Пояснительная записка (1203666), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Из приведенных во втором разделе расчѐтов видно, чтоограничивающим участком является:- в четном направлении Белогорская - Моховая Падь;- в нечетном направлении Томичи - Среднебелая.Аналогично, как при использовании локомотива 2М62, в обоих случаяхявляется масса поезда при движении на расчѐтном подъеме. Однакодальнейшее увеличение мощности локомотива невыгодно, так как вдальнейшем ограничение массы поезда будет по длине приемоотправочныхпутей,арадисезонныхперевозокневыгодноинвестироватьвинфраструктуру. Наглядно расчеты представлены на рисунке 2.2.Количество поездов необходимых, для вывоза сельхозпродукции состанции Березовский – Восточный рассчитаны по формулам (2.1),(2.2),(2.3):22 0,26882Qнетто  4250  (1  0,268)  3100 т27N1,500000 6000000 10,56  11пар поездов в сутки.92  3100 365  3100К станции Березовский – Восточный необходимо подводить 11 составовв сутки, однакона данном участке двигаются поезда назначением настанцию Благовещенск, где так же существуют сезонные перевозки в периоднавигации Благовещенского порта на реке Амур.

Предполагается, что вданный сезон на станцию Благовещенск будут следовать 10 пар поездов.Кроме того, на данном участке работают две пары сборного поезда,обрабатывающего станции Березовский – Восточный и Моховая Падь. Послеотправления со станции Березовский – Восточный поезда маршрутами,отпадает потребность в двух парах сборных поездов, остается одна парасборного поезда, останавливающего на станции Моховая Падь.Такимобразом, необходимо по участку от станции Белогорск до станцииБерезовский – Восточный пропускать ежесуточно 21 пару грузовых поездови одну пару сборного поезда.2890008000700060005000400033503250 30002000-Минимальная масса поезда в нечетном направлении;-Минимальная масса поезда в четном направлении;-Ограничение масса поезда по длине приемоотправочного пути;-Ограничение масса поезда из из условия движения на руководящем подъеме в четном направлении;-Ограничение масса поезда из из условия движения на руководящем подъеме в нечетном направлении;-Ограничение масса поезда из из условия троганья с места на руководящем подъеме в четном направлении;-Ограничение масса поезда из из условия троганья с места на руководящем подъеме в нечетном направлении.БлаговещенскМоховая падьБелогорьеПризейскаяБерезовскийСреднебелаяТомичиНизина0Белогорск1000Рисунок 2.1.

Гистограмма провозной способности при использовании локомотива серии 2М62299000800070006000500042504150 400030002000-Минимальная масса поезда в нечетном направлении;-Минимальная масса поезда в четном направлении;-Ограничение масса поезда по длине приемоотправочного пути;-Ограничение масса поезда из из условия движения на руководящем подъеме в четном направлении;-Ограничение масса поезда из из условия движения на руководящем подъеме в нечетном направлении;-Ограничение масса поезда из из условия троганья с места на руководящем подъеме в четном направлении;-Ограничение масса поезда из из условия троганья с места на руководящем подъеме в нечетном направлении.БлаговещенскМоховая падьБелогорьеПризейскаяБерезовскийСреднебелаяТомичиНизина0Белогорск1000Рисунок 2.2.

Гистограмма провозной способности при использовании локомотива серии 2ТЭ10303 Анализ выполнения пропускной способности на участке и разработкатехнологии еѐ усиления3.1 Определение пропускной способности участкаНаличной пропускной способностью участка называют максимальноечисло грузовых поездов (пар поездов) установленной массы и длины,которое может быть пропущено по этому участку за единицу времени взависимости от его технической оснащенности и принятого способаорганизации движения поездов. Она определяется по перегонам припараллельном графике движения поездов.Наличная пропускная способность реализуется при существующейтехнической оснащенности.Потребная пропускная способность – необходима для пропуска данногоколичества поездов.НаличнаяпропускнаяспособностьNналопределяетсяделениемсуточного бюджета времени, отведенного для движения поездов, на периодграфика, пар поездов:N нал (1440  t тех )   н,Tпер(3.1)где tтех – продолжительность технологического «окна», принимаетсяравной 90 мин;н–коэффициентнадежностиработытехническихсредств,принимается равным 0,94–0,96;Tпер – период графика, мин.Периодом графика на однопутном участке называется время занятияперегона группой поездов, характерной для принятого типа графика.Расчет результирующей пропускной способности участка производитсяпо ограничивающему перегону.31Таблица 3.1Определение ограничивающего перегонаПерегонt р/t х/t з/t р//t х//t з//СхемаСхемаСхемаСхемапрокладки прокладки прокладки прокладки№1№2№3№4464846484039394055535454Белогорск - НизинаНизина - ТомичиТомичи - СреднебелаяСреднебелая БерезовскийБерезовский - ПризейскаяПризейская - БелогорскаяБелогорская - МоховаяПадьМоховая Падь Баговещенск3441815221111342014211113131625111114421624121114358324259334360324257332181417145454644118131614244444232Существует четыре схемы прокладки поездов на перегоне (показано нарисунке 3.1).Схема 1абСхема 2абаб нпt ' t нечt" t зчет  нпз скб ска t "t четt ' t нечррТперТперСхема 3аббнеч а скt't нечр tз  нпСхема 4аt"бТперt'чет б ска t"tчетр  tз  нпТперРисунок 3.1.

Схема прокладки поездов на ограничивающем перегонеСхема 1: поезда следуют ―сходу‖ на ограничивающий перегон. Расчетпериода графика произведен по формуле, мин:T1  t х/   нa  t х//   нб  t з/  t з// ,(3.2)Схема 2: поезда следуют ―сходу‖ с ограничивающего перегона. Расчетпериода графика произведен по формуле, мин:T1  t х/   ca  t х//   cб  t р/  t р// ,(3.3)Схема 3: нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону безостановки, четные с остановкой. Расчет периода графика произведен поформуле, мин:T1  t х/   нa  t х//   cб  t р/  t з/ ,(3.4)Схема 4: четные поезда следуют по ограничивающему перегону безостановки, нечетные с остановкой.

Расчет периода графика произведен поформуле, мин:33T1  t х/   ca  t х//   нб  t р//  t з// ,(3.5)где t х/ ,t х// – время хода четного и нечетного поездов, мин; c , н–станционныеинтервалы,соответственноинтервалнеодновременного прибытия и интервал скрещения, мин;t р ,t з – время на разгон и замедление, мин.Интервал неодновременного прибытия – это минимальное время отмомента прибытия поезда на станцию до момента прибытия поездавстречного направления.

Он включает в себя время на выполнениетехнологических операций и время прохода поездом расчетного расстояния.Расположение поездов приведено на рисунке 3.2.LблLвхLполLпр2Lп/2 Lвнп300300213003001Рисунок 3.2. Взаимное расположение поездов при скрещенииПроход поездом расчѐтного расстояния определяется по формуле, м:Lпр  0,5  lп//  lв  lбл  lвх  0,5  lпоп ,(3.6)где lп - длина поезда, м;lбл - средняя длина блок-участкана подходе к станции, равная 1200 м;lвх - среднее расстояние от входного сигнала или маршрутного допредельно столбика, м;lпоп - полезная длина приемоотправочного пути, м;34lв – расстояние, проходимое встречным поездом за время восприятиямашинистом показания сигнала с момента его открытия, которое определяютпо формуле, м:lв  16,7  v х  tв ,(3.7)где 16,7 – коэффициент перевода км/ч в м/мин;v х – ходовая скорость движения поезда, принимаем 60 км/ч;tв – время восприятия машинистом показания открытого сигнала, равное0,05 мин;Продолжительность интервала рассчитывается по формуле, мин: н  0,06 Lпрvx 0,3 ,(3.8)Расчет интервала неодновременного прибытие:lв  16,7  60  0,05  50Lпр  453  200  1500  50  0,5  900  2653 н  0,062653 0,3  3,4850Расчет интервала приведен на рисунке 3.3.35Время, мин.Операция1Контроль ДСП прибытия поезда №3001Приготовление маршрута приемадля поезда № 3002Открытие входного и выходного сигналовПереговоры ДСППроследование поездом № 3002расчетного расстоянияИтого23450.10.150.050.13,483,88Рисунок 3.3.

График расчѐта продолжительности технологических операцийинтервала неодновременного прибытияИнтервал скрещения – это минимальное время с момента проследованияпоезда или его прибытия до момента отправления поезда встречногонаправления на освободившийся перегон. Он показан на рисунке 3.5,определяется временем на выполнение технологических операций порисунку 3.436Время, мин.Операция1Контроль ДСП проседования поезда№300120.480.1Переговоры между ДСППриготовление маршрута приемадля поезда № 3002Открытие выходного сигналаВосприятие машинистом локомотивапоказаний открытого выходного сигнала0.10.050.030.5Дача сигнала отправления поезда иприведение его в движение1.26Итого01с3030300102Рисунок 3.4.

График расчета интервала скрещения3002LполРисунок 3.5. Схема расположения поездов при расчете интерваласкрещенияПродолжительность интервала скрещения будет равна 2 мин.Для расчета периода графика на участке выбран ограничивающийперегон. Расчет периода графика представлен в таблице 3.1.37Таким образом, ограничивающий перегон на участке Белогорск –Благовещенск является перегон Березовский Восточный – Призейская. Нотак как основной груз поедет со станции Березовский – Восточный доБелогорска,тонеобходимовкачествеограничивающегоперегонарассматривать перегон Томичи – Среднебелая. В качестве схемы прокладкивыбрана схема, при которой поезда следуют ―сходу‖ с ограничивающегоперегона.

Характеристики

Список файлов ВКР