ВКР, Силаева А.Л. (1203878), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Локомотивное депо имеет имущество, предназначенное для организации своей деятельности, которым его наделяет филиал ОАО «РЖД», в порядке, установленном внутренними документами ОАО «РЖД».

Имущество депо составляет: основные фонды, оборотные средства, а также иные ценности.

Финансирование затрат депо, которые связаны с производством, выполнением работ, оказанием услуг, осуществляется Дирекцией тяги в порядке, установленном ОАО «РЖД».

Эксплуатационное локомотивное депо распоряжается имуществом, находящимся в его пользовании в порядке, установленном открытым акционерным обществом «Российские железные дороги» и в соответствии с законодательством Российской Федерации.

К основным задачам локомотивного депо Хабаровск-II относятся [15]:

• обеспечение пропускной способности участка железной дороги;

• организация процесса перевозок с наименьшими затратами материальных средств;

• максимальное использование высокопроизводительных путевых машин и механизмов на трудоемких работах;

• обеспечение потребности в эксплуатируемом парке локомотивов и локомотивных бригад на планируемый объем перевозок грузов и пассажиров в границах участка обслуживания;

• эффективное использование имеющихся трудовых ресурсов, с учетом графико-вызывного характера работы и круглосуточной потребности в рабочих;

• проведение мер по экономному расходованию материалов, топлива, электроэнергии, снижению себестоимости перевозок;

• обеспечение безопасности движения поездов;

• осуществление мероприятии, направленных на повышение производительности труда.

Исходя из возложенных на него задач депо осуществляет ряд функции:

• своевременное, полное и немаловажно качественное удовлетворение потребности в перевозке грузов и пассажиров, также соблюдение технически обоснованных норм выдачи локомотивов и локомотивных бригад;

• выполнение отраслевых задач;

• точное выполнение Правил технической эксплуатации железных дорог, приказов, указаний и инструкций ОАО «РЖД», осуществление мероприятий по предупреждению нарушении, аварий и случаев брака в работе;

• разработку планов экономического и социального развития депо;

• совершенствование экономической работы в условиях рыночных отношений, снижение расходов, эффективное использование и сохранность имущества депо;

• другие задачи в соответствии с законодательством РФ и отраслевыми нормативными и правовыми актами.

Локомотивное депо имеет следующие участки обслуживания [15]:

• участки по организации работы локомотивных бригад грузового движения: Хабаровск-II – Облучье, Хабаровск- II – Ружино;

• участки по работе в пассажирском движении: Хабаровск-II – Облучье, Хабаровск-II – Ружино, Хабаровск – Уссурийск, Хабаровск-II – Комсомольск на Амуре.

В своем составе эксплуатационное депо имеет следующие производственные участки:

• участок эксплуатации Хабаровск-II;

• участок эксплуатации Вяземская;

• база запасов локомотивов по станции Вяземская;

• дома отдыха локомотивных бригад;

• тягово-энергетическая лаборатория;

• центр расшифровки.

Производственная структура депо представляет собой производственные подразделения и их взаимное расположение, а также формы технологической взаимосвязи.

Структурная схема управления ТЧЭ-2, существующая на данный момент на предприятии, представлена на рисунке 2.1

Рисунок 2.1 – Структурная схема управления предприятием ТЧЭ-2

Структура управления предприятием представляет собой схематическое изображение взаимосвязанных элементов, которые находятся между собой в устойчивых отношениях, обеспечивающих их функционирование и развитие как единого целого. Она зависит от масштаба и типа производства, особенностей организации производственного процесса, сложности технологических процессов, технической оснащенности.

Структура и штатное расписание Локомотивного депо утверждаются начальником Дальневосточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД».

Основой структурного построения аппарата управления является разделение труда по функциям, таким образом, существующая на предприятии структура управления является линейно-функциональной, так как вся данная система замкнута на линейных и функциональных руководителях соответствующего уровня.

Недостатками данной системы управления является:

- длинный путь прохождения управленческих решений от руководителя к исполнителю;

-подчиненность некоторых подразделений нескольким руководителям высшего уровня управления.

С точки зрения норм управляемости данная система соответствует методологическим требованиям. Так как локомотивное депо предлагает услуги довольно ограниченной номенклатуры, то данная система является вполне приемлемой. При ее рассмотрении видно, что наибольшая нагрузка идет на главного инженера, вследствие этого на данном направлении система является сложно-управляемой.

Локомотивное депо Хабаровск-II возглавляет начальник, который осуществляет руководство производственно-хозяйственной деятельностью депо в соответствии с федеральными законами и иными нормативными актами, внутренними документами ОАО «РЖД», Положением о депо, доверенностью, выданной Вице-президентом ОАО «РЖД», начальником Дирекции тяги. Он обеспечивает организацию эксплуатационной работы, принимает решения по всем вопросам деятельности депо и несет ответственность за выполнение возложенных на депо задач, издает в пределах своей компетенции распоряжения, приказы и иные распорядительные акты, которые всеми работниками депо обязательны для исполнения, заключает договоры от имени ОАО «РЖД», в том числе трудовые, с учетом ограничений, установленных Уставом ОАО «РЖД», Положением о депо и доверенностью, а также осуществляет иные полномочия, которые отнесены законодательством Российской Федерации, внутренними документами ОАО «РЖД», Положением о депо, доверенностью и трудовым договором к его ведению. В его обязанности также входит координация работы всех заместителей и главного инженера депо.

В непосредственном подчинении у него находятся:

• отдел экономики, труда и заработной платы;

• база запасов локомотивов;

• центр расшифровки лент скоростемеров.

В случае невозможности исполнения им своих обязанностей или его отсутствия полномочия начальника депо, которые определены Положением о дирекции, а также его обязанности, определённые настоящим приказом и иными внутренними документами ОАО «РЖД», осуществляются главным инженером депо.

Главный инженер разрабатывает проекты планов по основной деятельности депо, непосредственно руководит техническим отделом, который занимается анализом производственно-хозяйственной деятельностью депо, технологические процессы и внедряет их.

Заместители начальника депо по эксплуатации руководят работами, связанными с эксплуатационной деятельностью локомотивного депо.

Таким образом, основными видами услуг, оказываемых ТЧэ-2 являются грузовые и пассажирские перевозки, также ремонт локомотивов. Основой структурного построения аппарата управления является функциональное разделение труда.

2.2 Экономическая оценка использования локомотивного парка эксплуатационного депо Хабаровск-2

2.2.1 Общая характеристика локомотивного парка ТЧэ-2

Локомотивы относятся к тяговому подвижному составу и представляют собой самоходные единицы, предназначенные для приведения в движение поездов.

Локомотивный парк ТЧэ-2 состоит из электровозов, тепловозов и паровозов.

Локомотивный парк подразделяют на:

- эксплуатируемый парк;

- неэксплуатируемый парк;

- парк локомотивов, находящихся в аренде и запасе.

Инвентарный парк - это локомотивы, приписанные к данному транспортному предприятию (независимо от места нахождения локомотива), имеющие его индексы и состоящие на его балансе [24].

К эксплуатируемому парку относят локомотивы, находящиеся в данный момент во всех видах движения и работы (поездной, маневровой, хозяйственной и др.), а также под техническими операциями (на экипировке) и в пунктах технического обслуживания. Сюда же входят локомотивы, простаивающие в ожидании работы как в основных, так и оборотных депо и пунктах смены локомотивных бригад.

В неэксплуатируемый парк переводят неисправные локомотивы, находящиеся в ремонте, в ожидании ремонта, а также локомотивы, временно отставленные из-за неравномерности движения и находящиеся в резерве.

Рассмотрим структуру локомотивного парка депо Хабаровск-2 за анализируемый период в таблице 2.1

Таблица 2.1

Анализ структуры локомотивного парка ТЧэ-2 за 2016 год

Таким образом, по данным таблицы 2.1 локомотивный парк депо на 2016 год состоит из 301 единиц локомотивов, в структуре превалирует число электровозов 72,7%, в основном за счет 3ЭС5К (179 локомотивов) – трехсекционных Ермаков и добавились в парк электровозы Э5К. В структуре теплотяги (27,3%) наибольшее количество занимают ТЭМ18ДМ (36 локомотива).

Также необходимо рассмотреть локомотивный парк с точки зрения его износа, так как в процессе эксплуатации, он частично утрачивает свои свойства и стоимость.

Состояние локомотивного парка по износу на 2016 год представлено в таблице 2.2

Таблица 2.2

Анализ состояния локомотивного парка ТЧэ-2 по износу

Из показателей таблицы 2.2 следует, что наибольшему износу за 2016 год подвержен парк тепловозов, в частности 2ТЭ10в (102,0%), а наименьший уровень износа имеют локомотивы серии ТЭМ18ДМ - 18,2%.

По парку электровозов наибольший износ наблюдается у ВЛ80с (101,5%) и ВЛ60п/к - 97,8%. В более эффективном рабочем состоянии находятся локомотивы серии 2ЭС5К и 3ЭС5К.

Очевидно, что в целом локомотивный парк эксплуатационного депо сильно изношен, это касается и электровозов, и тепловозов, их необходимо заменить, так как истек срок службы. Последнее поступление локомотивов серии ТЭМ18ДМ и Э5К было в 2016 году.

Характеристики

Список файлов ВКР