Антиплагиат (1204678), страница 3
Текст из файла (страница 3)
783.2.4 Трудоемкость работ................................ ............................................................... 813.2.5 Разработка календарного графика 1 производства строительгых работ ............. 833.2.6 Потребность в материально-технических ресурсах ............................................ 833.2.7 Охрана труда и техника безопасности .................................................................. 87Изм.
Лист No докум. Подпись ДатаЛистВКР 23.05.06.к407.ПЗ-К12-СЖД(С)СД-905в 93.2.8 Противопожарные мероприятия............................................................................ 903.2.8 Охрана окружающей среды................... ................................................................ 914 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ .................................................................. 934.1 Обеспечение безопасности условий труда при укладке пути с применениемукладочного крана........................................
................................................................... 934.2 Расчет санитарно-гигиенических ресурсов, с учётом количества человек,профессии, по полу........................................... .............................................................. 98ЛИТЕРАТУРА ..................................................................................................................... 112ПРИЛОЖЕНИЕ А................................................................................................................
116ПРИЛОЖЕНИЕ Б ............................................................................................................... 132Изм. Лист No докум. Подпись ДатаЛистВКР 23.05.06.к407.ПЗ-К12-СЖД(С)СД-905в 10ВведениеСоздание новых и переустройство существующих железных дорогтребует привлечения значительных трудовых, материальных и финансовых ресурс ов. 38 Такие проекты характеризуются, как правило, сложны-ми взаимосвязями различных комплексов работ, сжатыми срокамистроительства, суровыми природно-климатическими условиями, отдаленностью и труднодоступностью баз снабжения, дефицитом трудовыхресурсов, строительной техники и др.В этих условиях 36 необходима тщательная и комплексная проработкавопросов организации и планирования железнодорожного строительного производства, его ускорение на основе рациональной концентрациисил, ресурсов и эффективного их использования 36 . Одним из важнейшихфакторов, способствующих повышению эффективности строительствановых 1 железных дорог 1 является тщательная разработка проекта организации строительства, выполняемого в проектных 5 предприятиях на стадии 58 проекта.В составе проекта организации строительства 58 определяются объемы работ в рамках подготовительного и основного периодов, назначаются способы ведения работ, назначается последовательность их выполнения, рассчитывается потребность в ресурсах.
Решение рассмотренных задач позволяет перейти к определению сметной стоимостистроительства железной дороги.Разработка проекта организации строительства 40 ведется с учетомтребований нормативной документации и соблюдения следующих положений:а) применение последних достижений строительной и транспортнойнауки, техники и передового производственного опыта;б) 1 использование наиболее эффективных технологических решений, характеризующихся наименьшими затратами материалов, строительной техники, энергетических ресурсов, наименьшей стоимостьюстроительных процессов, высоким качеством строительной продукции;Изм.
Лист No докум. Подпись ДатаЛистВКР 23.05.06.к407.ПЗ-К12-СЖД(С)СД-905в 11в) внедрение комплексной механизации и автоматизации строительных процессов с применением рационально подобранных комплектов наиболее производительной и современной техники;г) круглогодичное ведение работ по возведению железной дороги,повышение ритмичности использования мощностных ресурсов в течении года;д) внедрение современных информационных систем управлениястроительным производством, автоматизированных рабочих мест, сетевых интернет-технологий.Сегодня совершенствованию организации железнодорожногостроительства на основе информатизации уделяется большое внимание. Владение приемами применения новейшей вычислительной техники, математическими методами и математическими алгоритмами решения задач организационно-технологического планирования позволяет взначительной степени увеличить объем и глубину прорабатываемых вопросов, повысить точность и оперативность разрабатываемой документации.В 1 условиях рыночных отношений, конкуренции строительных фирм,борьбы за получение заказа очень важно быстро решать задачи по поиску оптимальных решений организационно-управленческого цикла сцелью сокращения конечных затрат на строительство железной дороги.И здесь правомерно использование Case-технологий, информационныхсистем подготовки унифицированной системы документации и управления проектами, интегрированных информационных систем управленияпредприятиями.К важнейшим задачам, решаемых при разработке проекта органи-зации железнодорожного строительства также относятся вопросы обеспечения надежности, качества и безопасности при строительстве и эксплуатации объектов, экологичности, рационального использования материальных и топливно-энергетических ресурсов, соответствия нормативным и законодательным актам Российской Федерации 1 .Изм.
Лист No докум. Подпись ДатаЛистВКР 23.05.06.к407.ПЗ-К12-СЖД(С)СД-905в 12В выпускной квалификационной работе с различной степенью детализации рассмотрено решение следующих вопросов:- характеристика строящейся железнодорожной линии и районастроительства;- расчет 1 объемов работ подготовительного периода, 1 работ по сооружению земляного полотна, укладки и балластировки пути;- определение трудоемкости 1 строительных работ;- разработка календарного графика строительства;- 1 вычисление потребности в основных 4 ресурсах;- определение необходимых мероприятий по охране окружающейсреды;- 1 расчет технико-экономических показателей проекта.В 1 выпускной квалификационной работе разрабатывается ПОС новойжелезнодорожной линии протяжённостью 85,25 километров: станция 1 Инган- станция Тулучи под тепловозную тягу, с одним главным путём.Строительство ведётся поточными методами по однолучевой схеме.В 1проекте применены существующие технологии с применением комплексной механизации строительных процессов.Железная дорога 1 станция Инган - станция Тулучи строится для осуществления грузовых и пассажирских перевозок, для связи находящихсяв районе строительства населённых пунктов, для развития экономикиприлегающего региона.
Все пункты материально технического снабжения расположены на станции 1 Инган.Изм. Лист No докум. Подпись ДатаЛистВКР 23.05.06.к407.ПЗ-К12-СЖД(С)СД-905в 131 ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА1.1 Экспертиза исходных данных и организации строительства1.1.1 Местонахождение линии, её назначение и основныетехнические параметрыУчасток новой железнодорожной линии проектируется на территории Хабаровского края. Проектируемая железная дорога отходит от 13 су-ществующей станции Инганв северную часть Хабаровского края.Основные технические параметры:– общая протяженность линии: 85,25 км;– вид тяги: тепловозная;– категория дороги: 2;– количество путей: 1;– руководящий уклон: 9‰;– длина приемоотправочных путей: 850 м;– схема расположения приемоотправочных путей: 1 продольная.1.1.2 Естественно-географическая характеристика районастроительства 1Район проектирования находится в зоне муссонного климата. Среднегодовая температура воздуха составляет 1 минус 5,2 С.
Средняя температура в наиболее холодного периода 1 минус 31 С, наиболее жаркогопериода 1 плюс 25,8 С.Среднегодовое количество осадков в районе строительства составляет около 529 мм. По сезонам осадки распределены неравномерно.Зимой при слабых северо-западных и северных ветрах выпадает 2– 4% годового количества осадков.
Снегопады 1 бываю редко и слабые.Вес снежного покрова 0,7кПа. Нормативная глубина промерзания грунтапод оголенной поверхностью 1,81м. Вечномерзлого грунта нет. 1Район строительства новой железнодорожной линии характеризуется холмистым рельефом. Линия с 0 по 85 км расположена в горноммассиве, где берут свои истоки: река 13 Студеный, река Ключевая, рекаИзм. Лист No докум.
Подпись ДатаЛистВКР 23.05.06.к407.ПЗ-К12-СЖД(С)СД-905в 14Светлинка, река Мазановский, река Правый.Согласно геологии данного района земляное полотно железнодорожной линии можно строить из местных грунтов.1.1.3 Хозяйственно-производственная характеристика районастроительстваВ 13 районе проектируемой железной дороги имеются существующиенаселённые пункты: 1Инган (0,5 км от проектируемой дороги, 1 км);колх. им.Грибоедова (2 км от проектируемой дороги, 5 км);Надеждино (1,5 км от проектируемой дороги, 10 км);Победа (1 км от проектируемой дороги, 21км);Золотинка (0,5 км от проектируемой дороги, 25 км);Марвинка (1 км от проектируемой дороги, 33 км);Славянка (0,5 км от проектируемой дороги, 48 км);Черкизовский (3 км от проектируемой дороги, 60 км);Верхняя Амга (0,5 км от проектируемой дороги, 75 км);Тулучи (0,5 км от проектируемой дороги, 84,5 км).Примерная численность населения от 5500 до 7500 человек.От существующих населенных пунктов отходят существующие автодороги.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
