Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Если анализировать доходы предприятия в целом за 2012, 2013 года, то с открытием и развитием филиала в городе Хабаровске они только увеличиваются с 3640 тысяч рублей в 2012 году до 4259 тысяч рублей в 2013 году, значительно отличаясь от запланированного дохода в размере 3735 тысяч рублей. Данную ситуацию можно объяснить значительно небольшой себестоимостью перевозок в это время. Доходы в 2014 году составили 4700, в сравнении с базисным периодом данный показатель уменьшился на 441 тысячу рублей, что можно объяснить значительным удорожанием себестоимости перевозок на 390 тысячи рублей, увеличением затрат на 400 тысячи, связанные с переездом Хабаровского филиала на новый адрес, аренда нового офиса и склада, увеличение количества работников, потеря клиентов из за невыгодного месторасположения.

Чистая прибыль предприятия снизилась на 149 тысячи рублей, темп прироста в свою очередь равен – (–14,8 %). Данную ситуацию на предприятии можно связать со следующими факторами:

• переезд Хабаровского филиала, что повлекло за собой потерю крупных клиентов;

• закрытие направлений Магадан, Находка, что привело к незначительному, но все-таки снижению грузооборота филиалов;

• резкое повышение тарифов у частных перевозчиков предоставляющих нам услуги по доставке грузов по таким направлениям как Комсомольск – на – Амуре, Ванино, Советская Гавань, Якутск. (Рентабельность таких перевозок составляет 9-11 %).

Себестоимость перевозок с каждым годом увеличивается в среднем на 30 тысяч рублей. Но в 2014 году увеличение себестоимости перевозок составило 390 тысяч рублей (темп прироста 109,2 %).

Не имея в наличии собственного автопарка, компания вынуждена пользоваться услугами частных водителей или услугами индивидуальных предпринимателей для отправки грузов по направлениям, где мы не имеем представительства или филиала. Если в 2012 году себестоимость перевозок составляла 323 тысячи рублей, то к 2014 году она выросла на 380 тысяч и составила 747 тысяч рублей, в процентом отношении увеличение произошло на 57 %. Главными причинами столь значительного роста данной статьи затрат является увеличение перевозимого груза и ставки за оплату рейса водителя.

Затраты предприятия в отчетном году по сравнению с базисным 2012 годом увеличились на 260 тысяч рублей, темп прироста составил 10, 3 %, что говорит о том, что увеличение себестоимости перевозок и уменьшение доходов предприятия, а соответственно – снижение прибыли, даже в сравнении с 2013 годом на 384 тысячи рублей, негативно сказался на общей рентабельности предприятия и составил 27 %. Затраты транспортного предприятия, в 2014 году увеличились главным образом с переездом филиала в городе Хабаровске на новый адрес, ремонт арендуемых помещений, приобретением в собственность склада в Петропавловске-Камчатском, также закупом подъемно-транспортного оборудования в таких филиалах как Хабаровск, Владивосток, Петропавловск-Камчатский, вложением денежных средств в рекламу, разработку сайтов, поиск и найм новых работников.

Важными показателями в работе любого предприятия является коэффициент текущей ликвидности, который представляет собой отношение оборотных средств к краткосрочным обязательствам и показывает способность компании погашать текущие (краткосрочные) обязательства за счёт только оборотных средств и коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами, который показывает достаточность у организации собственных средств для финансирования текущей деятельности (таблица 5).

Коэффициент текущей ликвидности:

• на 01.01.2012 г.: 630000 / 1096700 = 0,57;

• на 01.01.2013 г.: 600000/ 948682 = 0,63;

• на 01.01.2014 г.: 540000 / 734041 = 0,73.

Коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами:

• на 01.01.2012 г.:(24,5 - 28) / 729 = –0,005;

• на 01.01.2013 г.: (24,5 - 17,3) / 791,2 = 0,009;

• на 01.01.2014 г.: (27,6 - 13,1) / 74,5 = 0,195.

Таблица 5 – Показатели ликвидности ООО «Гранд Атлантис»

Коэффициент текущей ликвидности на весь период существования компании имеет показатель ниже нормативного, следовательно, ООО «Гранд Атлантис» на 2014 год не обеспечено собственными средствами для ведения хозяйственной деятельности и своевременного погашения срочных обязательств.

Коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами с 2012 года по 2014 год ниже нормативного, что свидетельствует о том, что финансовая ситуация ООО «Гранд Атлантис» находится на очень низком уровне.

В целом по анализу основным экономических показателей можно сделать следующие выводы:

• увеличение грузооборота на 396 тонн по всем основным маршрутам, в связи с открытием новых направлений доставки грузов;

• увеличение себестоимости перевозок на 390 тысяч рублей, связанных с поднятием тарифов частных перевозчиков;

• увеличение затрат компании на 400 тысяч рублей, в том числе возросла оплата за аренду на 600 тысяч рублей, заработная плата на 130 тысяч рублей и сумма эксплуатационных расходов на 140 тысяч;

• уменьшение доходов на 441 тысячу рублей из-за увеличения затрат на оплату рейсов частным перевозчикам;

• снижение рентабельности грузоперевозок на 11%.

Самым негативным моментом для компании является факт увеличения себестоимости перевозок по направлениям, не являющихся основными.

2.3. Основные проблемы транспортного процесса на предприятии

Успех транспортной компании заключается в слаженной работе каждого ее подразделения, оптимизации всех процессов из которых складывается данный вид деятельности.

Как говорилось ранее, транспортный процесс – совокупность организационно и технологически взаимосвязанных действий и операций, выполняемых автотранспортным предприятием и их подразделениями самостоятельно или согласовано с другими организациями. При подготовке, осуществлении и завершении перевозок грузов.

Если говорить о компании ООО «Гранд Атлантис», то структура транспортного процесса включает:

• маркетинг: рекламная деятельность компании заключается в ведение личного сайта www.grand-atlantis.ru, размещение объявлений в газете Презент, радио;

• разработку рациональных маршрутных схем: данную функцию выполняет менеджер-логист, основываясь на количестве собранного груза к моменту погрузки машины, в зависимости от направлений перевозимых товарно-материальных ценностей, очередности сдачи груза, важности клиентов;

• выбор типа и определение необходимого количества подвижного состава для перевозок: максимальное количество машин на отправку по одному направлению – 1 десятитонная фура;

• выбор систем организации движения автотранспорта с использованием рациональных режимов труда водителей;

• координацию работы автомобильного транспорта с другими видами транспорта: отправки груза автомобильным транспортом координируются с погрузкой контейнеров по таким направлениям как Петропавловск-Камчатский и Южно-Сахалинск;

• анализ дорожных условий в целях разработки эффективных и безопасных маршрутов движения подвижного состава;

• обеспечение эффективных и безопасных перевозок грузов автомобильным транспортом. При погрузке машины не используется никаких защитных устройств.

В ходе изучения транспортного процесса были выявлены следующие недостатки в работе:

• разработка маршрутов для водителя-экспедитора каждого филиала компании, которая занимает далеко не первое место, в основном учитывается только важность клиентов;

• нерациональное распределение времени на погрузку и разгрузку прибывших на склад машин;

• потери товарно-материальных ценностей в процессе автомобильных перевозок.

Необходимо разработать план мероприятий по решению выявленных недостатков, с целью улучшения деятельности ООО «Гранд Атлантис».

В процессе анализа основных экономических показателей компании ООО «Гранд Атлантис» были выявлены отрицательные тенденции.

К отрицательным тенденциям развития относится следующее:

• снижение рентабельности перевозок на 11 процентов;

• увеличение затрат к 2014 году на 284 тысячи рублей;

• увеличение себестоимости перевозок на 350 тысяч рублей;

• уменьшение доходов предприятия на 100 тысяч рублей;

• снижение прибыли компании в целом на 384 тысячи рублей.

Данная ситуация на предприятии сложилась в связи c:

• переездом Хабаровского филиала на новый адрес, что привело к потере многих крупных клиентов, осуществляющих транспортировку по таким направлениям как Магадан и Южно-Сахалинск;

• увеличением тарифной ставки частных перевозчиков на доставку груза по направлениям Комсомольск-на-Амуре, Ванино, Советская Гавань, Якутск;

• выплаты претензий по факту недостачи и повреждения транспортируемого груза.

В ходе анализа деятельности предприятия и выявленных негативных моментов по работе компании в целом, считается целесообразным предложить следующие методы по оптимизации транспортного процесса – внедрение программных обеспечений для оптимизации работы водителей-экспедиторов компании ООО «Гранд Атлантис».

Автоматизация процессов управления транспортной логистикой доставки грузов предназначена для значительного сокращения издержек логистического планирования. В результате чего уменьшаются ошибки планирования, сокращается время доставки заказа и расходы на его транспортировку. Что приносит увеличение прибыли компаний, занимающихся доставкой грузов, и снижает стоимость услуг для потребителей. За счет непрерывного контроля движения снижаются потери рабочего времени, и повышается оборачиваемость. Отображение местоположения транспортного средства в реальном времени позволяет упредить или оперативно и эффективно реагировать на внештатные ситуации. Накопление статистической информации о маршрутах и режимах движения позволяет оптимизировать работу диспетчерской службы. Постоянный контроль повышает дисциплину водителей и снижает показатели аварийности. Контроль местоположения автотранспорта предотвращает хищение перевозимых грузов и материалов. В транспортной логистике маршруты грузоперевозок подразделяются на четыре типа – городские, пригородные, междугородные, международные. При выполнении грузоперевозок на городских маршрутах транспортные средства доставляют грузы только в пределах города.

Существует ряд программных обеспечений и методов, применяемых при построении оптимального маршрута для водителя-экспедитора.

Система «TopLogistic» позволяет оптимизировать деятельность по доставке грузов в крупном городе или регионе, осуществлять планирование, учет и контроль процессов, связанных с отгрузкой и доставкой. «TopLogistic» комплектуется модулем GPS-мониторинг для контроля в режиме реального времени транспорта и записи маршрутов перемещения в архив, что позволяет сравнивать плановое и фактическое время отведенное водителю для доставки груза из пункта А в пункт Б.

Система обеспечивает:

• автоматизацию работ по распределению заказов по автомобилям;

• автоматизированный расчет маршрутов доставки заказов;

• визуализацию адресов и маршрутов доставки на электронной карте;

• формирование оптимального порядка объезда точек доставки с возможностью его изменения.

Недостатками данного программного комплекса являются:

• высокая стоимость;

• неизвестность, учтена ли здесь возможность дозагрузки транспортных средств по пути следования;

• скорее всего, здесь подразумевается один единственный склад, загрузка на нем и разгрузка в заданных точках.

Конфигурация БИТ: НОВА Управление транспортной логистикой ред. 3.0 является идеологическим потомком конфигурации НОВА: Управление доставкой, созданным с использованием новейших технологий и на новой платформе 1С:Предприятие 8.

Приобретение хотя бы одного из этих программных обеспечений, поможет предприятию нормализовать работу водителя-экспедитора, работающего по Хабаровску, в обязанности которого входит осуществлять доставку грузов до получателей и забор грузов от отправителей, облегчить работу менеджера-логиста, предоставить ему возможность делать больший акцент на работе с клиентами, документацией, необходимой для оформления отправок и загрузкой подвижного состава.

3. РАЗРАБОТКА НАПРАВЛЕНИЙ ОПТИМИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕССА НА ПРЕДПРИЯТИИ ООО «ГРАНД АТЛАНТИС»

3.1. Направления повышения эффективности деятельности

Повышение рентабельности перевозок за счет снижения их себестоимости. Рентабельность грузовых перевозок отражает эффективность организации перевозок грузов по отношению к затратам на них. С экономической точки зрения рентабельность означает, сколько рублей прибыли получило предприятие от перевозок за определенный промежуток времени на каждый рубль, затраченный для осуществления этих перевозок.

Соответственно основным составляющим рентабельности для предприятия является показатель себестоимости грузовых перевозок.

Каждое предприятие формирует порядок цен на свои услуги (тарифы или просто прайс-лист). Стоимость услуг зависит от многих факторов: времени, затраченного на выполнение работы, затрат материально-технического характера (стоимости расходных материалов, бензина, различных платежей, заработной платы сотрудникам, налогов).

Компания ООО «Гранд Атлантис», не имеющая собственного автопарка, работает с индивидуальными предпринимателями и частными водителями, осуществляя с их помощью все автомобильные перевозки, касательно всех направлений.

Характеристики

Список файлов ВКР