Пояснительная записка (1203666), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Принятые с подъездных путей от грузоотправителяи прибывшие вагоны с ОГ 1 класса (ВМ) не находятся на станции более 2часов с момента их поступления на станцию.Грузоотправитель и грузополучатель ОГ имеют лицензию Ростехнадзора.Порядок пропуска поездов и производства маневров с ОГ 1 класса (ВМ),оповещение работников станции, ПТО, ПКО, локомотивных бригад, ВОХР,проводников, сопровождающих груз, отражается в ТРА станции. В ТРАустанавливается порядок закрепления вагонов с ОГ 1, 2 классов охранными,тормозными башмаками, закрепления стрелок навесными замками.На станциях Благовещенск и Белогорск есть местная инструкция «Опорядке работы с вагонами, загруженными ОГ 1 класса», утвержденнаяначальникомстанции.Винструкциисучетомместныхусловийрегламентируются:порядок оповещения работников станции, ПТО, ПКО, ТЧ, ВОХРоб операциях с вагонами;порядок приема, сквозного пропуска, подготовка к отправлениюи отравления поездов, производства маневров;порядок выполнения операций по техническому обслуживанию икоммерческому осмотру поездов и вагонов;81порядокучетанахождениявагоновнастанции,принеобходимости – идентификация грузов с АК;меры безопасности при экстремальных погодных условиях(туман, метель, ливень, ураган, снежный занос) или отказе техническихсредств и т.д., например, при работе маневровой бригады в одно лицо отказвторого пульта управления, радиосвязи и т.п.;порядок действий при возникновении аварийных ситуаций;порядоквзаимодействиясаварийно-спасательнымиподразделениями;порядок подачи устных команд при производстве маневров;порядок документирования выдачи на маневры тепловозов ипаровозов с исправными искрогасителями и искроуловителями;безопасные места на станции, где разрешен отстой вагонов с ОГ.На сортировочных и участковых станциях участка Благовещенск иБелогорск есть местная инструкция «О порядке ликвидации аварийныхситуаций с ОГ», а также выделены пути, на которых выполняются операции,указанные в аварийных карточках.При формировании поезда выполняются требования «Инструкции подвижению поездов и маневровой работе « (ИДП):соблюдение правил формирования в зависимости от требуемогоприкрытия;ограничениевключениявагоновсОГкласса1вдлинносоставные, соединенные, негабаритные, сборные без кондукторов илисоставителей;делают необходимые отметки в натурном листке поезда.Поездной диспетчер и дежурный по станции прослеживают движениепоездов с ОГ по участку.

На графике к номеру поезда дополняется индексВМ, например, № 2749ВМ.Действия работников при возникновении аварийных ситуаций (АС) с ОГ:82Проводники, специалисты, сопровождающие ОГ, при возникновении АСобеспечивают:принимают меры к предотвращению угрозы людям, поврежденияподвижного состава, сооружений, грузов, других последствий в соответствиис Инструкцией грузоотправителя;устанавливают возможность и условия дальнейшего следованиягрузов и при необходимости совместно с локомотивной бригадой принимаютмеры к прекращению движения поездов, маневровой работы и недопущениюпосторонних лиц в опасную зону;докладываютослучившемсялокомотивнойбригадепринахождении на перегоне, а на станции – дежурному по станции;поприбытииаварийно-восстановительныхипожарныхподразделений сообщают о состоянии груза и мерах безопасности при работес ним.Локомотивная бригада при возникновении АС:вскрывает пакет документов, знакомится с указаниями аварийнойкарточки (АК);докладывает по радио дежурному по станции об АС и номер АК;применяет необходимые при АС средства пожаротушения,защиты, сигнализации;действует по обстановке в соответствии с аварийной карточкой.Любой работник участка Благовещенск – Белогорск, обнаруживвозникновение АС, докладывает о случившемся дежурному по станции.Дежурный по станции при возникновении АС:сообщает об АС начальнику станции, поездному диспетчеру, вштаб гражданской обороны;действует в соответствии с инструкцией «О порядке ликвидацииАС с ОГ на станции», прилагаемой к ТРА;знакомится с аварийной карточкой по [11] и действует всоответствии с ее требованиями.83Поездной диспетчер:сообщает об АС дежурному по станции;в зависимости от создавшейся ситуации принимает решение онаправлениипожарного,восстановительногопоездов,аварийно-восстановительных дрезин, других средств ликвидации АС;при необходимости закрывает перегон по одному или обоимограничивает движение поездов с учетом первостепенногопутям;пропуска восстановительных средств.Начальник станции:немедленно прибывает на место АС совместно с работникамиПЧ, ШЧ;уточняет данные о пострадавших;организовывает оказание первой помощи;убеждается в наличии вагонов с ОГ, их состоянии;докладываетосложившемсяположениипорадиосвязи(телефону) дежурному по отделению и начальнику отделения дороги;организовывает вывод оставшейся части поезда;лично хранит перевозочные документы на сошедший с рельсовили имеющий повреждение подвижной состав.Токсическиевещества,используемыевпромышленности,вносятзначительный вклад в общий объем грузов, перевозимых по железной дорогена участке Благовещенск – Белогорск, поэтому необходимо разработать иосуществитьмероприятияпоснижениюпотерьиповыситьмерыбезопасности при перевозке токсичных грузов на участке дороги.Таким образом, анализируя меры по безопасной перевозке токсичныхгрузов на участке Благовещенск – Белогорск можно сделать вывод: всенеобходимыемерыбезопасностисогласнонормативныхирегламентирующих документов соблюдаются в полном объеме.

Об этом84также говорит отсутствие аварийных и опасных ситуаций в периодэксплуатации участка в период 2015-2016 года.7.3 Расчет химической обстановки и возможных потерь при разрушениицистерны с хлоромПри аварии на станции Белогорск в результате схода цистерны с рельсовпроизошел выброс хлора. Оценить химическую обстановку на территориилокомотивного депо, если количество хлора, участвующего в аварии, Q0  10т; разлив в поддон, высота поддона H  0,8 м; скорость ветра в моментаварии V  2 м/с; температура воздуха t  20o С; время суток–день; состояниепогоды–пасмурно; расстояние от места аварии до депоX  1,5 км;количество работающих в смене человек – 175, все работающие находятся взданиях, средствами индивидуальной защиты не обеспечены.Решение.

Определяем эквивалентное количество вещества в первичномоблаке, т, по формуле:Qэ1  К1  К3  К5  К 7  Qо ,(6.1)где К1 – коэффициент, зависящий от условия хранения сильнодействующегоядовитого вещества (СДЯВ) прил. 1, табл. 1;К 3 – коэффициент, равный отношению поражающей токсодозы хлора, кпоражающей токсодозе другого СДЯВ, участвующего в аварии, прил. 1, табл.1;К 5 – коэффициент, учитывающий степень вертикальной устойчивостивоздуха, принимаемый равным для инверсии 1, конвекции – 0,08, изотермии– 0,23 (степень вертикальной устойчивости воздуха находится по [13] прил.1, табл.

2 в зависимости от скорости ветра, состояния погоды и временисуток);85К 7 – коэффициент, учитывающий влияние температуры воздуха, прил. 1,табл. 1;Qо – количество вещества, участвующего в аварии, т.Qэ1  0,18  1  0,23  0,6  10  0,25 тНаходим время действия зоны по формуле:Тhd,K2  K4  K7(6.2)где К 2 – коэффициент, зависящий от физико-химических свойств СДЯВ([12] прил. 1 табл. 1);К 4 – коэффициент, учитывающий скорость ветра (прил. 1 табл. 3);d – удельный вес СДЯВ, т/м3 ([12]прил. 1 табл. 1);h – толщина слоя СДЯВ, м, которая находится по формуле:h  H  0,2 ,(6.3)где Н – высота поддона, м.h  0,8  0,2  0,6 мТ0,6  1,553 13,56 мин0,052  1,33  1Определяем эквивалентное количество хлора во вторичном облаке поформуле:Qэ2  1  К1   К 2  К 3  К 4  К 5  К 6  К 7 Qhd ,(6.4)где К 6 – коэффициент, зависящий от времени, прошедшего после началааварии N ([12]прил.

1 табл. 4);Qэ2  1  0,18  0,052  1  1,33  0,23  1  1 10 0,14 т0,6  1,553Находим глубину зоны заражения от первичного и вторичного облака,пользуясь прил. 1, табл. 5 и интерполируя: 1,92  0,84Г1  0,84   0,15   1,25 км 0,5  0,186 1,92  0,84Г 2  0,84   0,04   0,94 км 0,5  0,1Определяем полную глубину зоны заражения Г, км, по формуле:Г  Г1  0,5 Г 2 ,(6.5)где Г1 , Г 2 – наибольший и наименьший из размеров глубины зоны попервичному или по вторичному облаку:Г  1,25  0,5  0,94  1,72 кмВычерчиваем схему объекта и наносим на нее зону заражения (рисунок6.1).Рисунок 6.1.

Схема распространения зоны химического заражения:1 – место аварии; 2 – здания локомотивного депо; 3 – поворотный круг; 4– границы зоны зараженияПри скорости ветра от 1 до 2 м/с зона заражения имеет вид сектора суглом 90° .Как видно из схемы, вся территория локомотивного депо окажется в зонехимического заражения.Вероятные потери среди работающих в смене определяем по [13] прил. 1табл. 6:170  0,5  85 чел– из них получат легкую степень поражения:8785  0,25  21 чел– поражения средней тяжести (госпитализация на 2- 3 месяца):85  0,40  34 чел– поражения с летальным исходом:85  0,35  30 чел.Локомотивное депо в результате аварии со СДЯВ понесет значительныелюдские потери, что снизит его производительную мощь, поэтомунеобходимо разработать и осуществить мероприятия по снижению потерь иповысить меры безопасности при перевозке опасных грузов на участкедороги.

Основной стратегией в области перевозки железнодорожнымтранспортомтоксичныхгрузовявляетсяразработкаиобоснованиетехнологических мероприятий по организации перевозки опасных грузов,направленныхнаснижениеущербовотвозникновениявероятныхтранспортных происшествий на маршрутах следования составов с опаснымигрузами и в крупных железнодорожных узлах, повышение безопасностижелезнодорожных перевозок опасных грузов во взаимодействии с другимивидами транспорта и окружающей средой.88ЗаключениеВ данном дипломном проекте были выполнены расчеты по увеличениюподвоза сырой нефти к строящемуся Амурскому нефтеперерабатывающемузаводу. Продвижение поездов к данному предприятию осуществляется пожелезнодорожному участку Белогорск – Благовещенск.

Характеристики

Список файлов ВКР