ВКР, Силаева А.Л. (1203878), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Анализ технического обслуживания ТО-3, выполняемого в депо

Представим программу выполнения технического обслуживания локомотива ТО-3 на рисунке 2.3

Рисунок 2.3 – Выполнение программы ремонта по циклу ТО-3

Из таблицы 2.7 и по рисунку 2.3 видно, что за анализируемый период план по текущему обслуживанию ТО-3 в целом был перевыполнен. По сравнению с 2015 годом наблюдается увеличение ремонта в 2016 году на 62 единицы.

Ремонт — комплекс операций по восстановлению исправности, работоспособности и ресурса локомотива [17].

Текущий ремонт локомотива представляет собой ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности локомотива и состоящий в замене и восстановлении отдельных узлов и систем.

Внеплановый ремонт локомотивов характеризуется: общим простоем в ремонте, числом случаев данного ремонта, с детализацией по причинам ее возникновения.

Рассмотрим количество случаев внепланового ремонта локомотивов приписки ТЧэ Хабаровск-2 за период 2015-2016 гг. на рисунке 2.4

Рисунок 2.4 – Случаи внепланового ремонта локомотивов приписки ТЧэ-2

Таким образом, за 2016 год количество случаев непредвиденного обслуживания локомотивов приписки ТЧЭ Хабаровск-2 составило 1195 (за 2015 год – 1212 случаев), что на 17 случаев меньше, чем в предыдущем году, это говорит об улучшении качества ремонта.

Рассмотрим количество простоев локомотивов приписки ТЧэ Хабаровск-2 на внеплановом ремонте за период 2015-2016 гг. на рисунке 2.5

Рисунок 2.5 – Часы простоя локомотивов приписки ТЧэ-2

из-за внепланового ремонта

Простой локомотивов приписки ТЧэ Хабаровск-2 на внеплановом ремонте за 2016 год составил 29578,92 часа (за 2015 год – 24719,32 часов), что на 4859,6 часов больше, чем в предыдущем году.

Проанализируем случаи внепланового ремонта локомотивов приписки ТЧэ-2 за 15-16гг. более подробно в таблице 2.8

Таблица 2.8

Анализ случаев внепланового ремонта локомотивов приписки ТЧэ-2 по виновности

Рассмотрим случаи внепланового ремонта локомотивов приписки ТЧэ-2 по виновности за период 2015-2016 гг. на рисунке 2.6

Рисунок 2.6 – Случаи внепланового ремонта локомотивов приписки ТЧэ-2

по виновности за 2016 год

Таким образом, наибольшее количество внеплановых ремонтов за 2016 год произошло по вине ТМХ-Сервис - 61,09% и РЖД - 33,81%. При этом за 2015-2016 гг. внеплановые ремонты со стороны РЖД увеличились почти в 2 раза, а со стороны ТМХ-Сервис и заводов сократились на 134 случая и 34 случая, соответственно.

Рассмотрим случаи внепланового ремонта локомотивов, отнесенные по вине РЖД за 2016 год более подробно в таблице 2.9

Таблица 2.9

Анализ случаев внепланового ремонта локомотивов по виновности РЖД за 2016 год

Наглядно представим случаи внепланового ремонта по виновности РЖД на рисунке 2.7

Рисунок 2.7 – Случаи внепланового ремонта, отнесенные по вине РЖД

По данным таблицы 2.9 и рисунка 2.7 можно сказать, что в структуре внепланового ремонта по вине РЖД преобладают ремонты по вине бригад Забайкальской железной дороги 29,46% и эксплуатационного локомотивного депо Хабаровск-2 24,01%.

Проанализировав случаи непланового ремонта локомотивов, отказы технических средств в эксплуатации можно сделать выводы, что для сокращения случаев ремонта необходимо обеспечить тщательную проверку оборудования, целостности и исправности действий при всех видах текущего ремонта и технического обслуживания.

2.3 Экономическая оценка использования основных средств эксплуатационного депо Хабаровск-2

Основные средства железнодорожного транспорта учитываются на балансе тех предприятий, которые их эксплуатируют, в совокупности средств, находящихся на балансе железной дороги.

На железных дорогах основные средства, непосредственно связанные с перевозками – локомотивы.

Основные средства эксплуатационного локомотивного депо Хабаровск-2 в основном представлены его локомотивным парком, который занимает в структуре основных фондов 65-70%. Парк локомотивов является активной частью основных средств депо, так как является средствами труда, с помощью которых создается продукция депо.

Эффективное использование основных средств, прежде всего, зависит от работников депо. Для того, чтобы выявить на сколько эффективно используются основные средства, необходимо рассмотреть определенную систему показателей, которая дает возможность оценить объем и качество работы локомотивов.

2.3.1 Оценка выполнения объемных показателей работы локомотивов в ТЧэ-2

Для характеристики работы подвижного состава, определения потребности необходимых ресурсах, расчета эксплуатированного парка локомотивов применяют объёмные и качественные показатели работы. Показатели использования локомотивов служат и для планирования и оценки объёма выполняемой работы и для оценки качества этой работы.

К объёмным (количественным) показателям работы локомотивного депо относятся: объем перевозок в тонно-километрах брутто (∑Plбр), время работы локомотивов в локомотиво-часах (∑Mt), пробеги локомотивов в локомотиво-километрах (∑MS).

Объемные показатели служат для планирования, организации контроля, оценки и анализа работы предприятия.

Одним из наиболее важных показателей работы депо является объем перевозок в тонно-километрах брутто, он лежит в основе планирования и расчетов производительности труда, расчета необходимых топливно-энергетических ресурсов и других расходов для работы депо [6].

Пробеги локомотивов для локомотивного депо устанавливается в границах работы локомотивов и в границах работы локомотивных бригад.

В ТЧэ-2 производится расчет локомотиво-часов работы локомотивных бригад. Локомотиво-часы в движении рассчитываются для каждого участка делением поездо-километров на техническую скорость, а локомотиво-часы на участках – делением поездо-километров на участковую скорость.

Анализ изменения объемных показателей работы эксплуатационного локомотивного депо по видам тяги представлен в таблицах 2.10 и 2.11.

Таблица 2.10

Объемные показатели работы локомотивов при электротяге

Общий объем работы при электротяге за рассматриваемый период увеличился на 12,32 %, что в абсолютном значении составляет 7676,8 млн. т-км. брутто. Причиной этого стало увеличение количества путевых работ, работ по содержанию и обслуживанию железнодорожной инфраструктуры, увеличение количества ремонта, из-за высокой степени изношенности основных фондов локомотивного депо, ПМС, которые работают на окнах, особенно в летнее время.

Линейный пробег локомотивов возрос на 9,67%, за счет увеличения пробега локомотивов во главе поездов на 9,63%, но при этом, увеличение вспомогательного пробега на 11,2 % свидетельствует об увеличении непроизводительного использования подвижного состава.

Можно сказать, что все объёмные показатели за данный период увеличились. Увеличение локомотиво-часов работы поездных локомотивов на 5,87%, за счет роста времени движения локомотивов на 2,25%, то есть более половины прироста времени работы локомотивов связано с их простоем, что является отрицательным моментом использования локомотивного парка в депо. Эксплуатируемый парк электровозов возрос на 2 локомотива или 3,28%.

Таблица 2.11

Объемные показатели работы локомотивов при теплотяге

Характеристики

Список файлов ВКР