, к штатномурасписанию на 99,2 % (план – 2830 чел., штат – 3035., факт – 2919 чел.).К штатному расписанию бригадиры пути укомплектованы на 100% (штат– 222, факт – 222 чел.), дорожные мастера на 100% (штат – 125 ед., факт –125 чел.), начальники участка пути на 100% (штат – 25 ед., факт – 25 чел.),контролеры состояния железнодорожного пути на 100 % (штат – 85, факт –85), операторы дефектоскопных тележек на 98,5% (штат – 134, факт – 132чел.).Укомплектованность монтеров пути по приказу No 136 составила 95,1 %, кштатному расписанию – 94,1 % (расчётный – 1814 чел., штат – 1814 чел.,факт – 1707 чел.).Руководители: руководящими кадрами дистанция укомплектована на100%.Использование молодых специалистов: в дистанциях пути работает 61молодой специалист выпуска 2013 – 2016 г.г.Количество наложенных дисциплинарных взысканий за 9 месяцев 2016 г.составило – 79.
За аналогичный период 2015 года было привлечено кответственности 47 работников дистанции пути.Случаев прогула в 2015 году и за 9 месяцев 2016 года не допущено.Балловая оценка состояния пути за 9 месяцев 2016 года поВладивостокскому региону не выполнена – при плане в 22 балла, составила23. При этом допущено 59 неудовлетворительных километров. По сравнениюс тем же периодом 2015 года (при плане 22 баллов, выполнение составило 21единиц, допущено 42 неудовлетворительных километра), балловая оценкаувеличилась на 2 балла, количество неудовлетворительных километровувеличилось на 14%.За 9 месяцев 2016 г. план балловой оценки не выполнен:– ПЧ – 12 Приморская (план – 30 баллов, выполнение – 41 балл, неудов – 925шт.)– ПЧ – 13 Владивосток (план – 31 балл, выполнение – 38 баллов, неудов –31 шт.)– Рег – 3 Владивосток (план – 22 балла, выполнение – 23 балла, неудов – 59шт.)За 9 месяцев 2016 г.
по вине предприятий Дальневосточной дирекцииинфраструктуры, расположенных в границах Владивостокскоготерриториального управления, допущено 6 событий, против 5 событий,допущенных за аналогичный период 2015 г., рост по региону составляет 20%.По вине дистанций пути Дальневосточной дирекции инфраструктуры,расположенных в границах Владивостокского территориального управления,допущено 3 события, против 4 событий, допущенных за аналогичный период2015 г., снижение по региону составляет – 25%.19.04.2016г. Излом рельса под железнодорожным подвижным составом.На перегоне Надеждинская – Кипарисово в 00 – 28 мск. вр.
после проходапоезда No1640 осталась гореть ложной занятостью сигнальная точка No 6.Машинист поезда No352 Мелихов приписки ТЧЭ – 4 Ружино при выполнениирегламента по красной точке на 8237 км 9 пк в 01 – 50 выявил излом плетираскрытием 4мм по левой нити рельсовой колеи. Причина излома – наличиекоррозии в пере подошвы с развитием коррозионно – усталостной трещиныпротяженностью до 41 мм от внешнего края пера подошвы без захода в зонупроекции шейки (код. 79.2). Согласно руководству по эксплуатации съемныхи мобильных средств дефектоскопии, дефект при сплошном контроле рельсне выявляется, пропуском не является.
Сопутствующая причина излома плети– наличие просадки левой нити 14 мм на 3 – х метрах (вина ПЧ – 13Владивосток).18.03.2016 г. Излом рельса под железнодорожным подвижным составом.На перегоне Лучегорск – Ласточка в 11 – 50 после прохода поезда No9536осталась гореть ложная занятость сигнальная точка No6. Машинист поездаNo3142 Коротков приписки ТЧЭ – 4 Ружино, выполняя указание по красной26точке и на 8808 км 3 пк поймал код зеленого огня, при осмотре пути в 12 – 30выявил излом рельса по левой нити рельсовой колеи раскрытием 10 мм.Причина – развитие дефекта по коду 79.2/69.2 из – за трещины, возникшей нарасстоянии 150мм от сварного стыка в пере подошвы рельса с параметрами,не подлежащими выявлению согласно руководству по эксплуатацииультразвуковых дефектоскопов, пропуском не является (ответственность ПЧ –8 Ружино).31.01.2016 г.
Излом рельса под железнодорожным подвижным составом.Перегон Свиягино – Спасск – Дальний четный путь 9041км 4пк излом плетипо сварному шву с раскрытием 25мм по левой нити. Причина – развитиеусталостной трещины расположенной в подошве рельса с параметрами, неподлежащими выявлению согласно руководству по эксплуатацииультразвуковых дефектоскопов, пропуском не является (ответственность ПЧ –9 Спасск – Дальний).Отказы в работе технических средств по вине дистанций пути,расположенных в границах Владивостокского территориального управления,допущено 56 случаев отказов в работе технических средств, учтенных всистеме КАСАНТ как отказы 1, 2 категории.
За этот же период 2015 годадопущено 46 отказов, снижение составило 83 случая. Наибольшее количествоотказов 1,2 категории по хозяйству пути допущено по Владивостокской (17против 13 в 2015 г.) и Ружинской дистанциям пути (16 против 34 в 2015 г.).Основными причинами, приведшими к возникновению отказов в работетехнических средств по хозяйству пути явилось:– остродефектные рельсы (21 случай против 55 за аналогичный период2015г, или 38% от общего количества отказов);– отказы в работе рельсовых цепей (8 случаев, против 7 за аналогичныйпериод, или 15% от общего количества отказов).По состоянию на 01.10.2016 года протяжение бесстыкового пути наВладивостокском регионе составляет 1458,827 км, в том числе в главныхпутях 1419,602 км и в приемоотправочных путях 39,225 км.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
