Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

В результате глубоких изменений в социально-экономических основах и образе жизни людей, в современных условиях возникла настоятельная потребность осуществления кардинальных преобразований в транспортном комплексе страны, которая нашла свое отражение в «Программе модернизации транспортной системы России», что необходимо учитывать при определении темпов и пропорции развития отдельных видов транспорта и транспортных систем для разных городов и регионов с учетом климатических и других условий.

Для осуществления комплексного подхода к оценке эффективности развития транспортных комплексов городов и регионов необходимо учитывать всесторонний эффект для народного хозяйства, уделяя внимание сложной взаимосвязи экономической, социальной и экологической результативности.

1.4. Резервы повышения эффективности деятельности

Резервы представляют собой упущенные (не использованные) на данный момент возможности роста объема выпуска и продаж продукции, снижения ее себестоимости, увеличения суммы прибыли и повышения уровня рентабельности, укрепления финансового состояния, а также улучшения других экономических показателей деятельности организаций.

Суммы резервов могут быть определены как разность между возможными и фактически достигнутыми величинами экономических показателей деятельности.

Виды резервов

По признаку зависимости от деятельности анализируемой организации можно выделить внутренние (внутрихозяйственные) и внешние резервы. Основное внимание уделяется поиску внутренних резервов. Это прежде всего, резервы в части трудовых ресурсов, резервы в части основных фондов, резервы в части материалов.

Внутренние резервы. Внутренние резервы могут быть подразделены на экстенсивные и интенсивные.

Экстенсивные резервы представляют собой увеличение объемов используемых в процессе производства ресурсов (трудовых ресурсов, основных фондов, материалов), а также увеличения времени использования трудовых ресурсов и основных фондов, и кроме того, устранение причин непроизводительного использования всех названных видов ресурсов.

Интенсивные резервы заключаются в том, что организация может с неизменным количеством используемых ресурсов изготовить больший объем продукции, либо изготовить тот же объем продукции с меньшим количеством используемых ресурсов. Основным направлением использования интенсивных резервов является использование достижений научно-технического прогресса. В результате этого происходит качественное улучшение используемых основных фондов, материалов, совершенствование характеристик персонала, повышение уровня применяемой технологии, а также организации производства, и т.д. Кроме того, научно-технический прогресс предполагает также повышение уровня качества продукции, ее прогрессивности, повышение степени механизации и автоматизации производственных процессов, рост технической и энергетической вооруженности труда и т.п.

Таковы основные виды внутрихозяйственных резервов, которые могут иметь место в анализируемой организации. Конкретно эти резервы и пути их мобилизации, находят отражение в планах организационно-технических мероприятий.

Внешние резервы. Наряду с внутренними имеют место также внешние резервы повышения эффективности деятельности организаций.

Внешние резервы могут быть подразделены на народнохозяйственные, отраслевые и региональные. К внешним резервам можно отнести перераспределение выделяемых средств между отдельными отраслями экономики или промышленности, а также между определенными регионами страны.

Резервы подразделяются по отдельным экономическим показателям. Существуют резервы увеличения выпуска и продаж продукции, резервы улучшения использования отдельных видов производственных ресурсов (трудовых ресурсов, основных фондов, материалов)

В зависимости от срока, в течение которого выявленные резервы могут быть мобилизованы, то есть использованы, различают два основных вида резервов: текущие и перспективные. Текущие резервы могут быть мобилизованы в течение одного года. Перспективные же резервы можно использовать лишь в долгосрочной перспективе, то есть в течение периода, превышающего один год.

По признаку количества раз использования выявленных резервов последние можно подразделить на два вида: резервы однократного использования и резервы многократного использования.

В зависимости от возможностей выявления резервов последние можно классифицировать как явные и скрытые (латентные). К первому виду относится ликвидация причин различных внеплановых потерь и перерасходов. Скрытые же резервы, что называется, не лежат на поверхности, подобно явным резервам. Их можно установить лишь при детализированном анализе, используя методы сравнения показателей исследуемой организации с данными других организаций, а также методы функционально-стоимостного анализа.

В зависимости от внутренней сущности резервов их можно подразделить на экстенсивные (количественные) и интенсивные (качественные).

Например, резервы увеличения отработанного рабочими времени представляют собой количественные экстенсивные резервы повышения производительности труда, а пути снижения трудоемкости изготавливаемой продукции- качественные, интенсивные резервы.

Резервы можно подразделить также по структуре на простые и сложные. Например, повышение сменности работы оборудования можно причислить к простым резервам, а снижение затрат времени работы оборудования на выработку единицы продукции - к сложным резервам.

В зависимости от характера влияния мобилизуемых резервов на соответствующие экономические показатели можно выделить резервы прямого и косвенного действия. Так, внедрение новой техники прямо влияет на производительность труда, а улучшение жилищных и культурно-бытовых условий жизни рабочих – косвенно.

В зависимости от возможности количественного измерения влияния используемых резервов на обобщающие экономические показатели деятельности организации можно классифицировать резервы на измеряемые количественно и не измеряемые количественно. Большинство резервов следует отнести к первому виду. Примером второго вида резервов могут служит мероприятия по повышению социально-экономического уровня, качества жизни работников организаций.

По способам исчисления резервы могут подразделяться на резервы улучшения использования конкретных видов производственных ресурсов и так называемые комплектные резервы. Последние представляют собой минимальную сумму из следующих групп резервов: по трудовым ресурсам, по основным фондам, по материальным ресурсам. Дело в том, что в этой минимальной сумме будет достаточно резервов по всем трём видам производственных ресурсов и следовательно, из этих сэкономленных ресурсов можно будет выпустить дополнительный объем продукции.

2. ОЦЕНКА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ООО «ГРАНД АТЛАНТИС»

2.1. Характеристика компании ООО «Гранд Атлантис»

ТК ООО «Гранд Атлантис» – компания специализирующаяся на грузоперевозках по всему Дальнему Востоку.

Данная компания образовалась в 2008 году в городе Петропавловск-Камчатский под названием ООО «ДВ Атлантис». Работала на протяжении двух лет по направлению Петропавловск-Камчатский – Владвосток. В 2010 году фирма закрылась на четыре месяца по неизвестным обстоятельствам, но в июне 2010 года открылась заново, как ТК ООО «Гранд Атлантис» с генеральным офисом в городе Владивостоке.

Грузоперевозки от данной компании осуществлялись по трём направлениям: Владивосток – Петропавловск-Камчатский, Владивосток – Хабаровск, Владивосток – Южно-Сахалинск.

Вся работа по перевозкам осуществлялась с помощью представителей компании, которые доставляли груза до конкретных клиентов, чаще всего это были наёмные водители – экспедиторы.

В 2011 году был открыт филиал в городе Петропавловск-Камчатский.

В 2012 году открыто отделение в городе Южно-Сахалинск.

В 2013 году организован филиал в городе Хабаровске.

Данные города являются основными направлениями перевозимого грузопотока.

В 2014 году был открыт своего рода транзитный филиал в городе Уссурийске.

На момент 2015 года ООО «ГРАНД Атлантис» насчитывает 5 филиалов на территории Дальнего Востока.

Все филиалы имеют свои складские помещения, размерами не менее 150 квадратных метров. В городе Владивостоке склад насчитывает 230 квадратных метров используемой площади. Склад в городе Петропавловск-Камчатский составляет 300 квадратных метров полезной площади, являясь золотым звеном для компании, так как основной грузопоток направлен именно туда. В масштабах деятельности компании своего автопарка она не имеет, все водители работающие на данном предприятии являются индивидуальными предпринимателями.

В штат компании входят: управляющий филиалом, менеджер логист, кладовщик, грузчики и так далее.

Компания осуществляет перевозки тяжеловесных и легковесных грузов по территории всего Дальнего Востока. Основной вид перевозимого груза – сборный груз.

Клиентская база насчитывает свыше 5000 клиентов, как физических лиц, так и юридических. Одними из крупнейших клиентов являются следующие фирмы:

• ООО «Ителла»;

• ЗАО «Энергоремонт»;

• ЗАО «Связной Логистика»;

• ОАО «ИПК "Дальпресс"»;

• ООО «Полимерцентр»;

• ООО «Дейстим»;

• ООО «Капиталъ ДВ»;

• ООО «Климат Хабаровск»;

• ООО «ДвериДВ»;

ООО «Доктор Айболит».

Для транспортировки грузов в города, где нет представительства ООО «Гранд Атлантис», компания сотрудничает со следующими партнерами:

• ООО «Авто Курьер» – организация доставки по направлению Комсомольск -на-Амуре, Николаевск-на-Амуре, Амурск;

• ООО «Альбатрос Логистик» – организация доставки грузов по направлению Советская Гавань, Заветы Ильича, Ванино;

• ООО «Автотрейдинг М» (АЕ 5000) – организация доставки по направлению Екатеринбург, Красноярск;

• ООО «Мега Транс Сервис» – доставка грузов по направлению Якутск, Нерюнгри, Алдан, Тыгда;

• ООО «Траффик ДВ» – организация доставки грузов по направлению Благовещенск, Прогресс, Биробиджан.

Разработкой транспортного процесса на предприятии занимаются менеджеры по логистике. Один из них отвечает за работу с клиентами: оформление груза поступившего на склад, его страхование, проверка по количеству и качеству в присутствии кладовщика, выдача груза получателю. Второй менеджер отвечает за сам процесс перевозки: составление оптимальных маршрутов, правильную погрузку, своевременную доставку, оценка работы экспедитора и т.д.

2.2. Объемные и качественные показатели работы транспортного процесса ООО «Гранд Атлантис»

Организация и планы перевозок должны обеспечивать удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при высоком их качестве и возможно меньших затратах. Народнохозяйственная эффективность перевозок зависит от многих факторов, затрудняющих определение критерия оптимальности в общем виде.

Решение задач организации рационального взаимодействия процессов систем производства, материально-технического снабжения и потребления с процессами на транспорте и взаимодействия отдельных видов транспорта вызывает необходимость рассмотрения целостных интегрированных транспортно–технологических систем. При этом обеспечивается более высокая общая эффективность по сравнению с суммарной эффективностью частей, взятых отдельно. Эффект взаимодействия, не соответствующий локальному эффекту, в теории систем рассматривается как проявление в сложных системах свойства целостности (эмерджентности), которое присуще системе в целом, а не ее составляющим элементам.

Стоимостные и некоторые натуральные показатели (трудоемкость, энергозатраты) могут характеризовать изменения, происходящие как в отдельно взятых системах транспортировки, производства и потребления, так и суммарно, т. е. интегральный эффект.

Все показатели эффективности транспортного процесса на практике так же можно разделить на основные и второстепенные. К основным показателям отнесем грузопоток на предприятии, основные направления транспортировки. К второстепенным – рациональный выбор транспортных средств; своевременность доставки грузов; продолжительность доставки грузов; оптимальное планирование маршрутов движения автомобилей; потери продуктов в процессе транспортировки; количество транспортируемого груза; производительность транспортных средств; себестоимость перевозок.

Для начала проанализируем второстепенные показатели эффективности транспортного процесса на предприятии ООО «Гранд Атлантис».

Рисунок 1-Показатели эффективности организации процессов автомобильного транспорта

Многообразие условий и требований к организации транспортного процесса требует, кроме того, определения системы показателей частной эффективности отдельных процессов, а также работы автотранспортного предприятия, пр интерес представляют:

• рациональный выбор транспортных средств;

• своевременность доставки грузов;

• продолжительность доставки грузов;

• оптимальное планирование маршрутов движения автомобилей;

• потери продуктов в процессе транспортировки;

• количество транспортируемого груза;

• производительность транспортных средств;

• себестоимость перевозок.

Рассмотрим каждый из этих критериев в отдельности.

Рациональный выбор транспортных средств – при выборе транспорта, в первую очередь, принимают во внимание следующие: надежность соблюдения графика доставки, время доставки, стоимость перевозки. Рассматривая примеры перевозок по основным направлениям, говорилось, что касается перевозки наземного типа, в приоритете для нашей компании использование 10 тонных фур, реже используются фрэнчлайнеры, тоннаж которых варьируется от 20 до 30 тонн, еще реже – открытые бортовые машины. Что касается транспортировки груза морем, в приоритете использование судов, специализирующихся на контейнерных перевозках. Наша компания пользуется услугами индивидуальных предпринимателей, которыми работает с момента открытия филиалов, количество водителей-экспедиторов, работающих по основному направлению Владивосток – Хабаровск – Владивосток, составляет 5 человек. Которые выполняют три основных критерии при выборе автотранспортного средства под загрузку.

Своевременность доставки грузов – в работе транспортного предприятия, пожалуй, является одним из самых важных критериев.

Показатель своевременности доставки груза – это срок, в течение которого исполнитель транспортной услуги гарантирует доставку груза потребителю.

Своевременность выполнения перевозки характеризуется показателями:

• перевозки грузов к назначенному сроку;

• регулярности прибытия груза;

• срочности перевозки груза.

С точки зрения деятельности транспортного предприятия такое понятие как постоянная своевременная доставка груза является понятием относительным. Загрузка автомобиля по основному направлению Владивосток – Хабаровск осуществляется два раза в неделю, данная машина грузится и в обратном направлении. Существует ряд критериев, исходя из которых, логистами решается, ставить ли автомобиль под загрузку или нет. В их числе:

• количество груза, предназначенное на данное направление;

• сроки погрузки контейнеров по направлениям Петропавловск-Камчатский, Южно-Сахалинск (что касается груза, уходящего из Хабаровска);

• наличие свободных автотранспортных средств;

• погодные условия.

Если все вышеуказанные критерии учтены и выполнимы, то машина загружается и отправляется в пункт назначения, чаще всего с выгрузкой по трассе, в таких пунктах как – Дальнереченск, Лучегорск, Спасск-Дальний и т.д.

Основной проблемой, которую можно выделить в данном вопросе, относительно нашей компании, является отсутствие личного автопарка. Все водители, работающие в нашей компании, являются индивидуальными предпринимателями. Соответственно, в большей степени они диктуют правила. Часто случаются ситуации, что выход машины планируется сегодня, водитель загружается, но объем груза его не устраивает, и он может остаться в городе для дополнительного груза от другой компании, соответственно сроки доставки груза в пункт назначения увеличиваются. Такие ситуации встречаются редко, но, все-таки бывают. Этот момент нужно тщательно прорабатывать и искать пути решения данной проблемы.

Характеристики

Список файлов ВКР