ВКР, Силаева А.Л. (1203878), страница 8
Текст из файла (страница 8)
– пробег поезда во главе.
- при электротяге:
= 7676800000/17064026,32= 493,22 тонн
- при теплотяге:
= -41000000/956909,59 = -42,21 тонн
Оценка зависимости массы поезда от изменения пробега поезда во главе рассчитывается по формуле (2.6):
, (2.6)
где 
- объем работы;
- пробег поезда во главе за 2016 г;
– пробег поезда во главе за 2015 г.
- при электротяге:
= 70013700000 * ((1/17525864,32) – (1 /15980081,04)) = -395,22 тонн
- при теплотяге:
= 2402800000 * ((1/956909,59) – (1 /971303,66)) = 37,21 тонн
Оценку влияния качественных факторов на изменение массы поезда брутто сведем в таблицу 2.14
Таблица 2.14
Обобщающая оценка влияния показателей на изменение веса поезда
| Показатели | Изменение веса поезда, тонн. | |
| Электротяга | Теплотяга | |
|
| 493,22 | -42,21 |
|
| -395,22 | 37,21 |
| Всего | 98 | -5 |
Таким образом, изменение массы при электротяге, за счет влияния качественных показателей, в целом составило 98 тонн, за счет изменения объема работы в ткм брутто. При теплотяге произошло снижение веса на 5 тонн, в основном, за счет сокращения объема работ на 42,39 тонн.
-
Оценка факторов, влияющих на техническую скорость локомотива.
Техническая скорость локомотива зависит от изменения пробега поезда во главе и локомотиво-часов движения поезда.
Оценку зависимости технической скорости локомотива от изменения пробега поезда во главе рассчитывается по формуле (2.7):
, (2.7)
где 
- изменение пробега поезда во главе;
- локомотиво-часы движения.
- при электротяге:
= 1499257,28 /349120,80 = 4,49 км/ч
- при теплотяге:
= -14394,07/57223,94 = -0,25 км/ч
Оценку зависимости технической скорости локомотива от изменения локомотиво-часов движения поезда найдем по формуле (2.8):
, (2.8)
где – пробег поезда во главе;
- локомотиво-часы за 2016 г;
– локомотиво-часы за 2015 г.
- при электротяге:
= 17064026,32* (
= - 1,09 км/ч
- при теплотяге:
= 956909,59 * (
= 1,35 км/ч
Оценку влияния изменения качественных факторов на изменение технической скорости локомотива сведем в таблицу 2.15
Таблица 2.15
Обобщающая оценка изменения качественных факторов на изменение технической скорости локомотива
| Показатели | Изменение технической скорости, км/ч | |
| Электротяга | Теплотяга | |
|
| 4,49 | -0,25 |
|
| -1,09 | 1,35 |
| Всего | 3,4 | 1,1 |
Анализируя данные таблицы 2.15, можно сказать, что за счет изменения качественных показателей, при электротяге изменение технической скорости движения увеличилось на 3,4 км/ч, в основном за счет увеличения пробега поезда во главе. При теплотяге увеличение составило 1,1 км/ч, в основном за счет изменения локомотиво-часов движения.
-
Оценка факторов, влияющих на среднесуточный пробег поезда.
На среднесуточный пробег поезда оказывает влияние изменение его линейного пробега.
Оценка зависимости среднесуточного пробега поезда от изменения линейного пробега поезда по формуле (2.9):
, (2.9)
где 
- линейный пробег поезда;
- парк локомотивов;
- количество дней в году.
- при электротяге:
= 15457832,8/ (63 * 365*24) = 27 км/сутки
- при теплотяге:
= -142230,7/ (23 * 365*24) = -1 км/сутки
Таким образом, среднесуточный пробег поезда при электротяге увеличился на 27 км/сутки, а при теплотяге, за счет уменьшения линейного пробега поезда, снизился на 1 км/сутки.
-
Оценка факторов, влияющих на время оборота локомотива.
Время оборота локомотива зависит от скорости движения и длин участков обращения, простоя на станциях находится по формуле (2.10):
, (2.10)
Если данную формулу преобразовать, то оборот локомотива будет зависеть от изменения участковой скорости и среднесуточного пробега локомотивов, формула (2.11):
, (2.11)
Изменение оборота локомотива под влиянием изменения участковой скорости по формуле (2.12):
, (2.12)
где Sлок - среднесуточный пробег локомотива;
- участковая скорость за 2016 г;
– участковая скорость за 2015 г.
- при электротяге:
= 826 * (
= - 0,68 ч.
- при теплотяге:
= 354 * (
= - 1,33 ч.
Изменение оборота локомотива под влиянием изменения среднесуточного пробега локомотива по формуле (2.13):
, (2.13)
где - изменение среднесуточного пробега локомотива;
- участковая скорость локомотива.
- при электротяге:
= 27 / 43,3 = 0,62 ч.
- при теплотяге:
= -1 / 16,8 = -0,05 ч.
Оценку влияния изменения качественных факторов на изменение оборота локомотива сведем в таблицу 2.16
Таблица 2.16
Обобщающая оценка изменения качественных факторов на изменение оборота локомотива
| Показатели | Изменение оборота локомотивов, ч. | |
| Электротяга | Теплотяга | |
|
| - 0,68 | - 1,33 |
|
| 0,62 | - 0,05 |
| Всего | - 0,06 | - 1,4 |
Таким образом, за счет изменения качественных показателей оборот локомотивов при электротяге и теплотяге сократился на 0,06 ч., и 1,4 ч., соответственно, в основном за счет увеличения участковой скорости локомотивов.
-
Оценка факторов, влияющих на производительность локомотива.
Производительность локомотива зависит от изменения объема работы в ткм брутто, величины эксплуатируемого парка локомотивов, среднесуточного пробега локомотивов и вспомогательного пробега поезда.
Оценку зависимости производительности локомотива от объема работы в ткм брутто найдем по формуле (2.14):
, (2.14)
где 
– изменение объема работы в ткм брутто;
- парк локомотивов.
- при электротяге:
= 7676800000/ (63 * 365) = 314,84 тыс. ткм брутто/лок.сут
- при теплотяге:
= -41000000/ (23 * 365) = -4,88 ткм брутто/лок.сут
Оценку зависимости производительности локомотива от объема работы в ткм брутто найдем по формуле (2.15):
, (2.15)
где - объем работы в ткм брутто;
- парк локомотивов за 2016 г;
– парк локомотивов за 2015 г.
- при электротяге:
= 70013700000 *(
/365 = - 167,84 тыс. ткм брутто/лок.сут
- при теплотяге:
= 2402800000 * (
/365 = -7,12 тыс. ткм брутто/лок.сут
Произведем анализ влияния качественных факторов на производительность локомотива за 2015-2016 гг. способом цепных подстановок по формуле (2.16):
, (2.16)
Выполним последовательно расчеты:
- при электротяге:
тыс. ткм брутто/лок.сут,
тыс. ткм брутто/лок.сут,
тыс. ткм брутто/лок.сут,
тыс. ткм брутто/лок.сут.
- при теплотяге:
тыс. ткм брутто/лок.сут,
тыс. ткм брутто/лок.сут,
тыс. ткм брутто/лок.сут,
тыс. ткм брутто/лок.сут.
Рассмотрим оценку влияния качественных факторов на изменение веса поезда:
- при электротяге:
тыс. ткм брутто/лок.сут,
тыс. ткм брутто/лок.сут,
тыс. ткм брутто/лок.сут.
- при теплотяге:
тыс. ткм брутто/лок.сут,
тыс. ткм брутто/лок.сут,
тыс. ткм брутто/лок.сут.
Оценку влияния качественных факторов на изменение производительности локомотива сведем в таблицу 2.17
Таблица 2.17
Обобщающая оценка влияния показателей на изменение
производительности локомотива
| Показатели | Изменение производительности локомотива, тыс. ткм брутто/лок.сут. | |
| Электротяга | Теплотяга | |
|
| 314,84 | -4,88 |
|
| - 167,84 | -7,12 |
| Всего | 147 | -12 |
|
| 69 | -1 |
|
| 97 | 2 |
|
| -19 | -13 |
| Всего | 147 | -12 |
Таким образом, изменение производительности локомотива при электротяге, за счет влияния качественных показателей, в целом составило 147 тыс. ткм брутто/лок.сут., за счет изменения объема работы в ткм брутто. При теплотяге произошло снижение производительности локомотива на 12 тыс. ткм брутто/лок.сут., за счет сокращения объема работ и сокращения количества эксплуатируемого парка.
При электротяге увеличение веса поезда и среднесуточного пробега локомотива способствует увеличению производительности локомотива на 69 тыс. ткм брутто/лок.сут. и 97 тыс. ткм брутто/лок.сут.,, соответственно, но увеличение вспомогательного пробега привело к снижению на 19 тыс. ткм брутто/лок.сут. При теплотяге изменение веса поезда и вспомогательного пробега привело к снижению производительности локомотива на 1 тыс. ткм брутто/лок.сут. и 13 тыс. ткм брутто/лок.сут, соответственно, а изменение среднесуточного пробега к увеличению на 2 тыс. ткм брутто/лок.сут.
2.3.5 Оценка влияния качественных показателей на расходы ТЧэ-2
Влияние качественных показателей работы локомотивов на расходы имеет комплексный характер, так как изменение каждого из них отражается на уровне ряда других.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
