диплом Мун Бок-Тя (1203760), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Продолжительность доставки грузов – в свою очередь критерий, несущий предельную важность для компании перевозчика.

Рассмотрим данный критерий со стороны доставки груза до конкретного получателя в пределах пункта назначения (доставки до двери в городе Хабаровске).

Работа водителя-экспедитора заключается в заборе заявок от отправителей в пределах города Хабаровска, а так же в доставке до двери прибывшего груза с других направлений, если отправитель или получатель изначально при оформлении договора перевозки заявили о доставке груза к месту.

Логисты, занимающиеся координацией и разработкой маршрутизации водителей-экспедиторов в нашей компании, отталкиваются от того, во сколько прибудет машина с Владивостока и какое количество доставок до двери заявлено. Обычно машина с приморья приходит к 12 часам дням, в редких случаях поздно ночью, с выгрузкой с 9 утра. Следовательно, целесообразнее всего будет разбить рабочий день водителя-экспедитора на два части:

• в первой половине дня осуществляется забор груза от отправителей;

• во второй половине дня – доставка груза до клиентов.

По данному графику, продолжительность доставки груза может занимать от получаса до четырёх часов максимум, с учетом выгрузки крупногабаритного груза или груза количество мест которого, превышает 50 штук. Основными критериями продолжительности доставки выступают:

• своевременный приход автомобиля на склад транспортной компании;

• время выгрузки автотранспортного средства;

• скорость погрузки и качество укладки заявленных доставок в автомобиль водителя-экспедитора;

• дорожная обстановка в городе;

• скорость и оперативность работников на складе получателя.

Негативным моментом для нашей компании, является тот факт, что в штате ООО «Гранд Атлантис» один водитель-экспедитор, следовательно, организовать его работу оптимальным образом иногда очень сложно.

Оптимальное планирование маршрутов движения автомобилей – от данного критерия зависит примерно 70 процентов работы транспортного предприятия. В оптимальное планирование движения включают: анализ собранных за определённый промежуток времени заявок, анализ заявленных доставок груза до двери клиентам, анализ груза предназначенного на отправку и его конечный пункт доставки, сроки, которые заявляет получатель или отправитель и т. д.

Потери продуктов в процессе транспортировки – одна из самых частых проблем встречающихся в сфере грузовых перевозок.

Есть несколько причин её возникновения:

• перепутанные маркировки;

• выдача груза по трассе (иногда водитель может выдать клиенту, груз, который ему не принадлежит);

• безответственность кладовщиков.

Данный минус для компании иногда приносит большие убытки, но устранить эту проблему возможно, главное выработать правильную политику работы на складе.

Производительность транспортных средств- это сводный обобщающий показатель, отражающий объем работы, выполняемой транспортным средством в единицу времени (час, сутки и др.). Для грузовых автомобилей – количеством тонно-километров (тонн) в среднем на 1 т грузоподъемности. Определяется как отношение величины объема выполненной работы (тонно-километров) к величине соответственно автотонн.

По основному (наземному) направлению Хабаровск – Владивосток используются стандартные 10-ти тонные фуры объёмов от 42 до 60 кубических метров. Рассчитаем производительность стандартной евро фуры с грузоподъёмностью 10 тонн и объемом вмещаемого груза 54 куба. Данная грузоподъёмность позволяет загрузить в автомобиль максимум 12, 5 тонн. Обычно максимальный тоннаж загружаемого груза составляет от 7 до 11 тонн. Следовательно, производительность транспортного средства составит от 56 до 88 процентов. Так как наша компания не имеет в наличии собственного автопарка, то стоит данный показатель перевести в денежный эквивалент, относительно получаемой нами чистой прибыли, следовательно, зависимость: груз – деньги от клиентов – загрузка водителя – оплата рейса водителя, имеет прямо пропорциональный характер, то есть чем больше груза загружено в машину, тем лучше для компании.

Производительность погрузочно-разгрузочных машин. Тип погрузочно-разгрузочной машины выбирают с учетом ее назначения, режима эксплуатации, заданной грузоподъемности или требуемой производительности, а также исходных геометрических и кинематических параметров. Необходимо, чтобы основные параметры машины в наибольшей степени соответствовали условиям выполнения заданных технологических или транспортных операций и, кроме того, обеспечивалась безопасность эксплуатации, а использование машины было экономически целесообразным.

Компания ООО «Гранд Атлантис» арендует один погрузчик грузоподъемностью 2, 5 тонны. Простоя данной машины нет.

Себестоимость перевозок – выраженная в денежной форме величина эксплуатационных расходов транспортного предприятия, приходящихся в среднем на единицу продукции транспорта. Показатель себестоимости перевозок определяют как отношение величины эксплуатационных расходов по перевозкам грузов, приходящихся в среднем на 1 ткм грузооборота.

Так как компания ООО «Гранд Атлантис» в штате не имеет собственных машин и водителей, а пользуется услугами частных перевозчиков, то расчет себестоимости перевозок за рейс, вычисляется исходя из денег, полученных от клиентов за предоставление услуг перевозки за вычетом оплаты рейса водителя. При погрузке автомобиля формируются путевые листы на каждое направление, которые включают в себя грузовые накладные, по итогу погрузки, проводится расчёт рейса для выставления счета на оплату водителя. Рассчитывается количество денег, полученных с клиентов, непосредственно за перевозку с Хабаровска до Владивостока, суммируются все направления, следующий шаг включает в себя суммирование всего тоннажа, загруженного в автомобиль, далее он умножается на 2,5 рубля, если груз тяжеловесный, либо 450 рублей за кубический метр, если основная масса груза крупногабаритная. Далее из суммы собранной с клиентов отнимаем полученную сумму за рейс водителя, получая прибыль компании, за вычетом эксплуатационных издержек. Далее определяем рентабельность перевозки. Поделив прибыль, полученную за рейс на общую сумму полученных с клиентов денег.

Обычно рентабельность перевозки за один рейс по основным направлениям колеблется в рамках 39 – 59 процентов. Что касается тех направлений, доставка грузов в которые осуществляется с помощью частных перевозчиков, ситуация обстоит иначе. 70 % перевозок уходят практически в нулевой результат.

Проанализировав второстепенные критерии эффективности транспортного процесса, можно выделить основные негативные моменты:

• своевременность доставки грузов;

• потери груза в процессе транспортировки;

• оптимальное планирование перевозок;

• себестоимость перевозок.

Рассмотрим анализ основных показателей эффективности (таблица 1).

Таблица 1 – Показатели деятельности филиалов ООО «Гранд Атлантис»

Окончание таблицы 1

Год	Филиалы	Основные направления	Перевозимый груз, тонн											Итого
			Сборный груз	Строительные материалы	Мебель, оконная фурнитура	Инструменты	Пленки	Товары народного потребления	Канцелярия	Счетчик	Насыпные грузы	Бытовая техника
2014	Владивосток	Хабаровск	290	118	10	96	-	260	28	6	60	-	868
		Петропавловск-Камчатский	270	70	100	110	20	380	25	20	90	-	1055
		Комсомольск-на-Амуре	13	21	2	15	-	20	5	2	2	-	80
		Южно-Сахалинск	8	-	18	10	-	45	3	2	3	-	89
		Якутия	8	6	2	16	-	25	5	-	5	-	67
		Благовещенск	7	5	3	18	28	41	4	8	12	-	129
		Ванино	7	4	2	8	-	14	5	-	9	-	49
		Магадан	104	-	-	-	-	-	-	-	-	-	104

Сравнивая два филиала за 2013 – 2014 год можно сделать вывод, что у Хабаровского филиала грузооборот по всем направлениям движения груза больше, чем у филиала в городе Владивостоке. В 2013 году грузооборот Хабаровского филиала составил 2240 тонн, в то время как у Владивостокского филиала – 2030 тонн. В 2014 году ситуация обстоит следующим образом: Хабаровский филиал транспортировал на 83 тонны больше, что в процентном отношении составляет 3,2 %.

Характеристики

Список файлов ВКР