ВКР, Силаева А.Л. (1203878), страница 15

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

Возросли стимулирующие выплаты 6,06%, к ним относятся надбавки за профессиональное мастерство рабочим, надбавки за класс квалификации, за права управления локомотивом. По премиям, поощрениям и остальным выплатам, мы наблюдаем сокращение.

При рассмотрении структуры среднемесячной заработной платы, мы наблюдаем, что наибольший вес имеют компенсационные выплаты 37,07% и тарифная часть оплаты 28,73%.

Рассмотрим соотношение темпов роста производительности труда и среднемесячной заработной платы работников ТЧэ-2.

Для определения коэффициента опережения роста производительности по сравнению с ростом средней заработной платы сопоставим индекс производительности труда I_Пт и средней заработной платой I_s:

Темп роста производительности труда:

= 41,79/38,45 = 1,0868

Темп роста средней заработной платы:

= 69516/67557 = 1,0289

Тогда коэффициент опережения составит:

= 1,0868/1,0289 = 1,0563

Как видно из расчетов, рост среднемесячной заработной платы отстает от роста производительности труда. Идеально, когда рост заработной платы пропорционален росту производительности труда – это будет служить стимулом к повышению производительности труда работников.

Эффективная работа на предприятии возможна, если темпы роста производительности труда опережают темпы роста средней заработной платы, из этого следует, что ТЧэ-2 имеет благоприятную тенденцию опережения роста производительности труда (8,68%) по сравнению с ростом средней заработной платы (2,89%).

Рассчитаем зависимость изменения заработной платы от изменения производительности труда, с помощью коэффициента эластичности заработной платы от производительности труда. Определим коэффициент эластичности:

= 0,0289/0,0868= 0,33

где ∆I_S, ∆I_Пт - темпы прироста средней заработной платы и производительности труда соответственно.

Коэффициент эластичности показывает, на сколько процентов увеличилась среднемесячная заработная плата с изменением производительности труда на 1%. Значение коэффициента эластичности равное 0,33, означает, что с увеличением производительности труда на 1% среднемесячная заработная плата в депо повышается на 0,33%. Опережающий рост производительности труда над ростом среднемесячной заработной платы говорит о соблюдении рациональных экономических пропорций на предприятии.

3 ОПТИМИЗАЦИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ РЕСУРСОВ ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО ХАБАРОВСК-2

Улучшение эффективности использования производственных ресурсов влияет на многие параметры эксплуатационной работы локомотивного депо. Наиболее существенное влияние оно оказывает на снижение эксплуатационных расходов.

Одним из главных факторов повышения эффективности производства является режим экономии. Ресурсосбережение должно превратиться в решающий источник удовлетворения растущих потребностей в топливе, энергии и материалах, а также оптимизации потребностей в трудовых ресурсах.

Проведенные в выпускной квалификационной работе исследования дают основание предложить следующие рекомендации по повышению эффективности деятельности депо.

3.1 Повышение эффективности использования трудовых ресурсов

Одним из недостатков, сложившихся в системе использования трудовых ресурсов является недостаточный уровень квалификации локомотивных бригад.

Класс квалификации необходим для оценки уровня владения работниками соответствующими компетенциями (знаниями, умениями, навыками), позволяющими эффективно выполнять работу. Класс квалификации присваивается машинистам локомотивов после прохождения в установленном порядке курсов повышения квалификации в образовательных учреждениях и образовательных подразделениях локомотивных депо, имеющих право на такую подготовку. Существует четыре класса квалификации.

Первый класс квалификации является высшим. Присваивается машинистам локомотивов, проработавшим в пассажирском, пригородном и грузовом движениях не менее двух лет, а для лиц, имеющих высшее и среднее специальное образование по тяговым специальностям, не менее одного года и обеспечившим безаварийную работу в течение этого срока.

Второй класс квалификации присваивается машинистам локомотивов после присвоения третьего класса квалификации, проработавшим во все видах движения не менее двух лет, а для лиц, имеющих высшее и среднее специальное образование по тяговым специальностям не менее одного года.

Третий класс квалификации присваивается машинистам локомотивов, имеющим стаж работы машинистом на локомотивах данного вида тяги не менее одного года и обеспечившим в течение этого периода безаварийную работу.

Четвертый класс квалификации присваивается помощникам машиниста, прошедшим обкатку на машиниста локомотива.

Из анализа уровня квалификации локомотивных бригад, представленного в таблице 2.29, следует, что в структуре машинистов локомотива преобладают работники, у которых третий и четвертый класс квалификации, при этом количество работников с первым и вторым классом в два раза меньше.

Также следует, что в депо существует недостаток обеспеченности помощниками машинистов, имеющих права управления поездом, так как их удельный вес в структуре помощников машиниста составляет 30%.

Для повышения уровня квалификации локомотивных бригад необходимо материальное стимулирование работников и повышение социальной и моральной мотивации, которая основывается на нравственных ценностях человека, понимании ценности и полезности этого труда.

Главным недостатком, сложившимся в системе использования трудовых ресурсов является нерациональное использование рабочего времени, которое непосредственно оказывает влияние на изменение производственной эффективности.

Произведя анализ использования рабочего времени (таблица 2.30), было выявлено, что коэффициент эффективного использования рабочего времени больше единицы, то есть фактический фонд рабочего времени больше эффективного фонда рабочего времени, следовательно, локомотивные бригады работают больше нормы, это свидетельствует о наличии сверхурочных часов работы в депо.

Проведенное исследование (таблица 2.32), по выявлению причин сверхурочной работы локомотивного депо, позволило выявить две группы причин сверхурочной работы в ТЧэ-2:

- зависящие от работы депо, на долю которых приходится около 72,0% от всей сверхурочной работы, или 101230,5 часов.

- независящие от депо, на долю которых приходится около 28,0% или 39121,5 часов.

Наличие сверхурочных часов работы приводит к условному увеличению численности работников, которое может быть определено по формуле (3.1):

(3.1)

где – часы сверхурочной работы, зависящей от работы депо;

- количество часов по плану в году.

Расчеты показывают, что сокращение сверхурочных часов работы, зависящих от деятельности депо, позволит сократить численность локомотивных бригад на 61 чел.:

=101230,5/ (247*6,67) = 61 чел.

То есть численность локомотивных бригад за счет данного сокращения составит:

= 1459 – 61=1398 чел.

Сокращение численности приведет к росту производительности труда локомотивных бригад:

= 7241650/1398 = 5180,01 тыс. ткм. брутто\чел.

Изменение производительности труда локомотивных бригад при сокращении сверхурочной работы:

= 5180,01 - 4963,43 = 216,58 тыс. ткм. брутто\чел.

Результаты данных вычислений сведем в таблицу 3.1

Таблица 3.1

Анализ производительности труда локомотивных бригад с учетом сверхурочной работы

По данным таблицы 3.1 и последующим расчетам можно сделать вывод, что в локомотивном депо произойдет прирост производительности труда локомотивных бригад на 216,58 тыс. ткм. брутто\чел., вследствие сокращения сверхурочных часов работы, зависящих от деятельности депо, что позволит сократить численность локомотивных бригад на 61 человека. Таким образом, для дополнительного роста производительности труда необходимо осваивать прирост объема перевозок без дополнительного привлечения рабочей силы. Качественными факторами увеличения производительности труда, кроме вышеперечисленного, могут служить: изменение структуры перевозок по видам и типам тяги.

3.2 Повышение эффективности использования основных фондов

При рассмотрении структуры основных фондов эксплуатационного локомотивного депо Хабаровск-2, которые в основном представлены его локомотивным парком, было выявлено, что серьезной проблемой является высокая доля устаревших фондов: ВЛ80с (107%), 2ТЭ10в (114%), ТЭМ2 (101%). Так, по данным таблицы 2.2 следует, что наибольшему износу за 2016 год подвержен парк тепловозов, в частности 2ТЭ10в (102,0%), по парку электровозов наибольший износ наблюдается у ВЛ80с (101,5%) и ВЛ60п/к -97,8%.

Негативным моментом в использовании локомотивного парка депо является увеличение количества часов простоя локомотивов во внеплановом ремонте.

Наличие внеплановых ремонтов имеет отрицательное влияние на результаты хозяйственной деятельности анализируемого депо. Отвлечение локомотивов на внеплановый ремонт приводит к увеличению эксплуатируемого парка. Увеличение парка локомотивов по этой причине может быть определено по формуле (3.2):

, (3.2)

где – количество часов простоя локомотивов из-за внепланового ремонта.

По данным 2015 года условное завышение эксплуатируемого парка за счет внепланового ремонта составило:

= 24719,32/(24*365) = 2,82лок.

По данным 2016 года увеличение парка равно:

= 29578,92/(24*365) = 3,38 лок.

То есть, вследствие увеличения времени простоя локомотивов на внеплановом ремонте, количество эксплуатируемого парка возросло. В 2016 году увеличение парка составило около 4 локомотивов. Сокращение внеплановых заходов локомотивов на ремонт, особенно по вине депо, позволит сократить эксплуатируемый парк на 4 локомотива.

При рассмотрении эффективности использования основных фондов, была рассмотрена определенная система показателей, которая дала возможность оценить объем и качество работы локомотивов.

Из анализа (пункт 2.2.3 и 2.2.4) была выявлена оценка влияния факторов на улучшение качественных показателей использования локомотивов, которая представлена на рисунках 3.1 и 3.2 для электровозной и тепловозной тяге.

Характеристики

Список файлов ВКР