ПОДВИГИНА636225488361273774 (1204183), страница 13
Текст из файла (страница 13)
[30]В 2016 году учтенный в бюджетах экономический эффект составил 668 млн. руб. По итогам года пересмотрено около 5,5 тысяч технологических процессов и нормативов техническогосодержания объектов железнодорожного транспорта.За последние 5 лет активной работы на сети количество успешных проектов составляет более 20 тысяч, по результатам которых усовершенствовано порядка 17 тыс. технологическихпроцессов.
[30]Ежегодно в среднем премируется около 5 тысяч работников, а сумма мотивации в целом по Компании исчисляется десятками миллионов рублей. В 2016 году благодаря внедрению новогомеханизма мотивации размер поощрения за год составил более 114 млн. руб. Источником для дополнительного премирования является часть подтвержденного экономического эффектаот выполненных проектов, оставшаяся часть возвращается Компании в виде экономии. С учетом новых подходов к мотивации 20% полученной экономии остается в распоряженииструктурного подразделения.Наибольший вклад в экономический эффект от проектов бережливого производства обеспечен на полигоне железных дорог: Дальневосточной – 105 млн.
руб., Октябрьской – 76 млн. руб.,Куйбышевской – 67 млн. руб., Приволжской – 64 млн. руб., Северной - 58 млн. руб., а также функциональными филиалами: Дирекцией тяги – 281 млн. руб., Центральной дирекциеймоторвагонного подвижного состава – 95 млн. руб., Центральной дирекцией инфраструктуры – 85 млн.
руб., Центральной дирекцией управления движением – 66 млн. руб., Центральнойдирекцией по тепловодоснабжению – 46 млн. руб. [30]Таким образом, с использованием нового порядка мотивации реальный вклад бережливого производства в повышение эффективности деятельности Компании был впервые учтен вбюджетах филиалов.
Такой подход повысил дисциплину и персональную ответственность руководителей железных дорог и функциональных филиалов за выполнение параметровПрограммы проектов «Бережливое производство в ОАО «РЖД». Результаты его апробации позволяют объективно рассчитывать на положительное влияние использования инструментовбережливого производства в достижении производственно-экономических показателей деятельности филиалов в будущем.В 2017 году планируется от проектов бережливого производства получить реальный экономический эффект на общую сумму более 800 млн.
руб. Пришло время качественно изменитьподход рабочих органов к экспертизе проектов, особое внимание уделив содержательности проектов и их направленности на устранение потерь, картированию потока созданияценности, более полному использованию инструментов бережливого производства, определению приоритетных проектов по результатам статистического анализа деятельностиструктурного подразделения и выявленных ключевых проблем, измеримости эффекта, технико-экономическому обоснованию проектов, обязательному изменению техническойдокументации после реализации проекта, полноте проектной документации, ведению проектов в автоматизированной системе проектного мониторинга.
Все это будет способствоватьповышению качества и эффективности проектов. Детально проработанные и визуализированные успешные проекты станут эталонами для тиражирования. [30]В Февральской дистанции СЦБ с 2014 года, в рамках Концепции применения технологий бережливого производства в ОАО «РЖД», 52 создана и функционирует рабочая группа повнедрению бережливого производства, возглавляемая главным инженером дистанции. Данная рабочая группа выполняет следующие функции:- определяет цели и показатели внедрения технологии бережливого производства дистанции;- руководит и координирует работы по внедрению технологий бережливого производства на рабочих местах дистанции;- организует обучение персонала методам и инструментам бережливого производства;- разрабатывает и реализует мероприятия, проекты улучшений, направленные на снижение производственных издержек и себестоимости ремонта технических средств;- разрабатывает документацию с целью стандартизации изменений, внедряемых в рамках проекта;- проводит анализ эффективности реализованных мероприятий на рабочих местах, оценивает экономический эффекта от применения технологий бережливого производства.Рабочая группа взаимодействует с другими рабочими группами, функционирующими на полигоне Дальневосточной железной дороги, сторонними организациями, привлекаемыми длявыполнения работ по внедрению технологий бережливого производства в Февральской дистанции СЦБ.На 2017 год, с целью повышения эффективности функционирования Февральской дистанции СЦБ, рабочей группой по внедрению бережливого производства разработан ряд проектов.Рассмотрим их.Проект 1 «Оптимизация процесса оповещения работающих на путях».Цели проекта:- недопущение случаев производственного травматизма в дистанции;- улучшение условий труда сотрудников дистанции при обслуживании устройств СКПС;- применение имеющихся технических средств для внедрения, не допуская дополнительных финансовых затрат.Проект «Оптимизация процесса оповещения работающих на путях» внедряется на участках дистанции – Мульмуга – Милько 2634 км пк6 и Улак – Верхнезейск 2682 км пк7.Стоит отметить, что в современных условиях без модернизации и обновления технических средств ЖАТ 4 невозможно добиться безопасности движения поездов и 4 повышенияпропускной способности участков при безусловном обеспечении безопасности перевозочного процесса.Предупреждение производственного травматизма, повышение ответственного отношения работников к соблюдению правил и инструкций, всегда были важными задачами, которыеставились в хозяйстве автоматики и телемеханики.
В связи с чем, руководством Февральской дистанции СЦБ принято решение внедрить в 2017 году на постах КТСМ систему оповещенияперсонала о приближении поезда.Работа электромехаников КТСМ, в период неблагоприятных погодных условий зимой в зоне повышенной опасности в процессе технического обслуживания устройств, предусматриваетналичие мер по предупреждению производственного травматизма.
В связи с чем, данный проект направлен на повышение контроля качества о приближении поездов к месту проведенияработ. При этом не надо прокладывать кабель длиной 3 км для путевых датчиков и устанавливать дорогостоящие типовые системы оповещения, а требуется только изменение схемы врелейном шкафу.Разработанная схема выдает предупреждение о приближении поезда работникам за время не менее 50 с до его прохода через пункт контроля в обоих направлениях движения.Расстояние от точки начала подачи извещения о приближении поезда до поста контроля при максимально допустимой скорости движения поездов на перегоне 90 км/ч составляет 1250 м.Имеется контроль исправности датчиков, звонка и пр.
Аппаратуру можно подключить по кабелю, например, к постовой аппаратуре СОП-1 взамен путевых датчиков. Для контроляприближения поезда используется рельсовая цепь, разделенная от остальных путей перегона изолирующими стыками. Разработанная схема предназначена для участков с автономнойтягой, оснащенных полуавтоматической блокировкой.В настоящее время электромеханикам КТСМ при выполнении работ необходимо постоянно следить за приближением поездов. После внедрения проекта, с помощью разработаннойсхемы можно дополнительно контролировать безопасность их труда.Система оповещения персонала постов КТСМ о приближении поезда относится к информационным системам и является дополнительным техническим средством повышениябезопасности труда.
Ее применение не отменяет действующего порядка обеспечения безопасности персонала при проведении работ.В таблице 3.1 приведен расчет экономического эффекта в результате внедрения проекта «Оптимизация процесса оповещения работающих на путях», рассчитанный на два КТСМ.Затраты на один КТСМ при условии привлечения работников связи:1) Стоимость магистрального кабеля (МАУМ 7х4 + 5х2 + 1) = 1000 руб. ∙ 10 м = 10000 руб.2) Трудозатраты двух электромехаников связи составят 22 часа:- изготовление отпайки с боксом – 6 часов работы;- земляные работы и работа по включению кабеля – 16 часов работы.3) Затраты по фонду заработной платы = 5547,96 + 1109,59 + 3328,76 + 4660,29 = 14646,6 руб.:- должностной оклад электромеханика связи – 20741 руб.;- среднегодовая месячная норма рабочих часов – 164,5 часов;- часовая тарифная ставка электромеханика связи = 20741 / 164,5 = =126,09 руб.;- оплата труда двух электромехаников связи по тарифу = 126,09 ∙ 22 ∙ 2 = = 5547,96 руб.;- премия, 20% = 5547,96 ∙ 0,2 = 1109,59 руб.;- северная надбавка, 50% = (5547,96 + 1109,59) ∙ 0,5 = 3328,76 руб.;- районный коэффициент, 70% = (5547,96 + 1109,59) ∙ 0,7 = 4660,29 руб.Таблица 3.1 – Расчет экономического эффекта в результате внедрения проекта«Оптимизация процесса оповещения работающих на путях»В рубляхПоказательЗатраты на один КТСМЭкономичес-кий эффектпри условии привлечения работников связипри условии привлечения работников дистанцииМатериалы,в том числе:18000018000газовая муфта ГМВИ-ВИЛАД800008000магистральный кабель (МАУМ 7х4 + 5х2 + 1)10000010000Фонд заработной платы 6314646,6249,6614396,94Отчисления на социальные нужды 634423,2775,44347,87Итого:на один КТСМ37069,87325,0636744,81на два КТСМ74139,74650,1273489,624) Отчисления на социальные нужды (30,2% от фонда заработной платы) = 14646,6 ∙ 0,302 = 4423,27 руб.Затраты на один КТСМ при условии привлечения работников дистанции:1) Трудозатраты электромеханика дистанции СЦБ на припайку четырех контактов составят 0,75 часа.2) Затраты по фонду заработной платы = 94,57 + 18,91 + 56,74 + 79,44 = 249,66 руб.:- должностной оклад электромеханика СЦБ – 20741 руб.;- среднегодовая месячная норма рабочих часов – 164,5 часов;- часовая тарифная ставка электромеханика СЦБ = 20741 / 164,5 = 126,09 руб.;- оплата труда электромеханика СЦБ по тарифу = 126,09 ∙ 0,75 = 94,57 руб.;- премия, 20% = 94,57 ∙ 0,2 = 18,91 руб.;- северная надбавка, 50% = (94,57 + 18,91) ∙ 0,5 = 56,74 руб.;- районный коэффициент, 70% = (94,57 + 18,91) ∙ 0,7 = 79,44 руб.4) Отчисления на социальные нужды (30,2% от фонда заработной платы) = 249,66 ∙ 0,302 = 75,40 руб.Как следует из данных таблицы 3.1, экономический эффект в результате внедрения проекта «Оптимизация процесса оповещения работающих на путях», рассчитанный на два КТСМсоставит 73489,62 руб.
Экономия достигается за счет использования действующих жил кабеля, не используемых на участке расположенных на перегонных постах КТСМ.Проект 2 «Оптимизация процесса покраски устройств сигнализации, централизации и блокировки».Цели проекта:- снижение трудоемкости работ по обслуживанию устройств СЦБ дистанции (сокращение времени при покраске технических устройств);- улучшение условий труда сотрудников дистанции при обслуживании (покраске) устройств СЦБ;- экономия материальных ресурсов дистанции (экономия краски и лаков при использовании краскопультов).В п. 2.13 технологических карт линейных бригад электромонтеров предусмотрена покраска светофоров, шкафов, электроприводов и другого напольного оборудования.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
