ВКР, Силаева А.Л. (1203878), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Анализируя изменение объемных показателей работы локомотивов при теплотяге, можно отметить следующие тенденции: общий объем работы сократился на 1,68 %, что в абсолютном значении составляет 41 млн. т-км. брутто, причиной этого стало сокращение общих локомотиво-часов работы локомотивного парка на 7,32 % и снижение средней массы грузового поезда.

В целом пробеги локомотивов имеют отрицательную динамику – сокращение их на 1,45%, а увеличение вспомогательного пробега на 1,71 % свидетельствует об увеличении непроизводительных потерь в работе подвижного состава. Эксплуатируемый парк тепловозов вырос на 4,55 %.

2.3.2 Оценка влияния качественных показателей использования локомотивов в ТЧэ-2

Оценка качественных показателей использования локомотивов - дает возможность получить более точную оценку их работы и провести анализ производственно-хозяйственной деятельности депо.

К качественным показателям работы локомотивного депо относятся четыре группы показателей [6]:

- Показатели использования локомотивов по времени:

- скорости движение поездов;

- средние простои ПС;

- оборот подвижного состава;

- среднесуточный пробег вагонов и локомотивов.

- Показатели использования подвижного состава по мощности:

• масса грузового поезда.

- Показатели вспомогательной работы локомотивов:

- коэффициент вспомогательной работы.

- Комплексные показатели использования подвижного состава:

- производительность локомотива.

Рассмотрим выполнения качественных показателей использования локомотивов в ТЧэ-2. Их оценку произведём по видам тяги: электротяга (таблица 2.12) и теплотяга (таблица 2.13).

Таблица 2.12

Качественные показатели использования локомотивов (электротяга)

Как видно из таблицы 2.12, за рассматриваемый период все качественные показатели использования электровозов были улучшены.

Наибольшее изменение произошло в части увеличения технической скорости движения, которая возросла на 7,27%, за счет уменьшение времени стоянок на промежуточных станциях, но с учетом времени на разгоны и торможения при остановках и при ограничении скорости, а также сокращении остановок, не предусмотренных графиком движения. Также произошло увеличение производительности локомотива на 5,22%, за счет увеличения веса поезда и среднесуточного пробега.

Незначительное изменение произошло в части увеличения участковой скорости на 3,59%, среднесуточного пробега на 3,38%, за счет сокращение простоев грузовых локомотивов на промежуточных станциях, и увеличения массы поезда на 2,45%, за счет вождения тяжеловесных поездов.

Таблица 2.13

Качественные показатели использования локомотивов (теплотяга)

Анализируя таблицу 2.13 можно сделать вывод, что в 2016 году была снижена средняя масса поезда на 0,19 %, при этом сократился объем работы брутто на 1,68%. Среднесуточный пробег, также влияющий на среднесуточную производительность локомотива, уменьшился на 0,28%.

Произошло увеличение технической скорости движения локомотивов, которая учитывает время следования поезда на перегонах с учетом разгонов и торможения локомотивов на 6,96%, что свидетельствует о снижении влияния таких факторов, как наличие ограничений скорости на перегоне, простой грузовых поездов у входных и проходных запрещающих сигналов, отказов технических средств, не выдержка перегонного времени хода по вине локомотивных бригад.

Изменение технической скорости повлияло на изменение в участковой скорости, но так как увеличились простои грузовых поездов на промежуточных станциях – темп роста данного показателя (6,33%). Участковая скорость, как качественный показатель использования локомотивов, влияет на право дирекции по фонду оплаты труда локомотивных бригад и на отчисления на социальные нужды.

Среднесуточная производительность локомотива в сравнении с 2015 годом сократилась на 4%, что объясняется уменьшением объема работы в ткм брутто и небольшим увеличением парка поездных локомотивов.

2.3.3 Оценка влияния качественных показателей на парк локомотивов ТЧэ-2

Улучшение качественных показателей использования локомотивов оказывает влияние на величину эксплуатируемого парка локомотивов депо. Рассмотрим, как в анализируемом депо изменяется потребность в эксплуатируемом парке локомотивов, под влиянием качественных показателей.

1. Оценка влияния изменения массы (Q_бр) на локомотивный парк определяется по формуле (2.1):

, (2.1)

где - масса поезда брутто;

- производительность локомотива;

– пробег во главе.

- при электротяге:

М_эк = (98*17064026,32) /2963000*365= 1,54 лок.

- при теплотяге:

М_эк = (-5*956909,59) /288000*365 = -0,03 лок.

Расчеты показали, что увеличение веса при электротяге привело к экономии парка на 1,54 лок., а при теплотяге незначительное снижение веса практически не оказало влияния.

1. Оценка влияния изменения технической скорости движения (V_тех) на локомотивный парк рассчитывается по формуле (2.2):

, (2.2)

где - количество часов по плану в году;

- изменение технической скорости локомотива;

– пробег во главе.

- при электротяге:

М_эк = 17064026,32 / (3,4*8760*365) = 1,56 лок.

- при теплотяге:

М_эк = 956909,59 / (1,1*8760*365) = 0,37 лок.

По данным расчетам можно сказать, что увеличение технической скорости при электротяге привело к экономии парка на 2,91 лок., а при теплотяге практически несущественно - на 0,37 лок.

1. Оценка влияния изменения среднесуточного пробега локомотива (S_лок) на эксплуатируемый парк определяется по формуле (2.3):

, (2.3)

где - среднесуточный пробег локомотива 2016 г.;

- среднесуточный пробег локомотива 2015 г.;

– пробег во главе.

- при электротяге:

М_эк = 17064026,32 * ( = -1,91 лок.

- при теплотяге:

М_эк = 956909,59 * ( = - 0,03 лок.

Расчеты показали, что увеличение среднесуточного пробега при электротяге привело к экономии парка на 1,91 лок., а при теплотяге практически не оказало влияния.

1. Оценка влияния изменения оборота локомотива (O_лок) на локомотивный парк рассчитывается по формуле (2.4):

, (2.4)

где - изменение оборота локомотива за сутки;

- длина плеча обслуживания локомотива;

– пробег во главе.

- при электротяге:

М_эк = (17064026,32*(-0,06)) / (48*1499*365) = -0,03 лок.

- при теплотяге:

М_эк = (956909,59*(-1,4)) / (48*1499*365) = -0,03 лок.

Снижение оборота локомотива при электротяге и теплотяге практически не оказало влияния на изменение локомотивного парка.

Таким образом, за счет изменения массы и скорости движения поезда при электротяге потребность в эксплуатируемом парке возросла почти на 4 единицы, но улучшение среднесуточного пробега и оборота локомотива привело к сокращению потребности в локомотивном парке почти на 2 единицы. Поэтому совокупное влияние всех качественных факторов на эксплуатируемый парк при электротяге привело к увеличению парка на 2 локомотива. Учитывая положительное влияние улучшения качественных показателей на другие параметры деятельности депо, этот фактор можно считать не существенным. При теплотяге изменение качественных показателей практически не оказало влияния на парк, так как совокупное влияние всех качественных факторов привело к увеличению парка на 1 локомотив.

2.3.4 Оценка влияния факторов на улучшение качественных показателей использования локомотивов

На каждый показатель оказывает влияние целая система факторов. Для комплексного подхода характерна оценка влияния различных факторов, что обеспечивает целевой подход к разработке направлений их улучшения [19].

1. Оценка факторов, влияющих на массу поезда брутто.

Масса поезда зависит от изменения объема работы в ткм брутто, пробега поезда во главе и величины эксплуатируемого парка локомотивов.

Оценка зависимости массы поезда от изменения объема работы в ткм брутто находится по формуле (2.5):

, (2.5)

где - изменение объема работы в ткм брутто;

Характеристики

Список файлов ВКР