Антиплагиат (1204678), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Инган раз No11840 3 22,975 - - - 41,608 31,246 - - 22,975 - - раз No1 раз No21840 1 20,700 - - - 37,488 28,152 - - 20,700 - - раз No2 раз No31840 4 24,950 - - - 45,184 33,932 - - 24,950 - - раз No3 ст. Тулучи1840 2 7,975 - - - 14,443 10,846 - - 7,975 - - Итого поперегонам:- 10 76,600 - - - 138,723 104,176 - - 76,600 - - Раздельные пункты:ст.
Инган 1600 - - 0,9 - 2 - 1,980 - 2 - 0,9 - 2раз No1 1600 - 2,05 1,9 4 - 3,713 4,180 4 - 2,05 1,9 4 раз No2 1600 - 2,05 1,9 4 - 3,713 4,180 4 - 2,05 1,9 4 раз No3 1600 - 2,05 1,9 4 - 3,713 4,180 4 - 2,05 1,9 4 ст. Тулучи 1600 - 2,50 5,3 4 8 4,528 11,660 4 8 2,50 5,3 4 8Итого поразд. пунктам- - 8,65 11,9 16 10 15,665 26,180 - - 8,65 11,9 16 10Всего полинии- 10 85,25 11,9 16 10 154,388 130,356 - - 85,25 11,9 16 10Изм.
Лист No докум. Подпись ДатаЛистВКР 23.05.06.к407.ПЗ-К12-СЖД(С)СД-905в 28Таблица 1.7- Объемы прочих работНаименование работ Измеритель Количество1231 Постройка зданий:1.1 Станция 1 Инган м3 142501.2 Разъезд 1 м3 46001.3 Разъезд 2 м3 46001.4 Разъезд 3 м3 46001.5 Станция 1 Тулучи м3 420002 Устройство энергоснабжения км 85,253 Постройка связи и СЦБ км 85,251.2.5.1 Устройства связи и СЦБ. Для всех участков железнодорожных линий I-IV категорий должны предусматриваться следующие видысвязи:- поездная диспетчерская;- поездная межстанционная;- постанционная;- линейно-путевая;- стрелочная телефонная - на всех станциях, разъездах и обгонныхпунктах;- поездная радиосвязь.На железнодорожных линиях II категории (не электрифицируемыхпо системе переменного тока) линии связи надлежит проектировать кабельными или воздушными. Воздушные линии связи следует, как правило, размещать на железобетонных опорах, но допускается применятьпропитанные антисептиком деревянные опоры с установкой непосредственно в грунт.
Подвеску проводов воздушной линии связи следуетпредусматривать на траверсах.Подвеска проводов на крюках допускается при установке деревянных опор. Во вновь строящихся пассажирских зданиях необходимо 1 преИзм. Лист No докум. Подпись ДатаЛистВКР 23.05.06.к407.ПЗ-К12-СЖД(С)СД-905в 29дусматривать помещения для устройства связи. В качестве основныхисточников электроэнергии для питания устройств связи должны использоваться сети переменного тока общего назначения.
Кабельные ивоздушные линии связи должны прокладываться в полосе отвода железных дорог.В данном дипломном проекте железная дорога оборудована диспетчерской централизацией. В диспетчерскую централизацию должнывключаться все стрелочные переводы, входящие в маршруты приёма иотправления поездов. Устройства диспетчерской централизации должныобеспечивать возможность применения на станциях следующих видовуправления стрелками и сигналами:- диспетчерского - с аппарата диспетчера;- резервного - с пультов управления, установленных на станциях;- местного - с маневровых колонок, устанавливаемых в районахуправляемых объектов 1 .Железнодорожные переезды должны быть ограждены и оборудованы устройствами сигнализации и связи. Для устройств диспетчерскойцентрализации на станциях следует предусматривать специальныеслужебно-технические здания или изолированные помещения в зданияхвокзалов.1.2.5.2 Электроснабжение.
Электрической энергией следует обеспечивать все железнодорожные станции, разъезды, обгонные пункты и 1железнодорожные посёлки.В данном дипломном проекте будет проложена вдоль трассы 1 линияэлектропередачи напряжением 35 кВ для энергоснабжения железнойдороги со стороны станционных зданий.1.2.5.3 Водоснабжение, канализация, теплофикация. Устройства водоснабжения, канализации и теплофикации следует проектировать в соответствии с требованиями глав СНиП II-39-76. Водоснабжение следуетобеспечивать путём использования районных, промышленных и сельских водопроводов 1 .Изм. Лист No докум. Подпись ДатаЛистВКР 23.05.06.к407.ПЗ-К12-СЖД(С)СД-905в 30Канализацию на станциях, разъездах следует проектировать дляприёма, отвода и очистки бытовых и производственных сточных вод.При проектировании водопроводных и канализационных сетей на станциях и разъездах необходимо ограничиваться, возможно, меньшим чис-лом пересечений сетей со станционными путями.Снабжение горячей водой или паром станций следует предусматривать:- путём присоединения к тепловым сетям теплоэлектроцентралей;- при отсутствии теплоэлектроцентралей - путём сооружения новыхили расширения существующих котельных.Теплоснабжение всех 1 железнодорожных объектов следует проектировать централизованным.
Снабжение потребителей теплом следуетпредусматривать, используя горячую воду в качестве 1 теплового носителя.1.3 Способы производства работВыбор способов производства работ является важнейшим вопросом 1при разработке проекта организации строительства 1 железной дороги. 1При его решении необходимо правильно учитывать условия строительства.
От этого во многом зависит стоимость и трудоемкость строительных работ.1.3.1 Краткая характеристика способов производства подготовительных и прочих работПеред началом работ по строительству железнодорожной линиипроизводится восстановление трассы на местности для прочного закрепления положения оси пути и выполнение необходимых разбивочныхработ в течении всего строительства.
При 1 возведении железной дорогирубку просеки, раскорчевку пней и расчистку зоны работ выполняюткомплексно-механизированными колоннами, оснащенными 1 бензомоторИзм. Лист No докум. Подпись ДатаЛистВКР 23.05.06.к407.ПЗ-К12-СЖД(С)СД-905в 31ными пилами, трелевочными тракторами, бульдозерами, корчевателямии лесоповалочными агрегатами ЭТУ-075.Уборка вырубленной древесины с уничтожением порубочных остатков производится до начала земляных работ. Сплошная рубка леса икустарника производится на перегонах согласно проекту в пределахрасположения 1 железнодорожного земляного полотна, включая бермы,резервы и кавальеры, а также в местах устройства водопропускных каналов, линий связи и СЦБ, контактной сети, железнодорожных зданий,временных 1 автомобильных дорог, карьеров и других сооружений.Временные 1 автомобильные дороги содержатся для обеспеченияподвоза к объектам и трассе рабочей силы, оборудования, материалови горючего с начала развертывания работ до монтажа верхнего строения пути.
Строительство 1 автомобильной дороги ведет механизированная колонна.Постройка воздушной линии связи ведется поточным методом механизированной колонной в составе специализированных бригад. Нараздельных пунктах производятся работы по устройству связи иСЦБ для обеспечения безопасности движения поездов.Для размещения рабочих и служащих строительства железной дороги строятся временные здания и сооружения. В подготовительные период на станции примыкания создается базовый поселок. Потребностьво временных зданиях определяется исходя из общей потребности врабочих для строительства железной дороги.
Постройка зданий осуществляется поточно-индустриальным методом по типовым проектам сприменением сборных деталей, изготовляемых на предприятии стройиндустрии.1.3.2 Выбор способов производства земляных работ и распределение земляных масс 1Перед сооружением земляного полотна выполняются подготови-тельные работы. В их состав входят: а) разбивочные работы; б) расчистИзм. Лист No докум. Подпись ДатаЛистВКР 23.05.06.к407.ПЗ-К12-СЖД(С)СД-905в 32ка производственных участков; в) осушение переувлажнённых участкови др. До начала рабочей разбивки представители механизированной колонны 1 должны принять по акту геодезическую работу и закрепления оситрассы и искусственных сооружений.
Рабочая разбивка включает уточнение и восстановление знаков закрепления трассы, геодезическуюразбивку поперечников земляного полотна.В состав основных земляных работ входят: а) возведение насыпей;б) разработка выемок; в) устройство 1 железнодорожных станционныхплощадок.Процесс планирования производства работ по сооружению земляного полотна 1 включает распределение земляных масс с 1 определениемобъёмов грунта, перемещаемых из выемок, резервов и карьеров в насыпи и кавальеры, и 1 выбор средств механизации земляных работ.
Прираспределении земляных масс учитываются характеристики грунтовыхкарьеров. 1Для каждого участка 1 земляных работ назначается оптимальныйкомплект машин для разработки, транспортировки и укладки грунта, 1выбирается схема перемещения земляных масс ( 1 назначаются источники получения грунта для насыпей и места укладки грунта для выемок 1 , определяется рабочая кубатура. Эта задача решается отдельнодля перегонов и раздельных пунктов.При выборе способов производства работ стремимся получить 1 наиболее рациональное решение. На заданном участке выявляются выемки, грунт которых мы будем использовать для сооружения насыпей, находящихся рядом на таком расстоянии, чтобы объемы выемок и насыпей совпадали.На данной 1 железнодорожной линии преобладают насыпи.
Для заполнения насыпей грунтом мы будем использовать грунтовые карьеры,которые представлены супесями и суглинками т.е. грунтами пригоднымидля строительства земляного полотна. Грунтовые карьеры находятся от 1Изм. Лист No докум. Подпись ДатаЛистВКР 23.05.06.к407.ПЗ-К12-СЖД(С)СД-905в 33трассы на расстоянии примерно до одного километра, дальность возки всреднем составляет 2,5 - 3,5 км.При определении выгодности применения продольной возки приразработке выемок используется следующая формула:Апр< Ар + Ак (1.6)где: Апр - стоимость разработки и перемещения 1 м3 грунта; Ар стоимость разработки и перемещения грунта из резерва; Ак - стоимостьразработки и перемещения грунта из выемки в кавальер.Последовательность рассмотрения вопросов, связанных с выборомпроизводства работ, принимается следующая:- составляется схематический чертеж продольного профиля;- вычерчивается сетка состоящая из номера участка, объемы работ(насыпи и выемки в тыс.м3);- группа грунта, способы производства работ;- дальность возки грунта в км, источник получения грунта;- делится трасса на отдельные участки, отделяя сразу участки земляного полотна раздельных пунктов;- выделяются участки с продольной и поперечной возкой.Необходимо иметь ввиду, что в пределах раздельных пунктов устраивать резервы не допустимо.
Учитывая значительную часть зимнегопериода на Дальнем Востоке на долю экскаваторных работ приходится60% от всего объема работ, что объясняется большой маневренностьюкомплекса и возможностью зимнего производства работ 1 . Однако следует отметить, что трудоемкость и стоимость земляных работ при использовании скреперных комплексов существенно ниже. Способы транспортировки и разработки грунта 1 выбраны с учётом группы грунта, дальностивозки, объёмов и рабочих отметок.Для разработки выемок и карьеров применятся экскаваторы прямаялопата с погрузкой грунта в автосамосвалы. Выемки и карьеры разрабатываются отдельными проходками. Количество проходок и параметрыэкскаваторного забоя определяются в проекте производства работ в 1 заИзм.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
