Антиплагиат (1205074), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Среди этих элементов –контроль качества материалов, различные виды испытаний продукции,обучение и мотивация персонала.В 2 целях безопасности на железных дорогах принимается целый ряд мер, втом числе организационного и материально – технического характера.Одним из важнейших аспектов обеспечения безопасностирассматриваемой отрасли, как справедливо отмечают многие авторы,является качество ее правового регулирования. Имеется целый рядинструментов, используемых для регламентации данной сферыобщественных отношений, которые касаются различных сторон обеспечениябезопасности на железных дорогах.
В частности, к ним относятсянормативные акты, организационные документы, технологические процессы,неукоснительное выполнение которых позволяет регулярно осуществлятьперевозки людей и грузов с достаточно низким уровнем риска.В целом правовое регулирование железнодорожной безопасностипредставляет собой самостоятельную трехуровневую систему, котораявключает: 1) федеральные нормативные правовые акты (законы, указыПрезидента, постановления Правительства); 2) нормативные правовые акты 212федерального органа исполнительной власти, осуществляющегорегулирование в области транспорта (Министерства транспорта РФ) инормативные правовые акты федеральных органов исполнительной власти,осуществляющие государственный надзор (Федеральная служба по надзору всфере транспорта и др.); 3) локальные нормативные акты субъектажелезнодорожного транспорта (в первую очередь ОАО «РЖД»).Основными источниками права являются Федеральные законы от 10января 2003 г.
2 No 17 – 19 ФЗ (в ред. от 3 июля 2016 г. 2 No 227- ФЗ) «О 1железнодорожном транспорте в Российской Федерации»1, от 10 января 2003г. 2 No 18 – ФЗ (в ред. от 1 2 мая 2017 г. No 85-ФЗ) « Устав железнодорожноготранспорта Российской Федерации»2.Среди подзаконных нормативных актов можно выделить Приказ МПС 1Российской Федерации от 8 января 1994 1 No 1Ц (в ред. от 4 августа 2003 г. 1 No58) «О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожномтранспорте», Приказ Минтранса РФ от 18 декабря 2014 г.
1 No 344 (в ред. от 29июля 2016 г.) « 1 Об утверждении Положения о порядке служебногорасследования и учета транспортных происшествий и иных, связанных снарушением правил безопасности движения и эксплуатациижелезнодорожного транспорта, событий», 61 Правила технической эксплуатациижелезных дорог Российской Федерации, 1 утвержденные МПС РФ 26 мая 2000г. 1 No ЦРБ – 756 (в ред. от 9 марта 2004 г.). 1Функционирование железнодорожного транспорта представляет собойсложный технологический процесс, в котором функционируют различныемашины и механизмы, а также большое количество объектов, находящихся взонах повышенной опасности, правила нахождения в которых, выполненияработ, проезда и перехода через железнодорожные пути, утвержденыприказом 28 Министерства транспорта РФ от 8 февраля 2007 года 69 No18.Одной из особенностей функционирования железнодорожного транспортаявляется то, что даже при соблюдении правил по технике безопасности и всехмер предосторожности остается высокая вероятность причинения вреда13окружающим.
С учетом данной особенности, в п.1 ст.1079 Гражданскогокодекса РФ предусмотрены специальные условия и основанияответственност и пр 33 и использовании транспортных средств, механизмов,электрической энергии высокого напряжения 14 и 40 пр. В данном аспектедеятельность железнодорожного транспорта относится к источникуповышенной опасности, что обязывает ОАО «РЖД» возмещать вред,причиненный в процессе осуществления его функций, если обществ о 31 недокажет, что вред возник вследствие непреодолимой силы или умыслапотерпевшего. 40Так, в случае дела о рассмотрении дела по иску Хабаровскоготранспортного прокурора о компенсации в интересах гражданки А к ОАО«РЖД», ОАО «ЖАСО» о компенсации морального вреда, транспортныйпрокурор обратился в суд, действуя в интересах гражданки А, мотивируя тем,что в районе пассажирской платформы Стройка был смертельно травмировансын гражданки А (гражданин Б).
Гражданка А имела прав 31 о на возмещениеморального вреда в связи со смерть 34 ю сына в соответствии со ст.1064, 1069,1100, 1088 Гражданского кодекса РФ.Судом было установлено, что произошел несчастный случай, в результатекоторого погиб гражданин Б. Комиссией было установлено, что впроизошедшем отсутствовала вина какой-либо локомотивной бригады, таккак не установлено, каким именно составом гражданин Б был травмирован,так как на данном участке железной дороги проходит очень большоеколичество железнодорожных составов.
Также было указано, что впроизошедшем имелась грубая неосторожность со стороны самогопотерпевшего при нахождении в зоне повышенной опасности припересечении железнодорожных путей, сопутствующей причиной являлосьотсутствие бдительности в зоне источника повышенной опасности всостоянии алкогольного опьянения. По факту смертельного травмированиягражданина Б уголовное дело не возбуждалось по основанию п.1 ч.1 ст.24Уголовно-процессуального кодекса РФ в связи с отсутствием события какого14либо преступления.В силу ст.
1083 Гражданского кодекса РФ, размер возмещенияуменьшается при грубой неосторожности самого потерпевшего.В рассматриваемом случае судом была посчитана несоразмерной суммаморального вреда, заявленная к возмещению со степенью нравственныхстраданий, причиненных матери сына с учетом наличия грубойнеосторожности в действиях погибшего и в результате компенсацияморального вреда была возмещена частично по отношению к заявленнымтребованиям.Немаловажную роль в подобных случаях играет страховани е владельцаисточника повышенной опасности 9 . Согласно пункту 21 ПостановленияПленума Верховного Суда РФ от 26.01.2010 г. 78 No1 « О применении судамигражданского законодательства, регулирующего отношения пообязательствам вследствие причинения вреда жизни и здоровью гражданина» 14 ,пр 34 и рассмотрении дела о причинении вреда жизни или здоровью гражданин 19 асуд вправе привлечь к участию в деле страховую организацию (страховщика),застраховавшую гражданскую ответственность владельца транспортногосредства 17 .
30 Причем с владельца транспортного средства 30 взыскивается сумма 30возмещения вреда в недостающей части, 30 то есть превышающая размерстраховой выплаты. 30Таким образом , по делам, связанным с возмещением вреда, причиненногоисточником повышенной опасности 36 , для возложения ответственности за 32причинение вред 14 а суд из общих четырех оснований внедоговорнойответственности 48 1 40 долже н 48 установить лишь два:- наличие 40 самого вреда;- наличи 17 е причинной связи между проявлением вредоносных свойствисточника повышенной опасности и наступившими негативнымипоследствиями 48 .
40Также рассмотренные дела подтверждают применение судами системыриска в отношении владельца источника повышенной опасности при15рассмотрении подобных случаев, т.к. ответственность применяется в томчисле и в случае безвиновного причинения вреда, в результате чего возможнотолько некоторое снижение размера возмещения вреда, если доказан фактгрубой неосторожности со стороны потерпевшего.Существуют и особенности при рассмотрени и дел, связанных спричинением вреда источником повышенной опасности, 14 в арбитражномсуде1.Так, ОАО «РЖД» обратилось с иском к Компании А о взыскании 750,6тыс. руб., составляющих убытки, причиненные работником ответчика,управляющего транспортным средством, являющегося источникомповышенной опасности и принадлежащим Компании А на правесобственности.Компания А выполняла работы по разработке скального грунта объектаПивань – Кумтэ расположенного вдоль железнодорожного пути, в районеперегона ст.Пивань – ст.Кумтэ Дальневосточной железной дороги натерритории Комсомольского района Хабаровского края.В ходе производства работ машинист бульдозера «KOMATSU» гражданинБ, находясь в состоянии алкогольного опьянения, допустил столкновениеуправляемого им бульдозера с грузовым поездом No2092 тепловозом3ТЭ10МК, что привело к сходу трех секций тепловоза с рельсжелезнодорожного пути.Гражданин Б, работая в Компании А в должности машиниста бульдозера«KOMATSU», находясь в состоянии алкогольного опьянения на площадкеразработки скального грунта объекта Пивань – Кумтэ, расположенного вдольжелезнодорожного пути, в районе ст.Пивань – ст.Кумтэ Дальневосточнойжелезной дороги на территории Комсомольского района Хабаровского края, внерабочее время, вопреки установленному графику работ напроизводственном участке, осознавая, что территория площадки разработкискального грунта не оборудована освещением для производства работ вночное время, самовольно привел бульдозер «KOMATSU» в движение.16Вопреки установленному порядку по заготовке грунта, известному ему поранее пройденному инструктажу по охране труда и технике безопасности,установленными на объекте строительства двухпутной вставки на перегонест.Пивань – ст.Кумтэ с устройством блок-поста Дальневосточной железнойдороги, предусматривающими ограждение места производства работустановленным порядком сигналами и сигнальными знаками с участиемсигналистов, подающих оповестительные сигналы в случае приближенияпоезда, приступил к выполнению работ по заготовке грунта.
Гражданин Б несправился с управлением транспортного средства, что привело кнепроизвольному сползанию бульдозера «KOMATSU» с откоса полувыемкина железнодорожный путь перегона ст.Пивань – ст.Кумтэ, по которомуследовал грузовой поезд с тепловозом 3ТЭ10МК, что привело кстолкновению бульдозера «KOMATSU» под управлением гражданина Б сгрузовым поездом и сходу трех секций тепловоза с рельс железнодорожногопути.П о приговору районного суд 8 а гражданин Б 8 был признан виновным всовершении преступления, предусмотренного ст.267 ч.1 83 Уголовного кодексаРФ ( 90 повреждение и приведение в негодное для эксплуатации состояниетранспортного средства путей сообщения, 96 которое повлекло понеосторожности причинение крупного ущерба).Таким образом, виновность водителя бульдозера «KOMATSU» впричинении убытков имуществу ОАО «РЖД» была установлена приговоромсуда, имеющим, в силу части 4 ст.
69 Арбитражного процессуального кодексаРоссийской Федерации, преюдициальное значение для разрешениярассматриваемого спора.Компанией А в ходе судебного разбирательства были приведены доводыоб отсутствии своей вины со ссылкой на часть 2 ст.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
