диплом Мун Бок-Тя (1203760), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Помимо вышеперечисленных способов повышения эффективности организации широкое распространение получил и способ мозгового штурма. Как правило, участвуют в этом процессе руководитель и его заместители. Полученные в ходе такого штурма предложения также весьма полезны для повышения эффективности работы организации.

Половина способа. Мозговой штурм. Лучше всего этот способ описывает фраза – «надо что-то делать». Обычно директор вызывает своих первых заместителей и устраивает «мозговой штурм» на тему повышения эффективности предприятия. Достаточно часто это приводит к изменению организационной структуры предприятия. Объединение и разделение отделов и служб, переподчинение их новому руководителю, и другие, аналогичные мероприятия. Основной смысл этих перестановок – ускорить процессы принятия решений и распределить ответственность за бизнес-процессы. Заканчивается все, как уже описывалось выше, предложениями по сокращению персонала или модернизацией оборудования и программного обеспечения. Но если эти способы уже использовались, либо сразу видятся неэффективными, то применение одной из систем менеджмента становится спасательным кругом.

Решение. Теория ограничений. Необходимо сначала найти то, что ограничивает сегодня предприятие, и только после этого разрабатывать решения. Если на предприятии корневой проблемой является слабая коммуникация сотрудников, то только в этом случае правильным решением может стать внедрение соответствующего программного обеспечения. Но после «мозгового штурма» вряд ли останется уверенность в правильном выборе ограничения предприятия, потому что каждое подразделение будет стараться решить только свои проблемы. В этом случае решение, которое бы привело к максимальному повышению эффективности работы предприятия, может быть просто не услышано.

Для целей поиска корневой проблемы и выбора решения, лучше использовать инструменты Теории ограничения систем (ТОС). Построение логического «Дерева текущей реальности» позволит вам найти, а не угадать корневую проблему предприятия. А используя «Грозовую тучу» разрешения конфликта и «Дерево будущей реальности», возможно получить решения для реального повышения эффективности предприятия.

Если на предприятии уже внедряется Бережливое производство, то с помощью Теории ограничений значительно повышается эффект от их использования. За счет концентрации внимания на реальном ограничении, не распыляя усилия по всем направлениям, возможно сократить время появления результатов и добиться последующего долговременного роста прибыли предприятия.

1.3. Критерии оценки эффективности транспортного процесса на предприятии

Ключевым вопросом выбора наиболее рационального варианта перевозок является оценка эффективности транспортного процесса. Выбор критерия эффективности зависит от конкретных условий перевозок и решаемой задачи. Различают локальные (частные) и обобщенные (комплексные) критерии эффективности.

Локальные критерии эффективности применяют, если сравниваемые варианты перевозок отличаются по одному отдельно взятому показателю. Так, внедрение часовых графиков перевозок исключает простои автомобилей в очереди. В этом случае эффективность сравниваемых вариантов перевозок может быть оценена одним показателем: длительность простоев автомобиля в пунктах погрузки и разгрузки. Возможно использование также стоимостной оценки простоев транспорта. Внедрение рациональных маршрутов перевозок обеспечивает уменьшение холостых пробегов. Различие в сравниваемых вариантах в этом случае может быть оценено сокращением порожних пробегов автомобилей либо другими показателями, связанными с порожним пробегом, как-то:

• коэффициент использования пробега, рассчитывается по формуле

, (4)

где – пробег с грузом;

– общий пробег автомобиля.

• общий пробег;

• расход топлива и т.д.

Комплексные показатели эффективности применяют тогда, когда проводимые мероприятия одновременно меняют несколько характеристик транспортного процесса.

В этом случае недостаточно какого-либо частного критерия. В качестве локальных показателей эффективности используют технологические параметры транспортного процесса:

1. Среднее расстояние перевозки, рассчитывается по формуле

, (5)

где – суммарный годовой грузооборот;

– годовой объем перевозимого груза.

2. Нулевой пробег.

3. Порожний пробег.

4. Суммарная грузоподъемность автомобилей, которая рассчитывается по формуле

, (6)

где – грузоподъемность автомобиля;

– среднесписочное количество автомобилей.

5. Средний коэффициент использования грузоподъемности.

6. Суммарный простой автомобилей.

7. Потребность в автомобилях.

8. Время, затрачиваемое на выполнение заданного объема перевозок.

9. Общее время на выполнение перевозок, которое рассчитывается по формуле

+ + , (7)

где – время движения;

– время оформления документов;

– время погрузки, разгрузки.

10. Своевременность доставки, которая рассчитывается по формуле

, (8)

11. Стоимость груза в пути.

12. Скорость доставки груза, которая рассчитывается по формуле

, (9)

где – время на начально-конечные операции;

– расстояние перевозки;

– эксплуатационная скорость.

13. Величина потерь груза в пути.

14. Сохранность груза.

К числу локальных показателей эффективности транспортного процесса относятся и такие, как:

• энергоемкость;

• материалоемкость;

• материалоемкость перевозок.

Транспортные затраты являются дополнительными затратами, связанными с продолжением процесса производства в сфере обращения. Они включают оплату тарифов транспортных и иных сборов транспортных организаций, затраты на содержание собственного транспорта, стоимость погрузочно-разгрузочных работ, экспедирования грузов, разницу между фактическими затратами по оплате тарифов транспортировки и суммой, возмещаемой поставщиками снабженческо-сбытовым организациям (исходя из средних расстояний перевозок).

Затраты на доставку продукции заказчикам (или заказчиков к местам, где оказываются услуги) могут ограничивать эффект масштаба при увеличении размера предприятия. Для того чтобы больше продать, возможно, необходимо получить более отдаленных клиентов. Это, в свою очередь, ведет к увеличению транспортных затрат на единицу проданной продукции.
Улучшения технологии серьезно влияют на затраты по доставке и, следовательно, на структуру рынка сбыта компании.

Себестоимость перевозок – выраженная в денежной форме величина эксплуатационных расходов транспортного предприятия, приходящихся в среднем на единицу продукции транспорта. На железнодорожном, речном, морском и воздушном транспорте она определяется как отношение величины эксплуатационных расходов транспортного предприятия к величине приведенной продукции. Показатель себестоимости перевозок определяют как отношение величины эксплуатационных расходов по перевозкам грузов, приходящихся в среднем на 1 ткм грузооборота. На автомобильном транспорте себестоимость перевозок определяется для отдельных видов транспортной работы, за единицу которой принимаются:

1. По перевозкам на грузовых автомобилях, работающих по тарифу за перевезенную тонну.

2. По перевозкам на автомобилях, работающих по часовому тарифу.

Себестоимость перевозок может быть снижена за счет устранения нерациональных перевозок грузов, уменьшения коэффициента порожнего пробега подвижного состава, увеличения коэффициента использования грузоподъемности подвижного состава, внедрения прогрессивных норм погрузки-выгрузки, механизации погрузочно-разгрузочных работ, повышения эффективности материальных ресурсов, внедрения прогрессивных норм расхода горюче-смазочных материалов и т.п.

Транспортный комплекс занимает особое место в экономике городов и регионов. Его продукцией выступают транспортные услуги, связанные с удовлетворением потребностей в пространственном перемещении грузов и людей, а также выполняемые в городах и регионах работы по реконструкции и развитию транспортно-производственной базы, ремонту и обслуживанию подвижного состава и перегрузочной техники, строительству и ремонту путей сообщения, сооружений и объектов транспортной сети. Чем сложнее экономика городов и регионов, тем большее влияние оказывает качество перевозочного процесса и производительность транспортного комплекса на реализацию социально-экономических целей. Вместе с тем, для успешного решения проблем развития транспортных систем в рыночных условиях, важное значение, имеет учет их особенностей, несовпадение экономических интересов участников транспортно-инвестиционного процесса.

В настоящее время общепризнанным является положение о том, что рыночный механизм в «чистом виде» в ряде случаев дает сбои и не срабатывает. Фиаско рынка возникает при выпуске так называемых общественных благ и из-за внешних эффектов, например, из-за загрязнения окружающей среды. Транспорт оказывает услуги населению и экономическим субъектам, которые в силу своей социально-экономической важности часто выступают в значительном своём объёме в виде общественных благ. Кроме того, в результате развития транспортных систем могут возникнуть мощные положительные и отрицательные нетранспортные эффекты.

При разработке программ экономического и социального развития городов и регионов, выборе текущих и перспективных направлений развития отдельных видов транспорта в целом или отдельных предприятий возникает потребность обоснования эффективности капитальных вложений и других затрат в транспортные системы, а также оценки уровня использования в них основных фондов. Оценку эффективности развития транспортных комплексов городов и регионов, целесообразно осуществлять опираясь на получившие признание общие подходы анализа эффективности хозяйственных процессов в рыночных условиях, и выработанные рекомендации, учитывающие особенности транспортных систем и многообразие форм проявления результатов (эффектов) их совершенствования.

Эффект капитальных вложений и других затрат в транспортную систему выражается посредством производственно-технического, социального, экологического и экономического эффектов (результатов).

Производственно-технические результаты реализации проекта проявляются в изменениях показателей, характеризующих техническое состояние предприятий транспортного комплекса, транспортных средств и путей сообщений, производительности и качества работы транспортной системы.

К числу экономических результатов относятся увеличение объема перевозок и улучшение качества работы транспортной системы, способствующие повышению уровня жизни населения, эффективности экономики и увеличению национального богатства. Экономические результаты заключаются в более эффективном использовании хозяйственных ресурсов, их экономии или предотвращении потерь в производственной и непроизводственной сферах народного хозяйства, а также в сфере личного потребления, достигаемых благодаря совершенствованию транспортного процесса. Экономические результаты капитальных вложений и других затрат в транспортный комплекс городов и регионов выступают как внутритранспортные и внетранспортные. Внутритранспортными экономическими результатами являются сокращение транспортных расходов, рост доходов или снижение убытков в процессе эксплуатации транспортных систем. Внетранспортные экономические результаты учитываются за пределами транспортной системы и выражают в экономических оценках инфраструктурный, социальный и экологический эффекты мероприятий по совершенствованию транспортного комплекса.

Низкое качество и неразвитость транспортных систем городов и регионов вызывает значительный экономический ущерб, в связи с действием многочисленных отрицательных факторов. При обосновании направлений их улучшения, потребностей в объемах инвестиций и выборе рациональных вариантов инвестиционных программ важно обеспечить комплексную оценку эффективности принимаемых решений с учетом экономических, социальных и экологических выгод и издержек.

В последние годы обострились вопросы транспортного обслуживания страны. Связано это со многими факторами: структурной перестройкой экономики на базе рыночных отношений, ростом цен на сырье и транспортные услуги, неэффективной работой транспорта и др. Вместе с тем низкое качество транспортных систем и невысокая их производительность порождает негативные внутритранспортные и внетранспортные последствия. Недооценка роли транспорта в жизнедеятельности российского общества способствует тому, что возникло отставание в развитии транспортных коммуникаций и техническом перевооружении транспортного комплекса. Характерны данные проблемы для грузового и пассажирского транспорта. Это повышает актуальность разработки новых методов комплексной оценки систем.

В современных условиях транспортные услуги оказываются различными видами подвижных средств. Разные виды транспорта образуют межотраслевой комплекс, имеющий сложную структуру и оказывающий многообразное воздействие на социально-экономическое развитие городов и регионов, что затрудняет выработку удовлетворительной концепции системного анализа и оценки эффективности транспортного процесса.

Характеристики

Список файлов ВКР