Пояснительная записка (1203666), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Период графика составляет 53 мин.Наличная пропускная способность составит:N нал (1440  75)  0,92 23 поезда533.2 Расчет пропускной способности при непараллельном графикеПропускнаякоэффициентаспособностьнепараллельногографикасучетомсъема грузовых поездов пассажирскими и сборнымипоездами рассчитывается по формуле, пар поездов:Nнеп  Nнал   пс  Nпс   сб  Nсб ,(3.9)где N пс - количество пассажирских поездов; пс - коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими поездами,который рассчитывается по формуле: пс t г р  (1  )Т пер 0,2 ,(3.10)где tг р – время хода грузового поезда по расчетному участку, мин;Т пер– период непакетного графика на ограничивающем перегоне,мин; – среднее соотношение чистого времени хода пары пассажирских квремени хода пары грузовых на расчетном участке.N сб - количество сборных поездов;38 сб - коэффициент съема грузовых поездов сборными поездами, которыйрассчитывается по формуле: сб  К сб ,(3.11)где К сб – число станций на участке, обслуживаемых сборным поездом;Коэффициент съема пассажирских поездов составит: пс 143(1  0,79) 0,2  0,7653Коэффициент съема принимается равным 1.Коэффициент съема сборных поездов составит: сб  1Коэффициент съема принимается равным 1.Расчет для участка приведен в таблице 3.2Таблица 3.2Расчет пропускной способности при непараллельном графикеПерегоныTпер ,мин пс сбN налN непБелогорск - Низина48112621Низина - Томичи39113227Томичи - Среднебелая53112318Среднебелая - Березовский42112924Березовский - Призейская59112116Призейская - Белогорская33113833Белогорская - Моховая Падь45112722Моховая Падь - Баговещенск441128233.3 Разработка технологии усиления пропускной способностиПо расчетам видно, что участок до станции Березовский Восточныйможет пропускать только 18 пар поездов в сутки.

Поэтому необходимо39увеличение пропускной способности на 3 пары поездов в четную сторону и внечетную сторону.Для изучения технико-экономических характеристик способов усиленияпропускнойспособностилинииразличаютмеры,увеличивающиепропускную способность в поездах:1.Увеличение ходовых скоростей движения;2.уменьшение длины перегонов;3.более совершенные устройства автоматики и связи;4.уплотнение графика движения поездов (частично-пакетноедвижение, организация движения соединенных поездов, снижение съемагрузовых поездов срочными и др.);5.сооружение дополнительных главных путей (вторые пути наотдельных перегонах и сплошные, двухпутные вставки для безостановочныхскрещений и обгонов поездов и др.).Для увеличения пропускной способности на участке Белогорск Благовещенск в данном дипломном проекте рассматриваются мерыприменение частично-пачечного графика по уплотнению графика движенияпоездов.

Для данной прокладки необходимо между станциями Белогорск,Низина, Томичи, Среднебелая и Березовский Восточный установить блокпосты передающие сигналы разрешающее отправку следующего поезда.Время между поездами в пачке будет составлять 16 минут. Укладка поездовприведена на рисунке 3.8.40ТпераббtIp1t  a t  б Ip t  a2Тпер ч/пРисунок 3.8. Частично – пачечная укладка поездов на однопутномперегонеДля однопутного участка парного частично-пачечного графика при двухпоездах в пачке наличная пропускная способность определяется по формуле,пар поездов:N нал 2  (1440  tтехн )   н(2 -  пак )  Tпер  ( J /р  J р// )   пак,(3.12)где  пак – коэффициент пачечности.Так как основное движение поездов ведется до станции БерезовскийВосточныйто ограничивающий перегон будет Томичи – Среднебелая.Наличная пропускная способность на данном перегоне составит:N нал 2  (1440  75)  0,92 27 поездов(2  0,6)(18  1  20  1  2  2)  (16  16)  0,6Расчет пропускной способности при частично-пакетной прокладкепоездов на участке приведен в таблицу 3.341Таблица 3.5Расчет пропускной способности при пакетном пропускеПерегоныTпер ,мин пс сбN налN непБелогорск - Низина48112924Низина - Томичи39113429Томичи - Среднебелая53112621Среднебелая - Березовский42113227Для наглядности пропускная способность при частично-пакетной укладкеи непакетном пропуске поездов представлена на гистограмме (рис.3.9).Минимальное значение 18 пары поездов и 21 пар поездов частично пачечной укладке.Так как разница всего 3 поезда при разных способах укладки то естьвозможность в качестве варианта применить прокладку соединенныхпоездов, Поезда, назначением на станцию Благовещенск, соединяются навнутриузловых соединениях станции Белогорск и следуют до станцииПризейская где происходит разъединение на головной поезд и хвостовой.

Вовстречном направлении поезда следуют до станции Призейская, гдепроисходит соединение и отправление до станции Белогорск.Однако анализ путевого развития станции Призейская показал, чтопутевого развития не достаточно для осуществления данной операции. Путь№ 3 служит для приема вывозных поездов и имеет длину всего 314 метров.Путь № 4 является выставочным, имеет длину 314 метров и не имеет выходна главный путь. Предприятие ОАО «БЗСМ» является малодеятельным, ивремени занятости 3 и 4 путей хватит для обработки данного подъездногопути.Что бы обеспечить одновременное нахождение 4 поездов на станциинеобходимо демонтировать съезд 6-8 и стрелочный перевод 16. Путь № 642станет продолжением 3 пути. Путь № 3 продлить до переезда. Где уложитьстрелочную улицу из стрелок 2 и 4, соединяющую с путем №4.

Общееудлинение составит 900 метров.Так необходимо уложить съезд 9-11обеспечивающий выход с пути № 4 на перегон в четном направлении.43Пар поездов403534302927252424212023222118181615105- Пропускная способность, пар поездов;БлаговещенскМоховая ПадьБелогорьеПризейскаяБерезовский-Вост.ТомичиНизинаБелогорск0Среднебелая2127- Пропускная способность при частично-пачечном графике движения поездов, пар поездов;- Минимальная пропускная способность до станции Березовский- Восточный, пар поездов;- Минимальная пропускная способность при частично-пачечном графике, пар поездов.Рисунок 3.9.

Гистограмма пропускной способности участка444 Разработка вариантных графиков движения поездов и расчет ихпоказателей4.1 Значение графика движения поездовГрафик движения поездов на железных дорогах обеспечивает слаженную,ритмичную работу всех подразделений и служб при перевозках пассажиров игрузов.Онпредусматриваетнаилучшееиспользованиепропускнойспособности станций и перегонов.

Точное его выполнение повышает степеньреализации наличной пропускной способности, обеспечивает повышениеэффективности использования транспортных средств. На основе графикаопределяются показателииспользованияподвижного состава, штатыработников, согласовывается работа с предприятиями - грузоотправителямии получателями, а также с другими видами транспорта.График движения поездов – это основной документ, на основе котороговыполняетсяпланбесперебойностьперевозок,перевозоквосуществляетсяреальноммасштабебезопасностьвремени.иТочноевыполнение графика движения поездов – важнейшее требование, котороедолжно предъявляться к каждому работнику, связанному с движениемпоездов.Графикопределяетпоследовательностьзанятияпоездамиперегонов, время их отправления и прибытия по каждой станции, скоростьпродвижения по перегонам, продолжительность стоянок на станциях,весовые нормы и длины поездов, тип и серию локомотивов.Разработанный график движения поездов отделения дороги долженобеспечивать:- безопасное движение поездов;- наиболее эффективное использование пропускной и провознойспособности участков и перерабатывающей способности станции;- высокопроизводительное использование подвижного состава;45- соблюдение установленной продолжительности непрерывной работылокомотивных бригад;- важность производства работ по текущему содержанию и ремонтусооружений и устройств.График разрабатывается на такие размеры движения, которые позволяютполностьюосвоитьпассажирскиеигрузовыеперевозки.Объемпассажирских перевозок является непостоянным в разные периоды года,поэтому количество пассажирских поездов в летнее и зимнее времянеодинаково.

Из этого пассажирские поезда подразделяются на поездакруглогодичного и летнего обращения.Грузовые поезда на графике рассматриваются по категориям вовзаимосвязи с планом формирования, который определяет род и назначениепоездов. Наряду с транзитными поездами, выделяют ускоренные поезда ипоезда для обслуживания местной работы. Для них предусматриваетсяспециальное расписание.4.2 Расчет элементов графика движения поездовОсновными элементами графика движения поездов являются: временахода поездов по перегонам, нормы времени на разгон и замедление,нормативыпродолжительностистоянокпоездовнапромежуточных,участковых и других станциях для выполнения технических и коммерческихопераций, нормативы продолжительности стоянок локомотивов в пунктахосновного и оборотного депо для выполнения технических операций ирасчетныеминимальныеинтервалымеждупоездамиприприеме,отправлении и проследовании их через станции (станционные интервалы), атакже интервалы между поездами (межпоездные интервалы).На величину станционных и межпоездных интервалов влияют:- техническое оснащение прилегающих участков (число главных путей,средства сигнализации и связи);46- план и профиль пути;серии-поездныхлокомотивов,обслуживающихгрузовыеипассажирские поезда;- категория поезда, его вес, длина и скорость движения;допустимая-скоростьдвиженияпоездов;способуправлениястрелками и сигналами на станциях;- тип стрелочных переводов;- взаимное расположение путей, парков, размещение сигналов,стрелочных постов и служебного помещения ДСП;- длина станционных путей;- порядок пропуска поездов через раздельный пункт (с остановкой илибез остановки);- установленный порядок выдачи машинисту локомотива разрешенияна право занятия перегона.Рассчитываются следующие станционные и межпоездные интервалы:1.

Характеристики

Список файлов ВКР