Петрушкевич В. А. (1204419), страница 5
Текст из файла (страница 5)
При проектировании, для улучшения гидравлических параметров проходящего потока, достаточно принять регуляционные сооружения в виде уширенного конуса.
Регуляционные сооружения в проекте предусмотрены в виде конусов с заложением откосов 1:1,5. Крепление откосов конусов предусмотрено каменной наброской с устройством рисбермы.
Распределение расчётного расхода паводка по участкам живого сечения на переходе следующее:
- основное русло реки пропускает 77,2% расчётного расхода;
- левобережная пойма 0,6%;
- правобережная пойма около 22,1%.
Результаты расчета отверстия моста, размывов и подпоров приведены в таблице 1.3.6.
Таблица 1.3.6 – Результаты расчета отверстия моста, размывов и подпоров р. Чегдомын ПК 01+61,95
| Наименование расчётной величины | Условное обозначение | Единица измер. | Значение |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Метод расчета | ПМП-91 | ||
| Схема моста | 5х21 | ||
| Расчетный расход воды | Q2% | м3/c | 908 |
| Расчётный уровень воды | РУВВ2% | м | 352,62 |
| Ширина уширенного русла | ВРУШ | м | 72,8 |
| Отверстие моста | LМ | м | 83,2 |
| Средняя глубина потока под мостом до размыва | НДР | м | 3,13 |
| Средняя глубина потока под мостом после размыва | НПР | м | 4,86 |
| Коэффициент общего размыва | Р | - | 1,27 |
| Максимальная глубина потока после размыва в русле | НПР(макс) | м | 5,55 |
| Увеличение глубины потока после размыва на 15% | Н | м | 0,19 |
| Отметка глубины потока после общего размыва | НЛ.О.Р | м | 346,88 |
| Глубина воронки местного размыва у опоры моста | h | м | 1,95 |
| Отметка дна воронки местного размыва | НЛ.М.Р. | м | 346,05 |
| Средняя скорость под мостом с учетом размыва | Vм | м/с | 3,27 |
| Максимальный подпор у насыпи | hmax | м | 0,70 |
| Предмостовой подпор | hв | м | 0,43 |
| Расстояние до вертикали предмостового подпора | Хо | м | 95,59 |
| Длина сжатия потока (распределение подпора) | Sк (Lсж) | м | 302,60 |
| Минимальная отметка насыпи подходов | Нmin H | м | 353,89 |
| Окончание таблицы 1.3.6 | |||
| - верха регуляционных сооружений | Нmin Р | м | 353,37 |
| - низа пролётного строения моста | Нminнпс | м | 354,12 |
| Длина верховых дамб: | |||
| - левобережная | Lвд(л) | м | конус |
| - правобережная | Lвд(п) | м | конус |
| Длина низовых дамб: | |||
| - левобережная | Lнд(л) | м | конус |
| - правобережная | Lнд(п) | м | конус |
| Глубина местного размыва у конусов | h | м | 346,88 |
| Вид укрепления конусов | камень | ||
| Требуемая минимальная крупность камня для укрепления конусов | dк | м | 0,50 |
2 Составление вариантов моста
2.1 Основные характеристики проектируемого автомобильного моста;
- габарит моста – Г-7+2х0,75м.;
- категория автодороги – III-к (однополосная);
- величина временной нагрузки А14 и Н14.
Мост расположен на уклоне 5‰ в профиле и на прямом участке в плане.
Из условия свободного пропуска карчехода минимальная длина применяемых пролётных строений – 15 м.
2.2 Вариант 1
Вариант 1 представляет собой мост по схеме 7x15.
Пролетные строения сборные железобетонные длиной 15 м из балок двутаврового сечения с предварительно напрягаемой арматурой с недобетонированной плитой приняты по типовому проекту серии 3.503.1-81 вып.7-1
Береговые поры моста индивидуальной проектировки однорядные безростверковые железобетонные на столбчатом основании. Нижняя часть-буронабивные столбы, выполняемые в инвентарных обсадных трубах диаметром 1,5м. Верхняя часть-монолитные железобетонные столбы, сооружаемые в съемной опалубке диаметром 1,5м.
Промежуточные опоры моста индивидуальной проектировки однорядные безростверковые железобетонные на столбчатом основании выполняемые в не извлекаемой опалубке из металлических труб для защиты столбов от карчехода диаметром 1,42м.
Ригели опор компонуются из двух сборных блоков, объединённых между собой петлевым бетонируемым стыком, применительно к типовому проекту серии 3.503.1-102 вып.2. Шкафные стенки разработаны в сборно-монолитном варианте применительно к типовому проекту серии 3.503-23 инв.№791/6.
Эскизный расчёт и проектирование фундаментной части опор приведён в прил. А.
2.3 Вариант 2
Вариант 2 представляет собой мост по схеме 6x18.
Пролетные строения сборные железобетонные длиной 18 м из балок двутаврового сечения с предварительно напрягаемой арматурой с недобетонированной плитой приняты по типовому проекту серии 3.503.1-81 вып.7-1
Береговые поры моста индивидуальной проектировки однорядные безростверковые железобетонные на столбчатом основании. Нижняя часть-буронабивные столбы, выполняемые в инвентарных обсадных трубах диаметром 1,5м. Верхняя часть-монолитные железобетонные столбы, сооружаемые в съемной опалубке диаметром 1,5м.
Промежуточные опоры моста индивидуальной проектировки однорядные безростверковые железобетонные на столбчатом основании выполняемые в не извлекаемой опалубке из металлических труб для защиты столбов от карчехода диаметром 1,42м.
Ригели опор компонуются из двух сборных блоков, объединённых между собой петлевым бетонируемым стыком, применительно к типовому проекту серии 3.503.1-102 вып.2. Шкафные стенки разработаны в сборно-монолитном варианте применительно к типовому проекту серии 3.503-23 инв.№791/6.
Эскизный расчёт и проектирование фундаментной части опор приведён в прил. А.
2.4 Вариант 3
Вариант 3 представляет собой мост по схеме 5x21.
Пролетные строения сборные железобетонные длиной 21 м из балок двутаврового сечения с предварительно напрягаемой арматурой с недобетонированной плитой приняты по типовому проекту серии 3.503.1-81 вып.7-1
Береговые поры моста индивидуальной проектировки однорядные безростверковые железобетонные на столбчатом основании. Нижняя часть-буронабивные столбы, выполняемые в инвентарных обсадных трубах диаметром 1,5м. Верхняя часть-монолитные железобетонные столбы, сооружаемые в съемной опалубке диаметром 1,5м.
Промежуточные опоры моста индивидуальной проектировки однорядные безростверковые железобетонные на столбчатом основании выполняемые в не извлекаемой опалубке из металлических труб для защиты столбов от карчехода диаметром 1,42м.
Ригели опор компонуются из двух сборных блоков, объединённых между собой петлевым бетонируемым стыком, применительно к типовому проекту серии 3.503.1-102 вып.2. Шкафные стенки разработаны в сборно-монолитном варианте применительно к типовому проекту серии 3.503-23 инв.№791/6.
Эскизный расчёт и проектирование фундаментной части опор приведён в прил. А.
2.5 Вариант 4
Вариант 4 представляет собой мост по схеме 33+42,6+33.
Крайние пролетные строения сборные железобетонные длиной 33 м из балок двутаврового сечения с предварительно напрягаемой арматурой с недобетонированной плитой приняты по типовому проекту серии 3.503.1-81 вып.7-1. Среднее пролетное строение сталежелезобетонное расчетной длиной 42 м. принято по типовому проекту серии 3.503.9-62 вып.1.
Береговые поры моста индивидуальной проектировки однорядные безростверковые железобетонные на столбчатом основании. Нижняя часть-буронабивные столбы, выполняемые в инвентарных обсадных трубах диаметром 1,5м. Верхняя часть-монолитные железобетонные столбы, сооружаемые в съемной опалубке диаметром 1,5м.
Промежуточные опоры моста индивидуальной проектировки однорядные безростверковые железобетонные на столбчатом основании выполняемые в не извлекаемой опалубке из металлических труб для защиты столбов от карчехода диаметром 1,42м.
Ригели опор компонуются из двух сборных блоков, объединённых между собой петлевым бетонируемым стыком, применительно к типовому проекту серии 3.503.1-102 вып.2. Шкафные стенки разработаны в сборно-монолитном варианте применительно к типовому проекту серии 3.503-23 инв.№791/6.
Эскизный расчёт и проектирование фундаментной части опор приведён в прил. А.
2.6 Вариант 5
Вариант 5 представляет собой мост по схеме 63,6+42,6.
Пролетные строения сталежелезобетонные расчетной длиной 42 и 63 м. соответственно приняты по типовому проекту серии 3.503.9-62 вып.1,6.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
