ВКР Стадникова (1204201), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

СЛД «Белогорск» имеет круглую печать, содержащую его наименование, указание на его местонахождения и полное фирменное наименование филиала «Дальневосточный» ООО «ТМХ-Сервис» на русском языке. СЛД «Белогорск» может иметь штампы и бланки со своим наименованием, эмблему и другие средства визуальной идентификации, содержащие указание на принадлежность к ООО «ТМХ-Сервис».

Сервисное локомотивное депо не имеет расчетного счета.

Функции по ведению бухгалтерского и налогового учета СЛД «Белогорск» осуществляет самостоятельно в соответствии с налоговым законодательством РФ, Учетной политикой и другими нормативными документами ООО «ТМХ-Сервис».

Финансово-хозяйственная деятельность СЛД «Белогорск» планируется и осуществляется в соответствии с нормативными документами ООО «ТМХ-Сервис».

СЛД «Белогорск» от имени ООО «ТМХ-Сервис» строит свои отношения с другими юридическими и физическими лицами во всех сферах финансово-хозяйственной деятельности на основе договоров, соглашений, регламентов и контрактов с учетом ограничений, установленных законодательством РФ, уставом и нормативными документами ООО «ТМХ-Сервис», Положением о сервисном локомотивном депо «Белогорск», а также доверенностью, выданной начальнику сервисного локомотивного депо.

Руководство СЛД «Белогорск» осуществляет его начальник, который назначается и освобождается от должности директором филиала «Дальневосточный» по согласованию с генеральным директором ООО «ТМХ-Сервис».

Работники сервисного локомотивного депо имеют права, исполняют обязанности, пользуются льготами и несут ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации, коллективным договором и иными нормативными документами ООО «ТМХ-Сервис».

Проверка функционирования сервисного локомотивного депо и результатов его финансового-хозяйственной деятельности производится по поручению ООО «ТМХ-Сервис», директора филиала «Дальневосточный» или по инициативе начальника СЛД «Белогорск». [28]

2.3 Виды технического обслуживания и ремонта локомотивов

Технически исправное состояние тягового подвижного состава (ТПС), его надежная работа в условиях современных экономических отношений является важным фактором обеспечения конкурентоспособности железнодорожных перевозок.

В локомотивном хозяйстве действует единая планово-предупредительная система технического обслуживания и текущих ремонтов локомотивов. При этой системе постановка тягового подвижного состава в ремонт производится в соответствии с нормативным межремонтным пробегом. Виды обязательных работ устанавливаются правилами ремонта локомотивов для каждого типа и серии локомотива на каждый вид ремонта и обслуживания. [24]

Работы по обслуживанию и ремонту тягового подвижного состава с целью предотвращения нарастающего износа, предупреждения аварийных ситуаций являются сущностью системы планово-предупредительного ремонта. В ее основе заложены работы по техническому обслуживанию тягового подвижного состава и по выполнению плановых ремонтов – текущих, средних и капитальных.

Техническое обслуживание тягового подвижного состава включает работы по осмотру оборудования, проверке на точность, промывке, смазке и т.д. Эти виды работ выполняются по заранее составленному плану и носят периодический характер с четко выраженной повторяемостью.

Плановые ремонты по содержанию выполняемых работ, трудоемкости и периодичности подразделяются на текущий, средний и капитальный. [24]

Текущий ремонт осуществляется в процессе эксплуатации оборудования путем замены отдельных деталей, частей с последующей проверкой на точность, центровкой и т.п.

Средний ремонт носит более расширенный и углубленный характер, поскольку связан с заменой основных деталей, узлов, трущихся поверхностей.

Капитальный ремонт представляет собой самый трудоемкий, длительный и дорогостоящий процесс, связанный с полной заменой основных деталей, узлов, разборкой двигателей, трансформаторов. Капитальный ремонт, как правило, сопровождается снятием оборудования с фундамента, с последующей сборкой и испытанием. [24]

Система планово-предупредительного ремонта имеет профилактическую сущность. Однако в практике эксплуатации тягового подвижного состава возникают аварийные ситуации, связанные с отказом технических средств. Затраты, связанные с устранением последствий аварий, относятся к расходам на внеплановый ремонт и сказываются на результативности работы предприятия негативным образом.

Планово-предупредительная система имеет целый ряд положительных моментов [24]:

- высокая безопасность движения поездов;

- уменьшение числа случайных отказов и неисправностей;

- фиксированный объем ремонтных работ;

- плановость постановки в ремонт и прогнозирование их количества на любой эксплуатационный период;

- возможность финансового планирования и т.д.

Для поддержания локомотивов в исправном состоянии на железных дорогах России организована система проведения технического обслуживания и текущего ремонта после определенного пробега или времени их работы.

Для электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава установлено несколько видов планово-предупредительного технического обслуживания (ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5), текущего ремонта (ТР-1, ТР-2, ТР-3 и ТРС – текущий ремонт среднего объема) и капитального ремонта (КР-1, КР-2 и КРП – капитальный ремонт с продлением срока службы).

Цель проведения ТО-1, ТО-2 и ТО-3 – обеспечение работоспособности локомотивов в процессе эксплуатации (проверка ходовой части, тормозного оборудования, устройств автоматической локомотивной сигнализации и т. д.). Техническое обслуживание ТО-4 предназначено для обточки бандажей отдельных колесных пар с целью поддержания оптимальной величины проката и толщины гребня без выкатки из-под локомотива. ТО-5 выполняют при подготовке локомотивов в запас (с консервацией для длительного хранения) и после изъятия их из запаса.

ТО-1 осуществляет локомотивная бригада при приемке, сдаче и в процессе эксплуатации локомотива. ТО-2 проводится бригадой слесарей в специально оборудованных пунктах, и как правило, совмещается с экипировкой локомотива. ТО-3, ТО-4, ТО-5 и текущий ремонт выполняются в ремонтных (сервисных) локомотивных депо комплексными бригадами. [24]

Капитальный ремонт КР-1 выполняют для восстановления эксплуатационных характеристик, замены или ремонта изношенных или поврежденных агрегатов, узлов, деталей. При КР-2 проводят полное оздоровление локомотива с заменой или восстановлением агрегатов, узлов, деталей и необходимую модернизацию.

Капитальный ремонт локомотивов выполняется на локомотиворемонтных заводах.

В системе ремонта большое внимание отводится проведению технического обслуживания (ТО) локомотивов. Техническое обслуживание – это комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности локомотива.

Техническое обслуживание отличается от ремонтов объемом и содержанием работ. Большинство работ на ТО выполняют на тяговом подвижном составе без снятия оборудования и применения станочной обработки. Основные восстановительные работы при техническом обслуживании: регулировки, слесарная обработка на месте, замена негодных или быстро изнашивающихся деталей при достижении ими предельных допусков на новые, подтяжка, крепление, добавление или смена смазочных материалов в узлах трения.

Проведение технического обслуживания должно обеспечивать высокий коэффициент технической готовности локомотивов, их бесперебойную и безаварийную работу в соответствии с графиком движения поездов, длительную работоспособность. Особому контролю подвергаются ходовые части, тормозное оборудование, устройства локомотивной сигнализации, скоростемеры, приборы контроля бдительности и радиосвязи, то есть все узлы и агрегаты, исправное состояние которых обеспечивает безопасность движения поездов. [24]

Система ремонта предназначена для устранения неисправностей и восстановления работоспособности, обеспечения безотказности и эксплуатационной надежности путем разборки, восстановления размеров и свойств или замены негодных деталей, улов и агрегатов локомотива.

Объемы обязательных работ, выполняемых при всех видах технического обслуживания и ремонта ТПС каждого вида и типа (серии), регламентируются Правилами текущего и капитального ремонта электроподвижного состава, тепловозов, дизель-поездов, Инструкцией по техническому обслуживанию электропоездов в эксплуатации.

Текущий ремонт локомотива – это ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности локомотива и состоящий в замене и восстановлении отдельных узлов и систем.

Текущий ремонт ТР-1 включает работы, предусмотренные техническим обслуживанием ТО-3, и дополнительно: осмотр зубчатых передач тягового электропривода; проверку зазоров моторно–осевых подшипников; ревизию автотормозного оборудования; проверку зазоров подшипников коленчатого вала дизеля; ревизию и очистку турбокомпрессоров со съемкой с тепловоза; осмотр поршневых колец и цилиндровых втулок дизеля; проверку топливной аппаратуры; настройку регулятора напряжения; проверку действия электрических цепей; проверку производительности компрессоров, работы реле обратного тока, песочниц; тщательный осмотр ходовых частей экипажа, особенно колесных пар; ревизию токоприемников; съемку, очистку и ремонт дугогасительных камер, контакторов и быстродействующего выключателя.

Во время производства текущего ремонта ТР-2 выполняют работы, предусмотренные ТР-1, и дополнительно: обточку бандажей колесных пар (при необходимости) без выкатки из–под локомотива; ревизию сочленения электровозных тележек с разъединителем; ревизию пятниковых опор с подъемом кузова и фрикционных аппаратов автосцепки; ревизию моторно-осевых подшипников зубчатых передач, автотормозного оборудования; разборку и ремонт поршневой группы дизеля, топливных насосов, регулятора частоты вращения коленчатого вала; ревизию букс; ремонт вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей. После окончания ремонта тепловозы подвергаются полным реостатным испытаниям. [24]

Во время текущего ремонта ТР-3 производят все работы в объеме ТР-2 и дополнительно: ревизию подшипников тяговых двигателей и вспомогательных машин, пропитку их обмоток, проточку и продорожку коллекторов; выкатку тележек с разборкой и ремонтом двигателей и узлов; обточку бандажей и освидетельствование колесных пар; съем и ремонт аккумуляторных батарей; ремонт с разборкой электрической аппаратуры. Кроме того, у тепловозов производится разборка дизеля с выемкой коленчатого вала; разборка, осмотр и ремонт вкладышей подшипников коленчатого вала дизеля, водяных и масляных насосов, воздухонагнетателей, секций холодильника, регуляторов частоты вращения, двухмашинных агрегатов. После ремонта производят полные реостатные испытания тепловозов для регулировки и настройки дизель-генераторов на заданные параметры. Ремонт заканчивают обкаткой локомотива на линии и устранением дефектов, выявленных во время обкатки.

Текущие ремонты ТР-1, ТР-2 и ТР-3 выполняются в цехах ремонтного (сервисного) локомотивного депо. Ремонтные работы выполняются специализированными и комплексными ремонтными бригадами.

Утвержденный объем работ каждого обслуживания и ремонта называют его характеристикой. Промежуток времени или пробег между двумя смежными ТО или ТР, имеющими одну и ту же характеристику, называют межремонтным периодом.

2.4 Оценка объемных и качественных показателей работы

Для характеристики работы ремонтного (сервисного) локомотивного депо применяют объемные (количественные) и качественные показатели, которые необходимы для расчета трудовых, материальных, денежных средств и других видов ресурсов.

Объемным показателем работы ремонтного (сервисного) локомотивного депо является программа ремонта тягового подвижного состава, рассчитываемая на год по видам ТО и ТР, сериям локомотивов и видам тяги. Программа ремонта рассчитывается, исходя из планового общего пробега поездных локомотивов, парка непоездных локомотивов и норм межремонтных пробегов и сроков. [24]

Для содержания локомотивов в исправном состоянии, их обслуживания и ремонта в локомотивном депо имеются ремонтные цехи, участки, мастерские, различного рода склады, административно-хозяйственные помещения, а также путевое развитие и поворотные устройства.

Производственная программа цеха или участка рассчитывается на основе программы ремонтов тягового подвижного состава в локомотивном депо. Устанавливается норма трудовых затрат выполняемых ремонтных работ. По общей трудоемкости выполняемых работ в цехе определяется объем продукции цеха в приведенных единицах продукции. За единицу приведения принимается больший по трудоемкости ремонт. Таким образом, производственная программа цеха, участка выражается в приведенных единицах.

Для сравнения трудоемкости различных видов ремонта и серий локомотивов в приведенных единицах ремонта используются нормативные коэффициенты. Данные коэффициенты, для СЛД «Белогорск» приведены в Приказе филиала «Дальневосточный» ООО «ТМХ-Сервис» от 04.02.2016 года № ДВ/77ПР «Об утверждении нормативных коэффициентов приведенной работы». Согласно данному приказу, показатель приведенной работы, определяемый с помощью нормативных коэффициентов, используется в целях:

- упрощения задачи по сравнению объемов выполненных работ по депо и филиалам ООО «ТМХ-Сервис»;

- оценки средних удельных расходов на производственную программу.

Нормативный коэффициент приведенной работы определяется путем деления трудоемкости соответствующих работ на приведенную единицу ремонта, по формуле:

(2.1)

где: К_i – нормативный коэффициент приведенной работы i-того вида ремонта;

r_i – трудоемкость работ работы i-того вида ремонта локомотива.

За приведенную единицу ремонта принята трудоемкость 210 чел.-час.

СЛД «Белогорск» обеспечивает текущее содержание в исправном состоянии электровозов и тепловозов приписки эксплуатационного локомотивного депо «Белогорск» (ТЧЭ-11) путем проведения:

- технических обслуживаний: ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5;

- текущих ремонтов: ТР-1, ТР-2. [28].

В 2017 году в эксплуатационном локомотивного депо «Белогорск»:

Характеристики

Список файлов ВКР