Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Оглавление

1 ХАРАКТЕРИСТИКА ОБЪЕКТА И РАЙОНА СТРОИТЕЛЬСТВА 11

1.1 Основные технические параметры 11

1.2 Характеристика района и условий строительства 11

1.3 Характеристика инфраструктуры и строительной материально-технической базы 16

1.4 Земляное полотно. характеристика и объёмы работ 16

2.1 Расчет объемов работ 19

2.1.1 Обработка продольного профиля 19

2.1.2. Определение положения нулевой точки 20

2.1.3. Определение положения высоких насыпей 21

2.1.4. Определение объемов выемок и насыпи 22

2.1.5. График попикетных объемов 24

2.2 Распределение земляных масс 24

2.2.1 Сущность распределения земляных масс 24

2.2.2 Кривая объемов земляных работ 24

2.3. Выбор способов производства работ 25

2.3.1. Определение объемов земляных масс и установление границ производственных участков 25

2.3.2. Определение средней дальности перемещения грунта 27

2.3.3. Проектирование кавальеров 27

2.3.4. Определение объемов подготовительных работ 31

2.3.5. Определение объемов отделочно-планировочных работ 33

2.4. Подбор комплектов машин 35

2.4.1. Комплексно-механизированный технологический процесс 35

2.4.2. Формирование комплектов машин 35

2.4.3 Определение производительности машин и комплектов 36

2.4.4 Оценка и сравнение вариантов комплектов машин 37

2.5 Календарный график производства работ 50

2.5.1. Определение продолжительности основных земляных работ 50

2.5.2. Определение продолжительности подготовительных работ 52

2.5.3. Продолжительность планировочно-отделочных работ 53

2.5.4. Определение продолжительности строительства мостов и труб 54

3.1 Назначение и состав технологических карт 58

3.2 Разработка выемки экскаватором, оборудованным прямой лопатой (эо-4124) 59

3.2.1. Модель и техническая характеристика экскаватора 59

3.2.2. Проектирование экскаваторного забоя 59

3.2.3 Разбивка выемки на ярусы и проходки 60

3.2.4 Технологический процесс разработки грунта выемки экскаватором прямая лопата и транспортировка автотранспортом в насыпь 61

3.2.5 Калькуляция трудовых затрат 62

3.3.1 Скрепер и скреперный комплект 63

3.3.2 Проектирование технологической схемы разработки грунта выемки двумя скреперами ДЗ-20 и перемещение его в насыпь 63

3.3.3 Проектирование скреперного забоя 65

3.3.4 Калькуляция трудовых затрат 67

3.3.5 Состав комплекта 69

3.3.6 График выполнения процессов по возведению насыпи и выемки прицепным скрепером 69

3.3.7 Техника безопасности 70

3.3.8 Схема операционного контроля 70

3.3.9 Технико-экономические показатели 71

4.1 Строительство сборных железобетонных водопропускных труб 73

4.1.1 Общие сведения 73

4.1.2 Монтаж железобетонных труб 82

4.1.3. Составление технологического процесса строительно-монтажных работ. 86

5. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 90

5.1 Уровень цен, в котором составляется сметная документация 90

5.2 Сметно-информативная база, используемая при составлении сметной документации 90

5.3 Определение величины накладных расходов и сметной прибыли 91

5.4 Виды сметной документации 91

5.5 Составление локального сметного расчета 92

5.6 Затраты на временные здания и сооружения 95

5.7 Непредвиденные затраты 95

6. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ СООРУЖЕНИИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА. 97

6.1. Подготовительные работы 98

6.2. Основные земляные работы 99

6.3. Сооружение земляного полотна второго пути. 100

6.4. Планировка и уплотнение земляного полотна 101

6.5. ВЛИЯНИЕ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ НА ОРГАНИЗМ ЧЕЛОВЕКА. 101

6.6. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ В ВАХТОВОМ ПОСЕЛКЕ. 106

7 НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ 109

7.1 Состояние вопроса 109

7.2.1 Составление организационной схемы 110

7.2.2 Определение ограничений по срокам производства работ. 110

7.3 Методика формирования расписания работ при строительстве мостов 111

ПРИЛОЖЕНИЕ А 116

ПРИЛОЖЕНИЕ Б 125

ПРИЛОЖЕНИЕ В 134

Перечень графических материалов 135

ВВЕДЕНИЕ

Строительство железной дороги - сложный процесс, но необходимый для обеспечения перевозок грузов, сооружения для технического обслуживания дорог и культурно-бытовые объекты для работников железнодорожного транспорта. Первоочерёдная задача строительства - повышение эффективности капитальных вложений, быстрейший ввод в действие объектов при высоком качестве, совершенстве планирования и управления производством, снижения сметных затрат.

Сооружение земляного полотна является одним из наиболее трудоемких и дорогостоящих видов работ железнодорожного строительства. По трудоемкости работ устройство земляного полотна в среднем составляет до 25%, а по стоимости до 30% от трудоемкости и стоимости всего комплекта железной дороги.

Трудоемкость, стоимость и сложность организации земляных работ зависит от рельефа местности, вида грунтов климатических условий, степени освоения района строительства.

Основной составной частью ППР являются технологические карты, разрабатываемые с целью установления методов выполнения отдельных видов работ, уточнения их последовательности и продолжительности, определения необходимых для их осуществления числа рабочих, материальных и технических ресурсов.

В данном дипломном проекте разрабатывается проект производства работ участка протяженностью 21 километров (ПК35–ПК56) новой подъездной железнодорожной линии раз. Гилюй – карьер №3 к месторождению бурых углей под тепловозную тягу с одним главным путём. Все пункты материально - технического снабжения расположены на ст. Тында. В дипломном проекте применены существующие технологии с применением комплексной механизации строительных процессов.

Дипломный проект включает в себя несколько разделов:

• Проект производства земляных работ.

В этом разделе рассматриваются вопросы возведения земляного полотна новой железнодорожной линии на основе современных методов организации и планирования строительного производства, на основе использования современной техники и технологии строительных работ.

• Технология производства работ.

В этом разделе разрабатывались две технологические карты по возведению железнодорожного земляного полотна. При этом использовался опыт передовых строительных организаций, рекомендации, содержащиеся в литературе, действующих нормативных документах, инструкциях, технических указаниях, строительных нормах и правилах.

• Определение сметной стоимости строительства

В этом разделе составлялась сметная документация на строительство участка новой железнодорожной линии: локальная смета по главе «Подготовительные работы», локальная смета по главе «Искусственные сооружения», локальная смета по главе «Земляное полотно», сводный сметный расчет на строительство участка новой железнодорожной линии. Состав и порядок разработки сметной документации определялся «Инструкцией о составе, порядке разработки, согласования и утверждения проектно-сметной документации на строительство предприятий, зданий и сооружений».

• Безопасность жизнедеятельности.

В этом разделе рассматривались вопросы классификации вредных и производственных факторов при ведении земляных работ, требований техники безопасности при производстве земляных работ экскаваторами, разработке инструкции по охране труда для машинистов экскаваторов и определении максимальной глубины разработки грунта.

1 ХАРАКТЕРИСТИКА ОБЪЕКТА И РАЙОНА СТРОИТЕЛЬСТВА

1.1 Основные технические параметры

Участок дороги км 35 – км 56 согласно инженерному проекту отнесен к III категории. При проектировании данного участка дороги приняты следующие технические нормативы, соответствующие СНиП 32-01-95 «Железные дороги колеи 1520 мм» (раздел 1.4):

• проектируемая железнодорожная линия - однопутная;

• категория дороги – III;

• протяжённость участка – 21 км;

• руководящий уклон – 7‰;

• вид тяги - тепловозная.

• ширина основной площадки – 7,3 м

Поперечное очертание верха однопутного земляного полотна из недренирующих грунтов без защитного слоя должно быть в виде трапеции шириной поверху 2,3 м, высотой 0,15 м и с основанием, равным ширине земляного полотна.

Проектирование земляного полотна выполнено в соответствии со СНиП 32-01-95 «Железные дороги колеи 1520 мм».

В местах устройства искусственных сооружений руководящая отметка устанавливается на основе гидравлического расчета и требований СНиП 2.05.03-85 «Мосты и трубы».

1.2 Характеристика района и условий строительства

Проектируемый участок железнодорожного пути проходит по территории Амурской области. Проектируемый участок подъездного железнодорожного пути проходит по территории Амурской области.

Амурская область лежит в умеренном тепловом поясе. Природные условия района прохождения трассы отличаются большим разнообразием. Для климата района строительства характерна резкая континентальность, которая проявляется в очень низких зимних и высоких летних температурах воздуха.

Рельеф местности изменяется от равнинного, в пределах плоских водоразделов и широких долин рек, до тяжелого горного.

Сильно развитая сеть водотоков характеризуется большими (до 10-12м) подъемами уровня воды в период паводков.

Коренные скальные породы на большом протяжении залегают глубоко от поверхности и представлены на рассматриваемом участке почти исключительно гранитами, гнейсами и их разновидностями.

Климат района характеризуется:

- отрицательной среднегодовой температурой от + 3°С до - 2°С;

- сравнительно низкой температурой воздуха в течение января - наиболее холодного месяца года, средняя многолетняя величина ее составляет минус 52°С;

- различной высотой и плотностью снежного покрова, изменяющихся в зависимости от рельефа местности и региональных особенностей климата.

Зима в этом районе морозная, ясная, продолжительная. Лето умеренное, дождливое.

Средняя годовая температура района равна плюс 3⁰С. Самым холодным месяцем являются декабрь, январь и февраль. Средняя температура в эти месяцы составляет от минус 23,8⁰ С до минус 30,1⁰ С.

Самым жарким месяцем является июль со средней температурой воздуха плюс 18,6⁰С.

Первый морозы наступают в конце сентября начале октября. В конце октября начале ноября появляется «сало» и шуга. Устойчивый снежный покров устанавливается в начале ноября и держится от 214 до 230 дней.

Последние морозы наблюдаются в начале апреля. Таяние снега происходит не весьма интенсивно, вызывая при этом несильно бурные весенние паводки на реках. Вскрытие рек происходит в первой половине мая.

В соответствии с приложением 1 к [1] район расположения трассы относится к 1 дорожно-климатической зоне, где по условиям увлажнения распространены все типы местности.

Инженерно-геологическая характеристика района строительства характеризуется следующим образом.

Коренные породы по трассе залегают на глубинах от 1-2 м на водоразделах и крутых склонах до 10-12 м под крупными долинами.

Принятые для строительства параметры климатической зоны приведены в таблице 1.1.

Таблица 1.1. Климатические условия района строительства

Продолжение таблицы 1.1

Продолжение таблицы 1.1

Окончание таблицы 1.1

1.3 Характеристика инфраструктуры и строительной материально-технической базы

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР