ВКР, Силаева А.Л. (1203878), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Для определения затрат калькуляционных измерителей на выполнение заданного объема перевозок (обычно 1000 ткм) в основном используется метод расходных ставок. Произведение величин измерителей на расходные ставки дает зависящие от объема перевозок расходы по группам. Сложением этих расходов получают зависящие от объема перевозок расходы [13].

Расходные ставки представляют собой зависящие от объема перевозок расходы, приходящиеся на единицу измерителя (таблица 2.18).

Таблица 2.18

Единичные расходные ставки

Далее рассмотрим влияние изменения качественных показателей использования локомотивов на текущие расходы локомотивного депо, используя информацию таблиц 2.10- 2.13 и 2.18.

2.3.5.1 Оценка влияния изменения средней массы поезда на расходы

При увеличении Q_бр происходит сокращение расходов на поездную работу дороги, на расходы топлива и электроэнергии, изменение расходов по обслуживанию локомотивов.

Оценка влияния Q_бр на расходы депо по поездной работе определятся по формуле (2.17):

Q_бр , (2.17)

где – объем работы тонно-километры брутто;

- масса поезда брутто;

- локомотиво- км.

- при электротяге:

Q_бр = 7001370 * )* 25,75 = -1075,18 тыс. руб.

- при теплотяге:

Q_бр = 240280 * )* 52,45 = 9,97 тыс. руб.

Таким образом, обобщенный экономический результат в части расходов, под влиянием изменения массы грузового поезда брутто составит:

Q_бр = -1075,18 + 9,97 = -1065,21 тыс. руб.

Следовательно, по этому фактору депо имеет экономию расходов. При этом, как видно из расчетов наиболее эффективно локомотивы использовались при электротяге, так как снижение расходов составило 1075,18 тыс. руб. от общей экономии затрат по данному фактору.

Произведем оценку влияния изменения Q_бр на расходы топливно- энергетических ресурсов локомотивного депо по формуле (2.18):

, (2.18)

.

где – пробег поезда во главе;

– масса поезда за 2016 год;

– масса поезда за 2015 год;

, – норма расхода электроэнергии, топлива за 2016 год;

, – норма расхода электроэнергии, топлива за 2015 год;

цена электороэнергии, топлива.

- при электротяге:

тыс. руб.

- при теплотяге:

тыс. руб.

Таким образом, общее изменение расходов на ТЭР от изменения массы поезда брутто по депо составляет:

∆ -52207,24 + 7328,91 = -44878,33 тыс. руб.

Повышение Q_бр ведет к экономии расходов на текущее обслуживание локомотивов и может быть определено по формуле (2.19):

Δ = * ( - ) * , (2.19)

где – объем работы тонно-километры брутто;

– коэффициент вспомогательного линейного пробега;

- среднесуточный пробег локомотива, км/сутки;

локомотиво-час.

- при электротяге:

Δ = * ) * 649,18= -808,31 тыс. руб.

- при теплотяге:

Δ = * ) * 431,96= 5,63 тыс. руб.

Общая экономия расходов на текущее содержание локомотивов:

Δ = -808,31 + 5,63 = -802,68 тыс. руб.

При этом наиболее эффективно иcпользовались локомотивы при электротяге, так как снижение расходов составило 808,31 тыс. руб. от общей экономии затрат по этому фактору.

2.3.5.2 Экономическая оценка влияния скоростей движения локомотивов на текущие расходы локомотивного депо

В эксплуатационной работе депо наиболее важное значение имеют участковая и техническая скорости движения поездов.

Техническая скорость - это средняя скорость движения поезда по участкам с учетом затрат времени на их разгон и торможение [19].

Участковая скорость – это средняя скорость движения поезда по участкам с учетом времени их простоя на промежуточных станциях.

В обобщенном виде экономия расходов от улучшения скоростей движения локомотивов определяется по формуле (2.20):

ΔЭ = - ) * , (2.20)

где

- скорости движения 2016 года;

- скорости движения 2015 года; - локомотиво- км.

- при электротяге:

Δ = 1752,586 * (1/50,2 – 1/46,8) * 25,75= -65,31 тыс. руб.

- при теплотяге:

Δ = 96,708 * (1/16,9 -1/15,8) * 52,45= -20,89 тыс. руб.

Рассчитаем общую экономию расходов от увеличения технической скорости:

ΔЭ ̊ = -65,31 - 20,89 = - 86,2 тыс. руб.

В основном наиболее эффективно использование локомотивов при электротяге, 75 % от общей экономии приходится на этот вид тяги.

Влияние, которое оказывает изменение участковой скорости движения локомотивов:

- при электротяге:

∆Э = 1752,586 * (1/43,8 – 1/41,8) * 25,75= -37,40 тыс. руб.

- при теплотяге:

∆Э = 96,708 * (1/16,8 -1/15,8) * 52,45= -19,11 тыс. руб.

Рассчитаем общую экономию расходов от увеличения участковой скорости движения:

ΔЭ ̊ = -37,40 -19,11 = -56,51 тыс. руб.

Таким образом, повышение скоростей движения локомотивов в целом по депо привело к экономии текущих расходов на 142,71 тыс. руб.

2.3.5.3 Оценка влияния среднесуточного пробега локомотива на расходы локомотивного депо

Среднесуточный пробег локомотива показывает среднее расстояние, которое проходит локомотив за сутки.

Рассчитаем экономический эффект за счет изменения среднесуточного пробега локомотива по формуле (2.21):

ΔЭ = ( ) * ( - ) * , (2.21)

где М_э - эксплуатируемый парк локомотивов лок-сут;

- среднесуточный пробег локомотива, км/сут;

- локомотиво- км.

- при электротяге:

ΔЭ = 63* (826 – 739) * 25,75 = 4,38 тыс. руб.

- при теплотяге:

ΔЭ = 23* (354 – 353) * 52,45 = -0,12 тыс. руб.

Рассчитаем общие экономический результат от изменения среднесуточного пробега локомотива:

ΔЭ ̊= 4,38 - 0,12 = 4,26 тыс. руб.

Таким образом, повышение среднесуточного пробега привело к росту экономии расходов на 4,26 тыс. руб.

2.3.5.4 Оценка влияния изменения вспомогательного пробега локомотивов на расходы депо

Снижение вспомогательной работы поездных локомотивов обеспечивает экономию расходов на содержание и обслуживание локомотивного парка, сокращению энергетических затрат на тягу поездов, уменьшение эксплуатируемого парка поездных локомотивов.

В обобщенном виде определяется по формуле (2.22):

ΔЭ_β = ∑MS* (β – β )*С_MS, (2.22)

где ∑MS – пробеги локомотивов, лок – км;

β , β – коэффициент вспомогательного пробега до и после изменения соответственно;

С_{MS -} укрупненная расходная ставка лок – км.

- при электротяге:

ΔЭ_β = 1752,586 * (0,0263– 0,0259) * 25,75 = 18,05 тыс. руб.

- при теплотяге:

ΔЭ_{β =} 96,708 * (0,0105 – 0,0101) * 52,45 = 2,03 тыс. руб.

Общий экономический результат от изменения коэффициента вспомогательного пробега локомотивов составил:

ΔЭ_β ̊ = 18,05 + 2,03 = 20,08 тыс. руб.

Таким образом, увеличение вспомогательного пробега привело к росту экономии расходов депо на 20,08 тыс. руб. В основном наиболее эффективно использование локомотивов при электротяге, 89 % от общей экономии приходится на этот вид тяги.

2.3.5.5 Экономия эксплуатационных расходов при улучшении оборота локомотива

Экономический эффект от ускорения оборота локомотива заключается в сокращении эксплуатационных расходов на содержание локомотивов и условное капитальные вложения в локомотивный парк.

Расчет произведем по формуле (2.23):

ΔЭ = )*( - ) * , (2,23)

где М_э - эксплуатируемый парк локомотивов лок-сут;

– среднее время оборота локомотива, ч;

локомотиво-час.

- при электротяге:

ΔЭ = 63 * (19,07 – 19,13) * 649,18= - 0,25 тыс. руб.

- при теплотяге:

ΔЭ = 23 * (21,07 – 22,47) * 431,96= - 1,39 тыс. руб.

Общее уменьшение расходов от изменения составило:

ΔЭ ̊= - 0,25 - 1,39 = - 1,64 тыс. руб.

Таким образом, ускорение оборота локомотива привело к снижению расходов по всем видам тяги на 1,64 тыс. руб.

В основном наиболее эффективно использование локомотивов при теплотяге, 84 % от общей экономии приходится на этот вид тяги.

Оценку влияния качественных показателей на расходы ТЧэ-2 сведем в таблицу 2.19

Таблица 2.19

Обобщающая оценка влияния качественных показателей работы локомотивов на расходы эксплуатационного депо

Таким образом, изменение качественных показателей использования подвижного состава оказывает влияние на экономические показатели работы ТЧэ-2, в частности происходит экономия расходов за счет улучшения использования локомотивов. Под влиянием изменения качественных показателей использования локомотивов расходы эксплуатационного локомотивного депо, сократились на 46865,51 тыс. руб. Данное сокращение произошло в основном за счет расходов на электротягу - 54171,26 тыс. руб, затраты по данному виду тяги уменьшились в основном за счет изменения расходов на ТЭР на 52207,24 тыс. руб.

Характеристики

Список файлов ВКР