Антиплагиат Бородулин К.В. (1204368), страница 3
Текст из файла (страница 3)
525 ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРИМЕНЯЕМЫХ МЕР ПОПРОДЛЕНИЮ СРОКА ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЯГОВЫХТРАНСФОРМАТОРОВ...................................................................................625.1 Общие положения оценки эффиктивности трансформаторов................625.2 Оценка стоимости потерь электроэнергии в процессе работы тяговыхтрансформаторов.......................................................................................635.3 Оценка эксплуатационных расходов, возникающих в процессе работытягового трансформатора..........................................................................655.4 Выбор приемлемого варианта..................................................................
676 ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ ОСУЩЕСТВЛЕНИИ РАБОТ НАКОНТАКТНОЙ СЕТИ.................................................................................... 696.1 Методы защиты от электромагнитных полей.......................................... 696.2 Определение напряженности электрического поля контактной сетипеременного тока на 51 участке Бикин - Губерово...................................... 717 РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ОСВЕЩЕНИЯ НА ТЯОВОЙПОДСТАНЦИИ............................................................................................... 787.1 Анализ травмоопасности рабочих мест...................................................
787.2 Системы и виды освещения..................................................................... 797.3 Расчет освещения производственного помещения..................................827.4 Расчет искусственного освещения в производственном помещении.....86ЗАКЛЮЧЕНИЕ...................................................................................................
88СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.............................................. 909ВВЕДЕНИЕСогласно энергетической стратегии холдинга «РЖД» до 2030 года,ожидается рост объемов перевозок грузов железнодорожным транспортом [1].Рост грузооборота приводит к необходимости постепенного увеличения массыпоезда. Что ставит перед холдингом «РЖД» новые цели, своевременноерешение которых необходимо для ускоренного социально-экономическогоразвития Российской Федерации и Дальнего Востока в частности, а такжепредоставит стабильное развитие холдинга.Системы тягового электроснабжения объединяют большое количествоэлектротехнических устройств, продолжительное эксплуатирование которых безсоответствующего и эффективного технического обслуживания может вызватьвыход их из строя и вызвать большие экономические убытки. Для реализацииэффективного технического обслуживания необходимо надлежащеедиагностирование устройств тягового электроснабжения, а для этогонеобходимы современные методики контроля и технические средства.Основным и особо дорогостоящим устройством тяговых подстанцийявляются тяговые трансформаторы.
Срок службы тягового трансформатораобуславливается в основном по разрушению твердой изоляции обмоток.Нормативный срок службы выработали больше 3,6 тыс. силовых ипонижающих трансформаторов тяговых подстанций, что насчитывает больше80% от всех тяговых трансформаторов [2].По данным холдинга ОАО «РЖД» стратегия развития железнодорожноготранспорта в Российской Федерации до 2030 года [3,4] предусматривает 22увеличение производительности функционирования системы тяговогоэлектроснабжения с 22 помощью модернизации и реконструкции, продления срокаэксплуатации 22 оборудования, сокращение затрат на его обслуживание.Модернизация и реконструкция является долговременной программой развитияи для нее нужны значительные капиталовложения. Так как тяговыетрансформаторы составляют больше 50% от стоимости реконструкции всей10тяговой подстанции, а при имеющимся недостатке финансирования [5] темпыобновления силовых и понижающих трансформаторов в большей степениотстают от темпов их старения и износа.
Что подчеркивает актуальность даннойработы.Рассматриваемый участок ДВостЖД включает в себя три тяговыеподстанции переменного тока: ТП Бикин, ТП Ласточка и ТП Губерово. Накаждой подстанции расположены тяговые трансформаторы, в настоящее времяне отработавших свой срок службы.Цель работы – выполнить продление срока эксплуатации рассматриваемыхтяговых трансформаторов по износу изоляции обмоток, посредствомподключения трансформаторов по новым схемам.Пояснительная записка содержит 4 разделов основной части и 3дополнительной.В первом разделе выполнен анализ исходных данных, мероприятий попродлению срока эксплуатации тяговых трансформаторов, рассмотренымероприятия по продлению срока эксплуатации тяговых трансформаторов.Во втором разделе изложена характеристика программного обеспечения длярасчета параметров системы тягового электроснабжения.В третьем разделе выполнено определение наиболее загруженных обмотоктяговых трансформаторов.В четвертом разделе выполнен выбор новых схем подключениятрансформаторов с их подключением.В дополнительных разделах работы представлены: расчет экономическойэффективности от внедрения методики продления срока эксплуатации тяговыхтрансформаторов на рассматриваемом участке Бикин – Губерово; описаны мерыэлектробезопасности при работах на контактной сети и произведен расчетпроизводственного освещения на тяговой подстанции.111 АНАЛИЗ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ ИМЕРОПРИЯТИЙ ПОПРОДЛЕНИЮСРОКА ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЯГОВЫХТРАНСФОРМАТОРОВ1.1 Анализ исходных данныхРассмотрим участок ДВостЖД Бикин – Губерово находящийся на границе2–х дистанций электроснабжения: хабаровская ЭЧ – 2 и руженская ЭЧ – 6.Тяговая подстанция Бикин подключена к электрической сети 220 кВ«Хабаровское предприятие МЭС Востока» филиала ОАО «ФСК ЕЭС».
Тяговаяподстанция Губерово подключена к электрической сети 220 кВ «Приморскоепредприятие МЭС Востока» филиала ОАО «ФСК ЕЭС». Тяговая подстанцияЛасточка подключена к электрической сети 110 кВ «Приморские электрическиесети» филиала ОАО «ДРСК».Данные о характеристике тяговой сети на рассматриваемом участкеДВостЖД представлены в таблице 1.1.Таблица 1.1 – Характеристика тяговой сетиГраницысекции, км 43Первый перегонный путь 43 Второй перегонный путь 43НТ КП УП Рельс НТ КП УП Рельс123456789Бикин-Бурлит8751,7388791,3М-95 МФ-100 нет Р65 М-95 МФ-100 нет Р65Бурлит-Эбергард8791,3-8860,0 М-95 МФ-100 А-185 Р65 М-95 МФ-100 А-185 Р65На участке Бикин – Губерово установлен пост секционирования (ПС),находящийся на 8793,5 километре, между тяговыми подстанциями Бикин и12Ласточка.
Наименование поста секционирования – ПСк БурлитРасход электроэнергии на тягу поездов составляет: на первой тяговойподстанции ЭЧЭ – 15 Бикин - 86 ГВт ч; на второй тяговой подстанции ЭЧЭ –21п Ласточка – 27,3 ГВт ч; на третей тяговой подстанции ЭЧЭ – 21 Губерово –101 ГВт ч.На рассматриваемых подстанциях установлены 5 силовых трансформаторов.Технические характеристики для данных силовых трансформаторовпредставлены в таблице 1.2.Таблица 1.2 – Технические характеристики силовых трансформаторовТяговаяподстанцияТяговые трансформаторыТипГод ввода вэксплуатациюSном,кВ АUк,%Pх.х., кВтРк.з,кВтiхх,%Наименование12345678ЭЧЭ-15БикинТДТНЖ40000/220/27,5/101999 4010,0848,00204,60,510ТДТНЖ40000/220/27,5/102001 4010,0847,25204,60,470ЭЧЭ-21пЛасточкаТДТНЖУ25000/110/27,5/102004 2510,0026,30133,41,152ЭЧЭ-21ГуберовоТДТНЖУ40000/220/27,5/102001 4012,5047,40194,20,206ТДТНЖУ40000/220/27,5/102001 4012,5047,40194,20,206Согласно ГОСТ 11677–85, нормативный срок эксплуатации долженсоставлять не менее 25 лет.
Анализируя данные таблицы 1.2, тяговыетрансформаторы на рассматриваемых подстанциях не отработали свойнормативный срок службы.13Схема подключения силовых трансформаторов тяговых подстанций нарассматриваемом участке ДВостЖД представлена на рисунок 1.1.Рисунок 1.1 Схема подключения тяговых трансформаторов подстанций участкаБикин-ГуберовоВвод «с» обмоток тяговых трансформаторов подсоединяют черезраспределительное устройство 27,5 кВ (РУ-27,5 кВ) к рельсовой сети. Ввода «а»и «b» через РУ-27,5 кВ подсоединяют к контактной сети правого и левого плечапитания на рассматриваемой тяговой подстанции.
Так при данномподсоединении вводов трансформатора тяговая обмотка « 3 by» подсоединена кконтактной сети плеч питания 3 тяговой подстанции через ввода «а» и «b»соответственно. А обмотки «ax» и «cz» подсоединены к рельсовой сети вводом«с» и контактной сети вводами «а» и «b».
Исходя из теории электроснабженияжелезных дорог, напряжение в тяговой сети принято считать «положительным»если обмотка «ax» тягового трансформатора присоединена вводом «а», которыйявляется началом данной обмотки, к контактной сети и концом обмотки «x»14(ввод «c») к рельсовой. А «отрицательным» напряжение считать, когда обмотка«cz» подключена началом «c» и концом «z» (ввод «b») соответственно крельсовой и контактной сетям. Ввод обмотки высшего напряжения тяговыхтрансформаторов «Вт» 3 подсоединен через РУ-220 к наименее нагруженной фазеЛЭП, которая определяется при проектировании системы электроснабженияжелезных дорог, а 3 ввода «Ат» и «Ст» подсоединены с другими фазами ЛЭП.При этом ввода «Ат» и «Ст» подсоединяют так, чтобы гарантироватьодноименное напряжение плеч питания 3 прилегающих тяговых подстанций,питающих одну межподстанционную зону.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
