9 Антиплогиат (полностью) (1205028), страница 33
Текст из файла (страница 33)
65 Они забиваются с такимрасчетом, чтобы после рихтовки 65 между подошвой рельса упорной нити и 65колышком (или шпилькой) получилось определенное расстояние (например,0,5 м). На двухпутных участках в качестве рихтовочного базиса можетслужить одна из нитей второго пути. Рихтовка кривых участков путивыполняется под руководством дорожного мастера с ограждением местаработ 65 сигнальными знаками "Свисток" или другими сигналами в зависимостиот величины сдвижки пути. Состав бригады на щебеночном балласте,деревянных шпалах, рельсах Р65 и пятью гидравлическими приборамивыполняется бригадой в составе 8 65 человек.Последовательность выполнения операций при этом следующая: 5 65человек отрывают торцы шпал, 65 стой стороны, куда будет сдвинут путь; 3 65человека по указанию 65 руководителя работ делают в шпальных ящикахуглубления для установки гидравлических приборов в шахматном порядкечерез два-три ящика.По окончании подготовительных работ на небольшом протяжении,намеченном для рихтовки, бригада приступает к 65 основной операции рихтовке пути.
В отрытые углубления 5 человек устанавливают пятьгидравлических 65 домкратов так, чтобы наконечник штока упирался подголовку рельса с наклоном к пути не более 40°. Рихтовка при большем угленаклона штока 65 прибора вызывает излишнюю вывеску пути и нарушениеположения его по уровню. После установки 65 домкратов по указаниюруководителя работ 65 производится сдвижка пути на требуемую величину, 65которая контролируется металлической линейкой или специальнымшаблоном, Впереди группы рихтовщиков 2 65 человека отрывают балласт уторцов шпал, а 65 где имеются распорки, - и у распорок.
Вслед за рихтовкой 1 65человек засыпает торцы шпал балластом и трамбует его, а после того какпервый участок отрихтован, к нему присоединяются 2 65 человека, работавшиена приборах. Остальные 5 65 человек в это время готовят следующий участокдля рихтовки.В 65 конце рабочего дня после рихтовки производится добивка костылей иоправка балластной призмы.
Путь проверяется по шаблону и уровню.Рихтовка пути в кривых участках может выполнятьсяэлектробалластером с помощью навесного устройства системы МИИТа.Работы, связанные с рихтовкой пути электробалластером, оборудованнымнавесным устройством, можно разделить на две группы: подготовительные иосновные.Подготовительные работы состоят в том, что сначала на упорнойрельсовой нити при помощи стальной рулетки наносятся точки деления,расположенные одна от другой на расстоянии 5 м. Затем в этих точкахдважды замеряются стрелы прогиба (при хорде длиной 20 и 10 м). Дляконтроля оба замера повторяют. Стрелы также могут замеряться и навеснымустройством со скоростью движения балластера 2 - 5 км/ч.После этого с помощью прибора или графоаналитическим способом поданным замера стрел от 20-м хорды определяют сдвиги в точках,расположенных на расстоянии 10 м одна от другой, а затем аналитическиопределяют их в промежуточных точках.
Исходными данными для расчетапроектных сдвигов в промежуточных точках являются проектные сдвиги восновных точках (расположенных на расстоянии 10 м одна от другой) истрелы прогиба, измеренные от 10-м хорды.Имея проектные сдвиги и стрелы прогиба при 20-м хорде во всехточках деления, определяют рабочие стрелы и строят график этих стрел вмасштабе: продольном 1:200 (каждые 5 м пути занимают на графике 2,5 см) ив поперечном 1:1. Этот график содержит в себе программу работы машинына данной кривой.
С помощью его осуществляется управление механизмомсдвига электробалластера, поэтому он может быть назван команднымграфиком.В подготовительные работы входит также заправка командного графикав лентопротяжный механизм и подготовка электробалластера для выезда наперегон.Основные работы состоят из следующих операций. После полученияразрешения на производство работ электробалластер отправляется наперегон.
У начала кривой он останавливается и затем, медленноперемещаясь, устанавливается в таком положении, при котором следящийрычаг лентопротяжного механизма располагается против первой точкиделения, нанесенной на шейке рельса. Когда это произойдет, механикмашины при помощи электромоторов опускает раму-хорду на рельсы (втранспортном положении она подвешена к ферме балластера) испециальными механизмами прижимает концевые тележки к упорнойрельсовой нити. В это время оператор устанавливает карандашлентопротяжного механизма и подводит к нему первую точку графика.Опустив раму-хорду, механик поднимает путь электромагнитами на 2 - 3 см ивключает постоянный ток в сеть электромагнитной муфты.Дорожный мастер, руководящий работами, получив извещение от механика иоператора о готовности машины, дает команду механику локомотива, ирихтовка начинается.Точность рихтовки в данном случае во многом зависит от оператора,который должен, не отвлекаясь, следить за карандашом лентопротяжногомеханизма и направлять его по кривой командного графика, управляя темсамым механизмом сдвига балластера.В настоящее время ведутся работы по полной автоматизации этогопроцесса.
Когда машина удалится от начала работ, на 50 - 60 м, группа всоставе 12 человек при щебеночном балласте, под руководством бригадирапути с помощью гидравлических или рычажных приборов дополнительнорихтует путь в местах, где имеются неровности в плане, засыпает балластомторцы шпал и противоугонные распорки (там, где они имеются) и трамбуетвзрыхленный балласт. По окончании этих работ одна группа рабочих всоставе 6 человек производит оправку балластной призмы, а другая группадобивает костыли и подкрепляет болты в стыках.6.4 Трудозатраты и продолжительности работВ табл.
3.2 произведен расчет трудозатрат и продолжительностей работ иопераций, составляющих процесс возведения верхнего строения пути.Источниками для расчета являются действующие производственные нормы(ЕНиР Е16, ГЭСН-2001), в ряде случаев трудоемкость илипродолжительность определялась по проектам-аналогам, либо по опытнымразработкам.Таблица 3.2 Трудозатраты и продолжительность работНаименоманиеработыЕд.
изм.ОбъемработНорма вр.,чел-часТрудоемкостьработы, чел-часСоРазборкадеревянного пути1 звено 22 0,12 2,772Маинр - 1,Укладка ж.б. пути 1 звено 25 0,244 6,405Маинр - 1,укладка деревяннопути1 звено 587 0,201 123,88635Маинр - 1,Укладка стрелочныхпереводовкомп 21 62,1 1369,305Маинр - 1,Разборка стрелочноопереводакомп 2 65,9 138,39Маинр - 1,Балластировка 100 м3 11,5 14,1 170,2575машиПодбивка шпал км 15,3 28 449,82МашпомашимУстройство тупиков шт 7 89 654,15 м.Изостыки 10 пар 5,2 4,08 22,2768 м.Противоуоны 100 т 393 2,94 1213,191 м.3. Требования к качеству и приемке работДля выполнения всех операций по выгрузке и складированиюматериалов и готовой продукции грузоподъемные краны должны бытьоснащены траверсами для рельсов и звеньев, стропами и захватами для шпал,магнитными плитами и контейнерами для скреплений.
3Деревянные шпалы укладывают в штабеля пакетами высотой до 4 м дляобеспечения быстрой строповки пакетов. Между ними укладываютпрокладки из шпал на расстоянии не более 50 см от концов шпал. 3Железобетонные шпалы складируют с разделением по типам и сортам вштабеля высотой до 15 рядов основанием вниз. Между рядами укладываютдеревянные прокладки на расстоянии 40-70 см от концов шпал. Укладкапрокладок посередине шпал не допускается.В 3 соответствии с требованиями нормативных документов для укладки путииспользуют 25-м рельсы с допусками по длине не более ±6 мм. Разница вдлине рельсов одного звена не должна превышать 10 мм.
Рельсы одного типаи вида термообработки укладывают, как правило, на целых перегонах илинаправлениях маркировкой в одну сторону.Старогодные рельсы укладывают участками длиной не менее 1 кмнакатом на головке в полевую сторону. Укладка накатом внутрь колеидопускается для рельсов Р50 и тяжелее по согласованию с заказчиком. Износпо высоте и ширине головки одного рельса от другого не должен отличатьсяболее чем на 1 мм.На внутренней рельсовой нити в кривых по расчету укладываютукороченные рельсы со стандартным укорочением. Стандартные укорочениядля рельсов длиной 25 м - 80 и 160 мм для рельсов длиной 3 12,5 м - 40, 80 и120 мм.Деревянные шпалы используют пропитанные антисептиком, длиной2,75 м, с допусками по длине ±5 см, по высоте ±0,5 см. Ширина верхнейпостели шпалы должна быть не менее 15 см.
Стыковые и предстыковыешпалы подбирают с уширенной постелью. 3Расстояние между осями стыковых шпал для рельсов Р65 - 420 3 мм.Количество шпал на звено зависит от категории дороги и назначенияпути. Шпалы должны быть расположены по угольнику; отклонения осейшпал от положения по эпюре не должны превышать 2 см для железобетонныхшпал и 4 см для деревянных.В звеньях, предназначенных для укладки на двухпутном участке, концышпал должны быть выровнены по шнуру с полевой стороны, а на однопутныхучастках - с правой стороны по счету километров на прямых участках и состороны наружной нити в кривых. Расстояние от шнурового конца шпалы доподошвы рельса должно быть не менее 500 мм.Обрезанные концы шпал должны быть антисептированы.
Под костылисверлят отверстия диаметром 12,7 мм на глубину 130 мм, а под шурупы диаметром 16 мм на глубину 155 мм.Ширина колеи в собираемых звеньях должна быть: для прямыхучастков и кривых радиусом 350 м и более - 1520 мм; для кривых радиусом349-300 м - 1530 мм; для кривых радиусом 299 м и менее - 1535 мм.Отклонения от ширины колеи в собранных звеньях не должны превышать ±2мм. При костыльном скреплении на прямых участках пути и в кривыхрадиусом более 1200 м рельсы на каждом конце шпалы пришивают четырьмякостылями: двумя основными и двумя дополнительными. На стыковыхшпалах, на мостах, в тоннелях, в кривых радиусом менее 1200 м и научастках со скоростным движением рельсы прикрепляют к шпале пятьюкостылями.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
