диплом Мун Бок-Тя (1203760), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Если анализировать основные направления по отгрузкам, то для филиала в городе Хабаровске в 2013 году основным приоритетом выступают такие города как: Петропавловск-Камчатский – 875 тонн, Владивосток - 611 тонн, Магадан – 382 тонн.

Для Владивостокского филиала в 2013 году основными направлениями выступают: Петропавловск-Камчатский – 836 тонн, Хабаровск – 684 тонны.

В 2014 году Хабаровский филиал транспортирует 1102 тонн груза в Петропавловск-Камчатский, что на 20,6 % больше чем в базисном периоде. Отправки во Владивосток увеличиваются на 20,1 %.Так же в 2014 году приоритетным направлением становится Южно-Сахалинск, объёмы отправок груза увеличиваются на 172 тонны в сравнении с 2013 годом. Существенную роль в этом сыграл выигранный тендер на оказание услуг для компании ООО «ТБМ – Даль», которая является основным производителем мебельной и оконной фурнитуры на всем Дальневосточном Федеральном Округе.

Владивосток к 2014 году увеличил отправки груза в Хабаровск на 21,1 %, на Петропавловск – Камчатский на 21,9 %, что в первую очередь связано с ростом отправок товаров народного потребления или иными словами ТНП (далее ТНП) на 80 тонн, сборного груза на 60 тонн и инструментов на 50 тонн.

Так же значительно увеличились отправки в город Благовещенск, в 2014 году он стал четвертым городом по количеству отгружаемого груза, увеличив свои объёмы до 129 тонн, что на 17 тонн больше чем в 2013 году и на 110 тонн больше чем транспортирует Хабаровский филиал. Основной причиной такого резкого увеличения транспортируемого груза стали отправки пленки и пакетов для ИП Землянская, объемы одной отправки варьируются от 5 – 7 тонн в неделю.

В конце 2013 начале 2014 года из Хабаровска транспортируется большое количество осушительных и стиральных машин исключительно в Магаданскую область. В 2013 году общий тоннаж составляет 182 тонны, а в 2014 году данные поставки снижаются на 29 тонн в связи с резким поднятием тарифов на данное направление. К концу 2014 года данное направление было закрыто.

Если анализировать основные пункты доставки за 2014 год, то стоит обратить внимание на характер транспортируемого груза. С Хабаровска на Петропавловск-Камчатский в основном отгружается пленка – 339 тонн, инструменты 258 тонн и сборный груз 146 тонн. С Владивостока на Петропавловск-Камчатский в основном отправляется сборный груз в объеме 270 тонн и ТНП – 380 тонн. С Хабаровска на Владивосток и с Владивостока на Хабаровск в наибольшем объеме транспортируется сборный груз и ТНП в среднем около 300 тон в год.

Так же к 2014 году увеличиваются поставки в такие города как Комсомольск-на-Амуре, Ванино, Советская Гавань, Якутск. В сравнении с 2013 годом увеличение грузооборота по Амурской области в районе 2 – 3 тонн, по Хабаровскому краю – 17 тонн, в Якутию – 9 тонн. Также значительное количество груза по данным направлением транспортируется из Владивостока, в основном это строительные материалы, насыпные, навалочные груза и ТНП.

Для дальнейшего анализа основных показателей эффективности транспортного процесса, рассмотрим более детально структуру грузооборота по основным направлением, которая представлена в таблице 2.

Таблица 2 – Объем отправленного груза автомобильным транспортом со склада ООО «Гранд Атлантис» в городе Хабаровске

Год	Квартал	Город	Грузооборот, тонн
2013	1	Комсомольск-на-Амуре	3
		Ванино	5
		Владивосток	84
	2	Комсомольск-на-Амуре	36
		Ванино	28
		Владивосток	69
	3	Комсомольск-на-Амуре	20
		Ванино	23
		Владивосток	288
	4	Комсомольск-на-Амуре	12
		Ванино	14
		Владивосток	180
2014	1	Комсомольск-на-Амуре	9
		Ванино	8
		Владивосток	96
	2	Комсомольск-на-Амуре	48
		Ванино	29
		Владивосток	120
	3	Комсомольск-на-Амуре	24
		Ванино	24
		Владивосток	324
	4	Комсомольск-на-Амуре	15
		Ванино	15
		Владивосток	210

Транспортировка грузов автомобильным транспортом занимает основное место в деятельности компании. С 2013 года грузооборот значительно увеличился в связи с освоением новых сегментов рынка, приобретением постоянных клиентов, занимающихся отгрузками крупногабаритных партий.

Планирование оптимального маршрута – залог успеха деятельности транспортной компании. Поэтому сроки выхода машин по конкретному направлению играют огромную роль.

Отправки машин по направлению Хабаровск – Владивосток проходят 2–3 раза в неделю. Но основным критерием отпуска автотранспорта является сезонность перевозок, поэтому рассмотрим отправки в 2014 году по кварталам. В 1 квартале (зимние месяцы) отправляется одна машина в неделю со средней загрузкой 8 тонн. Во втором, четвертом квартале – 2 раза в неделю, каждая отправка по 5–6 тонн в среднем,3 квартал отличается большим грузопотоком, поэтому количество загруженных машин – –4 средства в неделю со средним тоннажем 9 – 10 тонн.

Что касается направлений Ванино, Комсомольск-на-Амуре, то во 2–3 квартале отпуск машин проходит 2 раза в неделю в среднем по 3–4 тонны. В 1–4 квартале 1 отправка в две недели, общий тоннаж таких отправок не превышает двух тонн.

Рассмотрим количество транспортируемого груза судоходным транспортом со склада ООО «Гранд Атлантис» в г. Владивосток, представленное в таблице 3.

Таблица 3 – Количество транспортируемого груза судоходным транспортом со склада ООО «Гранд Атлантис» в городе Владивостоке

Говоря о перевозках судоходным (контейнерным) транспортом, то они для нашей компании являются основным видом деятельности, особенно в приоритете направление Петропавловск – Камчатский. Потребность в доставке грузов по данному направлению растет с каждым годом.

По данным этой таблице видно, что грузооборот по данному направлению за один год в среднем увеличился на 30 – 40 тонн, что в процентном соотношении представляет 27 %, это говорит о постоянной наработке клиентов и о стабильной конкурентоспособности в данном сегменте рынка.

Контейнерные погрузки во 2 – 3 квартале проходят стабильно 2 раза в неделю, загружается 20 футовый контейнер, максимальная вместимость 18 тонн. Раз в неделю грузится груза с Владивостокского филиала, раз в неделю – с Хабаровского филиала.

По направлению Сахалинской области, контейнер грузится 1 раз в неделю, увеличивать количество дней для выхода контейнера по данному маршруту нет смысла, груза не набирается даже на 20 футовый контейнер.

Общим выводом данного пункта является следующее:

• недостаточно развитая транспортировка грузов по направлениям Якутск, Комсомольск-на-Амуре, Ванино, Советская Гавань;

• низкий уровень грузооборота по Сахалинской и Магаданской области;

• потери груза в процессе транспортировки;

• неоптимальное планирование маршрутов водителя-экспедитора;

• резкое увеличение себестоимости перевозок.

Устранение вышеуказанных пунктов, поможет улучшить работу компании, повысить эффективность перевозок, увеличить клиентскую базу, а следовательно и увеличить её конкурентные преимущества, относительно других грузовых перевозчиков.

Рассмотрим основные экономические показатели ООО «Гранд Атлантис» и проведём их сравнительный анализ в таблице 4.

Таблица 4 – Основные экономические показатели деятельности ООО «Гранд Атлантис»

Рассмотрим каждый показатель в отдельности и в сравнении с другими экономическими показателями ООО «Гранд Атлантис», ссылаясь на имеющиеся данные. Начнём с основного показателя любой транспортной компании – грузооборота.

Понятия грузооборота можно разбить на два составляющих:

• грузооборот склада – общее число переработанного груза (в тоннах) по отпуску товаров клиентам-получателям;

• грузооборот – экономический показатель работы транспорта (показатель объёма перевозок грузов), равный произведению массы перевозимого за определённое время груза на расстояние перевозки.

Анализируя экономические показатели компании ООО «Гранд Атлантис» за 2012 год, проанализировав прошлые данные по грузообороту с других направлений, запланированный объём составил 1680 тонн в год, но, фактический – 1440 тонн, что в среднем отличается на 240 тонн, в свою очередь это связано с тем, что в 2012 году был открыт филиал в городе Хабаровске, компания понесла убытки в связи с затратами на приобретение необходимой инфраструктуры, наймом работников, расходами на рекламу, подбором клиентской базы, что показывают такие показатели как затраты, которые с 2011 года увеличились на 325 тысяч и составили 2500 тысяч рублей, а также отклонение фактической прибыли от плановой на 73 тысячи. В 2014 году наблюдается положительная тенденция развития компании, грузооборот составил 2706 тонн, что превысило запланированный объем на 396 тонн, факторами повлиявшими на такие изменения стали открытие направлений Якутск, динамичное развитие Хабаровского филиала, сотрудничество с компанией ООО «ТБМ – Даль», являющиеся дистрибьюторами мебельной и оконной фурнитуры по направлению Южно-Сахалинск.

Характеристики

Список файлов ВКР