Антиплагиат (1205074), страница 5
Текст из файла (страница 5)
1079 Гражданскогокодекса РФ, согласно которо й владелец источника повышенной опасности неотвечает за вред, причиненный этим источником, если докажет, что источниквыбыл из его обладания в результате противоправных действий других лиц. 3317Ответственность за вред, причиненный источником повышенной опасности, втаких случаях несут лица, противоправно завладевшие источником1 33 . 40Исходя из анализа сложившейся ситуации, судом был сделан вывод о том,что источник повышенной опасности, бульдозер «KOMATSU», не выбывал извладения Компании А, поскольку в момент столкновения находился натерритории производства работ. При этом, водитель не имел намеренияпохитить бульдозер либо лишить его собственника права владения инымобразом.
Причинение вреда произошло в связи с нарушением водителемустановленного графика работ на производственном участке, норм по охранетруда и технике безопасности.Таким образом, поскольк у вред причине 31 н источником повышеннойопасности, обязанность п 31 о его возмещению должна была быть возложена навладельца этого источника.Особое внимание специалисты уделяют таким укрупненнымсоставляющим безопасности, как: физическая защита стационарныхобъектов; противопожарная безопасность; технологическая безопасность;безопасность движения; экологическая безопасность; охрана правопорядка;охрана и сопровождение грузов, пассажирских составов, лиц, подлежащихохране; экономическая безопасность; обеспечение режима секретности;страхование. 1Сфера взаимодействия человека с железной дрогой по своей природеподразумевает два вида контакта между ними – внутренний и внешний.Первый, по мнению большинства специалистов, охватывает действия лиц, 1непосредственно управляющих железнодорожным транспортом,обслуживающих его, осуществляющих эксплуатацию и ремонт железныхдорог, т.е.
лиц, выступающих участниками этой системы, отвечающих забезопасность ее функционирования.Второй предполагает воздействие на нормальное функционированиежелезной дороги лиц, не имеющих отношения к железнодорожнойдеятельности. К их числу, на наш взгляд, можно отнести пассажиров и иных 118лиц, вступающих при тех или иных обстоятельствах во взаимодействие сжелезнодорожным транспортом, железной дорогой или соответствующимиэлементами инфраструктуры извне.На наш взгляд, целесообразно разделить деятельность в сфережелезнодорожного транспорта на виды или стадии, имеющиесамостоятельное значение, отличающиеся по целям, характеру и способувзаимодействия человека с железнодорожным транспортом и железнойдорогой. Думается, логично выделить следующие основные моменты: ввод вэксплуатацию, эксплуатация и движение железнодорожного транспорта, егоремонт и техническое обслуживание.
По аналогии указанная схема, какпредставляется, вполне подходит и к отношениям, предметом которыхвыступают железные дороги, а также элементы инфрастуктуры. 1Специфика эксплуатации железнодорожного транспорта связана сналичием целого ряда опасностей, обусловленных движением по рельсамбольших инерционных масс с достаточно большим диапазоном допускаемыхскоростей, что при определенных нарушениях безопасности движения(отклонениях от требований эксплуатации, отказах или скрытых дефектах)может приводить:- к сходам подвижного состава с рельсов, наездам на людей иживотных, столкновениям подвижного состава друг с другом и спрепятствиями;- к тяжким экологическим последствиям, вызванным попаданием вокружающую среду опасных грузов;- к пожарам, в том числе в вагонах поездов;- к производственному травматизму;- к нарушениям санитарно – эпидемиологических, ветеринарных,санитарных и фитосанитарных требований при перевозке людей, животных,птицы, сырых продуктов животного происхождения.Происшествия на железных дорогах могут быть связаны с причинениемтяжких последствий, таких как, например, экологическая катастрофа.
119 1Надо также иметь в виду, что в нормативных правовых актах жизненноважными интересами общества, помимо указанных выше, называютсяимущественные интересы, санитарно – эпидемиологическое и экологическоеблагополучие населения. 1Таким образом, если учитывать, что принято понимать под состояниемзащищенности жизненно важных интересов общества в целом иодновременно принимать во внимание специфику железнодорожноготранспорта, то понятие железнодорожной безопасности по логике такжедолжно подразумевать обеспечение состояния защищенности не только отугроз причинения вреда жизни и здоровью людей, но и имущественныминтересам, экологической системе.1.2.
1 Проблемы обеспечения безопасности движения и эксплуатациитранспорта на Дальневосточной железной дорогеВ границах Дальневосточной железной дороги по итогам работы за 2016год не выполнены заданные целевые показатели безопасности движения вДирекции инфраструктуры в целом и таких ее подразделениях, как службапути, служба электрификации и электроснабжения, дирекция поэксплуатации и ремонту путевых машин, а также в Дальневосточныхдирекциях: управления движением и моторвагонного подвижного состава,ООО «ТМХ Сервис».Неудовлетворительные комплексные показатели аварийности показали 3территориальных управления – Владивостокское, Комсомольское иТындинское, значения на которых ниже среднего в границах железнойдороги.
В то же время значение комплексного показателя функциональнойбезопасности на Владивостокском территориальном управлении по итогамработы за 9 месяцев 2016 г. в 2,7 раза выше среднего на железной дорогезначения 24883,7 / 9331,4.За 9 месяцев 2016 года количество транспортных происшествий и иных 3520событий, связанных с нарушением правил безопасности движения, 35допущенных на инфраструктуре Дальневосточной железной дороги,уменьшено к уровню аналогичного периода 2015 года на 8% и составило 236случаев против 257.При этом по ответственности структурных подразделенийфункциональных филиалов, территориально расположенных в границахжелезной дороги, количество нарушений безопасности движения снижено куровню прошлого года на 39% (46 / 77), из них 10 нарушений безопасностидвижения допущено по вине предприятий, расположенных в границахВладивостокского территориального управления (22% от общего количестванарушений в филиалах на железной дороге).За 9 месяцев 2016 года в границах железной дороги количество отказов 1и 2 категорий снижено на 11% и составляет 3673 отказа против 4212 зааналогичный период 2015 года.
Доля отказов технических средств,допущенных в границах Владивостокского территориального управления(596 отказов) составляет 16%.Несмотря на снижение количества отказов, допущенных наВладивостокском территориальном управлении к уровню прошлого года на9,5% (596 против 660), рост их количества допустили:‒ ПЧ – 13 Владивосток – 18 против 13;‒ ПЧ – 10 Сибирцево – 2 против 0;‒ ЭЧ – 4 Владивосток – 11 против 10;‒ ТЧЭ – 4 Ружино – 6 против 2;‒ ТЧЭ – 8 Смоляниново – 12 против 1;‒ ТЧМ – 7 – 5 против 3;‒ РЦС – 3 Владивосток – 1 против 0.Наибольшее количество отказов технических средств отнесено наответственность сторонней сервисной организации по ремонту локомотивовООО «ТМХ – Сервис» 173 или 32% от общего числа отказов, допущенных натерриториальном управлении.
На долю СЛД – 90 Приморское приходится 6521отказов или 37% из числа допущенных в ООО «ТМХ – Сервис». СЛД – 92Сибирцево за этот же период времени допущено 60 или 34% от общего числа.Из числа структурных подразделений холдинга ОАО «РЖД» наибольшееколичество отказов (6% от общего числа), допущено в эксплуатационномвагонном депо Уссурийск – 35 отказов.По итогам весеннего осмотра инфраструктуры комиссией начальникажелезной дороги, проведенного с 28 марта по 1 апреля 2016 г. былоразработано 4770 корректирующих и предупредительных мер.
Согласноотчетов, представленных структурными подразделениями, выполнено 4703мероприятия, что составляет 98,6%. Невыполненными остаются 67. Сроквыполнения истек у 16 мероприятий: по 1 – му в ПЧИССО и ДРП, 4 поДирекции эксплуатации зданий и сооружений и 10 по Дирекцииинфраструктуры (из числа разработанных ФГП ВО ЖДТ).Комиссией начальника железной дороги было принято 232 запретныемеры, против 224 при проведении весеннего осмотра 2016 года или на 3,5%больше. Из общего числа запретных мер 54 пришлось на закрытие длядвижения поездов путей и стрелочных переводов (15 путей и 39 стрелок)против 45 в ходе весеннего осмотра 2016 г. (8 путей и 37 стрелок)В ходе осмотра подтвердилась значимость рисков возникновениянарушений безопасности движения, согласно анализу ЦЧС по итогам работыза второй квартал. Факторы риска дирекции управления движением,дирекции тяги сохранились в хозяйствах пути и электроснабжения.В дирекции управления движением решающие факторы рискаобусловлены следующими неудовлетворительными показателями по ихзначимости: «наличие путей необщего пользования, требующихоборудования устройствами, исключающими самопроизвольный выходвагонов» на станциях Уссурийск, Находка – Восточная; «проведениеманевровой работы при запрещающих показаниях маневрового светофора»на железнодорожных станциях Смоляниново Сибирцево; «нарушениерегламента переговоров работниками комплекса Д с машинистом» и22«недостаточная укомплектованность штата составителями поездов» настанциях Сибирцево и Гродеково.В Дальневосточной дирекции тяги наиболее высокий уровень значимостириска возникновения нарушения безопасности перевозочного процесса вэксплуатационных локомотивных депо ТЧЭ – 4 Ружино и ТЧЭ – 14Партизанск.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
