Антиплагиат (1204678), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Помимо существующих автодорог 1 также используется Дальневосточная железная дорога, от которой идёт строительство новой железнодорожной линии 1 .Поставки балластных материалов осуществляются: щебень с завода, расположенного на примыкающей станции 1 Инган, песок поступает скарьеров, находящихся на берегах устьев рек от проектируемой железной дороги.Гравий для дорожной одежды притрассовых автодорог поступает скарьера, находящегося на расстоянии 2 км от станции примыкания.Строительные материалы, машины и механизмы, необходимые длястроительства, поступают на станцию примыкания по Дальневосточнойжелезной дороге. Основные материалы и конструкции доставляются с 1Изм. Лист No докум. Подпись ДатаЛистВКР 23.05.06.к407.ПЗ-К12-СЖД(С)СД-905в 15предприятий Благовещенска, Белогорска, 1 металлоконструкции Тынды, аматериалы верхнего строения пути с предприятий МПС РФ.1.1.4 Характеристика плана и профиля железнодорожной линииЖелезнодорожная линия имеет протяжённость 85,25 километров.Протяжённость кривых в плане 20,9 км, что составляет 24,5% от общейпротяжённости дороги.
Наименьший радиус кривой составляет 200 метров, а наибольший – 2500 метров. На линии имеется три разъезда, однастанция примыкания и одна конечная станция. На станции примыканиядостраивается один станционный путь.На разъездах строится по 13 продольной схеме один главный путь идва станционных 3 путей, на конечной станции – один главный путь ишесть станционных путей. Длина станционных площадок на разъездахравна 2050 метров, а длина станционных площадок на станциях 2500метров.
Длины станционных площадок приняты по СНиП II-39-76.Основные характеристики продольного профиля:- протяжённость участков с продольным уклоном – км;- протяжённость площадок – км;- наибольшая отметка насыпи – 19,9 м;- наибольшая отметка выемки – 17,25м. 3Общая характеристика проекта дороги:- количество главных путей – I;- категория дороги – II;- протяжённость – 85,25 км;- руководящий уклон – 90/00;- длина приёмоотправочных путей –850 м;- вид тяги – 3 тепловозная.1.1.5 Характеристика земляного полотна 1Железнодорожное земляное полотно новой линии возводится изместного грунта, 1 представляющего собой обычный суглинок. Ширинаосновной площадки земляного полотна 1 назначается в соответствии с каИзм.
Лист No докум. Подпись ДатаЛистВКР 23.05.06.к407.ПЗ-К12-СЖД(С)СД-905в 16тегорией дороги. В кривых участках пути 1 ширину основной площадкиземляного полотна и 1 следует увеличивать с наружной стороны кривойрадиусом 1800 на 0,30 м, 1500-700 на 0,40 м, 600 на 0,50 м.Верх земляного полотна проектируется в виде трапеции ширинойповерху 2,3 метра, высотой 0,15 метра, и с основанием, равным ширинеземляного полотна. Минимальная ширина обочины 1 составляет 0,4 метра.
Ширина основной площадки земляного полотна на 1 перегоне - 7,6 м;на станции примыкания - 12,9 м; на разъездах - 18,2 м; на конечнойстанции - 39,4 м.Очертание верха земляного полотна станционных площадок принимаем двускатным. В насыпях большой высоты следует предусматриватьмероприятия по устранению деформации земляного полотна. Крутизнаоткосов выемок и насыпей принимается следующая: а) в насыпях высотой до 6 м - 1:1,5; б) в насыпях высотой до 12 м - 1:1,75 в 1 нижней части;г) в выемках высотой до 6 м - 1:2; д) в выемках высотой до 12 м - 1:1,75 в 1верхней части. 1Откосы насыпей, выемок и всех защитных и водоотводных сооружений и устройств, возводимых из грунтов или сооружаемых в грунтах,подверженных разрушению от атмосферных воздействий, а так же подтопляемых должны быть укреплены.
На станциях предусматриваетсясооружения для отвода поверхностных и грунтовых вод. Ширину естественной бермы между подошвой откоса насыпи и бровки резерва или водоотводной канавы следует принимать 7,1 м. Продольный профиль водоотводных канав - 3 0/00. Глубина продольных и нагорных канав и ширина их по дну должна быть не менее 0,6 м. Уклон кюветов не менее 20/00. Крутизну откосов кюветов следует назначать 1:1,5. Глубина кюветовпринимается 1 равной 0,6 м, а по дну - 0,4 м. При проектировании земляного полотна принимаются типовые поперечные профили 1 (рис.1.1). При высоте насыпей или глубине выемок более 12 метров назначаются индивидуальные профили.Изм.
Лист No докум. Подпись ДатаЛистВКР 23.05.06.к407.ПЗ-К12-СЖД(С)СД-905в 17Типовой поперечный профиль насыпи высотой до 6 миз не дренирующего грунтаТиповой поперечный профиль выемки глубиной до 12 миз не дренирующего грунтаа – уширение земляного полотна в кривых;в – ширина основной площадки.Рисунок 1.11.2 Объемы 1 строительных работ1.2.1 Объемы подготовительных работ 1Подготовительные работы включают в себя отвод земель, подготовку территории строительства, сооружение притрассовой автодороги, сооружение временных зданий и сооружений 1 .
Часть из них (лесорубные,строительство автодороги, строительной связи и СЦБ) являются линейными. Другие, как, например, строительство временных поселков длянужд строителей - 1 являются площадочными. В соответствии со СНиП1.04.03-85 и СНиП 3.01.01-85 1 ведение подготовительныхработ должно выполняться до выполнения основных работ по постройке железной дороги.Изм. Лист No докум. Подпись ДатаЛистВКР 23.05.06.к407.ПЗ-К12-СЖД(С)СД-905в 18Отвод земель, необходимых для прокладки 1 железной 1 дороги совсеми ее устройствами, размещения производственных предприятийдороги, и жилых поселков 1 является одним из вопросов, решаемых впроекте организации строительства.
В соответствии с нормами СНиП2.12.01-83 граница полосы отвода расположена на расстоянии 2,0 м отоснования насыпи или бровки выемки, бровки водоотводных канав, резервов, кавальеров. Геометрические размеры резервов и кавальеров 1определяются по ВСН 186-75.При размещении линии связи, ЛЭП, автоблокировки полоса отводаувеличивается на ширину, необходимую для этих сооружений, что составляет 5,0-6,0 м. На 1 железнодорожных станциях полосу отвода устанавливают под все технические, служебные, производственные и прочие здания 1 .
При этом расстояния от оси крайнего пути станции до границы полосы отвода допускается не менее 10,0 м 1 . Отвод земель, выполненный с учетом рассмотренных рекомендации, относится к постоянной полосе отвода.В дипломном проекте площадь постоянной полосы отвода рассчитана в таблицах Excel. Составленная программа позволяет вычислятьплощадь отводимых земель и при наличии поперечного уклона местности.
В этом случае для каждого поперечника указывается коэффициенткосогорности. Результаты расчета постоянной полосы отвода железнойдороги приведены в табл. А.1 (прил. А).Кроме постоянной полосы отвода существует и временная. В неевходят площади грунтовых карьеров, притрассовой и подъездной автомобильных дорог.
Площадь грунтовых карьеров равна отношению полезного объема грунта к суммарной мощности слоев, без учета растительного грунта. Сведения о грунтовых карьерах приведены в таблице1.1. В 1 площадь временной полосы отвода под временную 1 автомобильную дорогу рассчитывается с учетом поперечного профиля притрассовой и подъездной автодороги 1 (рис. 1.2, 1.3). Расчет площади временнойполосы отвода представлен в таблице 1.2. 1Изм.
Лист No докум. Подпись ДатаЛистВКР 23.05.06.к407.ПЗ-К12-СЖД(С)СД-905в 19Таблица 1.1 - Ведомость разведанных карьеровОсновные данныеРасстояние оттрассы, кмВидгрунтаЗапасгрунта,тыс. м3Мощностьполезногослоя, мПлощадькарьера, гаместонахождение сторонностьNoГКкмПК+1 2 3 4 5 6 7 8 9 101 2 0 00 право 1,0суглинок221,9 10,0 7,22 8 0 00 право 0,9суглинок277,6 10,0 8,83 19 0 00 право 1,1суглинок438,5 10,0 12,94 22 0 00 право 1,0суглинок245,9 10,0 7,65 32 7 50 лево 1,2суглинок33,3 10,0 3,36 38 0 00 лево 1,0суглинок300,5 10,0 10,17 44 5 00 право 1,3суглинок87,8 10,0 4,88 50 0 00 лево 1,6суглинок485,8 10,0 14,69 65 7 50 лево 0,85суглинок51,3 10,0 2,110 70 5 00 лево 1,6суглинок251,7 10,0 6,211 76 5 00 лево 1,0суглинок174,6 10,0 5,512 78 0 00 лево 1,0суглинок65,1 10,0 2,513 85 2 50 лево 1,2суглинок151,2 10,0 6,1ИТОГО2785,3 91,7Притрассовые автомобильные дороги строят для перевозок в пределах зоны строительства железной дороги материалов, конструкций,оборудования и грунта для возведения 1 железнодорожного земляногополотна.
Притрассовые дороги должны соответствовать нормам автомобильных дорог IV категории и обеспечивать круглогодичное движение 1автомобильного транспорта с требуемыми скоростями в течении всегопериода строительства 1 железнодорожной линии.Для автомобильной дороги IV категории характерны следующие параметры:- число полос движения - 2;- ширина полосы движения - 3 м;- ширина проезжей части - 6 м 1 ; 57Изм. Лист No докум. Подпись ДатаЛистВКР 23.05.06.к407.ПЗ-К12-СЖД(С)СД-905в 20- ширина земляного полотна - 10 м.В данном дипломном проекте принимаем притрассовую 1 автомобильную дорогу с высотой насыпи равной 1 м. Дорога отсыпается из местных материалов, покрывается слоем гравия толщиной 18 см. Даннаяпритрассовая дорога классифицируется как грунтовая на естественномосновании с покрытием переходного типа.
Расчётная интенсивностьдвижения - 4000-600 1 0 ед./сут. Поперечный профиль дороги представленна рисунке 1.2.Поперечный профиль притрассовой автодорогиРисунок 1.2Поперечный профиль подъездных и землевозных дорогРисунок 1.3Протяжение временной притрассовой дороги будет равно строительной длине железнодорожной линии, помноженной на коэффициентразвития дороги.Кроме притрассовой дороги, необходимо учесть возведение 1 подъИзм. Лист No докум. Подпись ДатаЛистВКР 23.05.06.к407.ПЗ-К12-СЖД(С)СД-905в 21ездных и землевозных дорог от притрассовой дороги. Подъездные иземлевозные дороги принимаем V категории. В данном дипломном проекте подъездные дороги подходят к каждому искусственному сооружению, а землевозные возводят от грунтовых карьеров до притрассовойдороги.
Высоту насыпи принимаем - 0,5 м. Дорога отсыпается из местных материалов, покрывается слоем гравия толщиной 18 см.Основные параметры дорог V категории: число полос движения - 1;ширина проезжей части - 4,5 м; ширина земляного полотна - 8 м. Поперечный профиль дороги представлен на рисунке 1.3.Одним из основных условий нормальной организации строительства является надёжная связь. В подготовительный период строится линия связи для обеспечения нужд строительства.
Для постройки столбовой линии связи в начальный период строительства применяют радиорелейную связь или радиосвязь. По мере готовности столбовой линииих перемещают на головные участки строительства. Сооружать столбовую 1 линии связи начинают после готовности притрассовой автодороги,поскольку она нужна для транспортировки опор автомобилями. Протяжённость строительной связи принимается равной строительной длинелинии.Для обслуживания строительных процессов и размещения рабочихнеобходимо иметь комплекс специальных зданий и сооружений.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
