Антиплагиат Умурзаков 252 гр (1203662), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Период графика составляет 53 мин.Наличная пропускная способность 1 составит:поезда3.2 Расчет пропускной способности при непараллельном графике 1Пропускная способность 13 непараллельного графика с учетомкоэффициента съема грузовых поездов пассажирскими и сборнымипоездами рассчитывается по формуле, пар поездов:, (3.9)где - количество пассажирских поездов;- коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими 36 поездами,который рассчитывается по формуле:, (3.10)где – 16 время хода грузового поезда по расчетному участку, мин;– 45 период непакетного графика на ограничивающем перегоне, мин;– 68 среднее соотношение чистого времени хода пары пассажирских к 58времени хода пары грузовых на расчетном участке.
5838- 58 количество сборных поездов;- коэффициент съема 112 грузовых поездов сборными поездами, которыйрассчитывается 16 по формуле:, (3.11)где – число станций на участке, обслуживаемых сборным поездом; 36Коэффициент съема 36 пассажирских поездов составит:Коэффициент съема принимается равным 1.Коэффициент съема сборных поездов составит:Коэффициент съема принимается равным 1.Расчет для участка приведен в таблице 3.2Таблица 3.2Расчет пропускной способности при непараллельном графикеПерегоны,минБелогорск - Низина 48 1 1 26 21Низина - Томичи 39 1 1 32 27Томичи - Среднебелая 53 1 1 23 18Среднебелая - Березовский 42 1 1 29 24Березовский - Призейская 59 1 1 21 16Призейская - Белогорская 33 1 1 38 33Белогорская - Моховая Падь 45 1 1 27 22Моховая Падь - Баговещенск 44 1 1 28 233.3 Разработка технологии усиления пропускной способностиПо расчетам видно, что участок до станции Березовский Восточныйможет пропускать только 18 пар поездов в сутки.
Поэтому необходимо39увеличение пропускной способности на 3 пары поездов в четную сторону и внечетную сторону.Для изучения технико-экономических характеристик 12 способов усиленияпропускной способности 12 линии различают меры, увеличивающиепропускную способность в поездах:1. Увеличение ходовых скоростей движения;2.
уменьшение длины перегонов;3. более совершенные устройства автоматики и связи;4. уплотнение графика движения поездов (частично-пакетноедвижение, организация движения соединенных поездов, снижение съемагрузовых поездов срочными и др.);5. сооружение дополнительных главных путей (вторые пути наотдельных перегонах и сплошные, двухпутные вставки для безостановочныхскрещений и обгонов поездов и др.).Для увеличения пропускной способности на участке Белогорск Благовещенск в данном дипломном проекте рассматриваются мерыприменение частично-пачечного графика по уплотнению графика движенияпоездов.
Для данной прокладки необходимо между станциями Белогорск,Низина, Томичи, Среднебелая и Березовский Восточный установить блокпосты передающие сигналы разрешающее отправку следующего поезда.Время между поездами в пачке будет составлять 16 минут. Укладка поездовприведена на рисунке 3.8.40Рисунок 3.8. Частично – пачечная укладка поездов на однопутномперегонеДля однопутного участка парного частично-пачечного графика при двухпоездах в пачке наличная пропускная способность определяется по формуле,пар поездов:, (3.12)где – коэффициент пачечности.Так как основное движение поездов ведется до станции БерезовскийВосточный то ограничивающий перегон будет Томичи – Среднебелая.Наличная пропускная способность на данном перегоне составит:поездовРасчет пропускной способности при 1 частично-пакетной прокладкепоездов на участке приведен в таблицу 3.341Таблица 3.5Расчет пропускной способности при пакетном пропускеПерегоны,минБелогорск - Низина 48 1 1 29 24Низина - Томичи 39 1 1 34 29Томичи - Среднебелая 53 1 1 26 21Среднебелая - Березовский 42 1 1 32 27Для наглядности пропускная способность при частично-пакетной укладкеи непакетном пропуске поездов представлена на гистограмме (рис.3.9).Минимальное значение 18 пары поездов и 21 пар поездов частично -пачечнойукладке.Так как разница всего 3 поезда при разных способах укладки то естьвозможность в качестве варианта применить прокладку соединенныхпоездов, Поезда, назначением на станцию Благовещенск, соединяются навнутриузловых соединениях станции Белогорск и следуют до станцииПризейская где происходит разъединение на головной поезд и хвостовой.
Вовстречном направлении поезда следуют до станции Призейская, гдепроисходит соединение и отправление до станции Белогорск.Однако анализ путевого развития станции Призейская показал, чтопутевого развития не достаточно для осуществления данной операции. ПутьNo 3 служит для приема вывозных поездов и имеет длину всего 314 метров.Путь No 4 является выставочным, имеет длину 314 метров и не имеет выходна главный путь. Предприятие ОАО «БЗСМ» является малодеятельным, ивремени занятости 3 и 4 путей хватит для обработки данного подъездногопути.Что бы обеспечить одновременное нахождение 4 поездов на станциинеобходимо демонтировать съезд 6-8 и стрелочный перевод 16.
Путь No 642станет продолжением 3 пути. Путь No 3 продлить до переезда. Где уложитьстрелочную улицу из стрелок 2 и 4, соединяющую с путем No4. Общееудлинение составит 900 метров. Так необходимо уложить съезд 9-11обеспечивающий выход с пути No 4 на перегон в четном направлении.Рисунок 3.9. Гистограмма пропускной способности участка 45444 Разработка вариантных графиков движения поездов и 45 расчет 13 ихпоказателей4.1 Значение графика движения поездов 16График движения поездов на 16 железных дорогах обеспечивает слаженную,ритмичную работу всех подразделений и служб 9 при перевозках пассажиров игрузов.
Он предусматривает наилучшее использование пропускнойспособности станций и перегонов. Точное его выполнение повышает степеньреализации наличной пропускной способности, обеспечивает повышениеэффективности использования транспортных средств. На основе графикаопределяются показатели использования подвижного состава, штатыработников, согласовывается 34 работа с предприятиями - грузоотправителями иполучателями, а также с другими видами транспорта.График движения поездов – 16 это основной документ, на основе котороговыполняется план перевозок, осуществляется безопасность ибесперебойность перевозок в реальном масштабе времени.
Точноевыполнение графика движения поездов – важнейшее требование, котороедолжно предъявляться к каждому работнику, связанному с движениемпоездов. График определяет последовательность занятия поездами перегонов,время 34 их отправления и прибытия по каждой 9 станции, скорость продвиженияпо перегонам, продолжительность стоянок на станциях, весовые нормы идлины поездов, тип и серию локомотивов.Разработанный график движения поездов отделения дороги долженобеспечивать:- безопасное движение 12 поездов;- наиболее эффективное использование пропускной и провознойспособности участков и перерабатывающей способности станции;- высокопроизводительное использование подвижного состава;- соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы 7045локомотивных бригад;- 70 важность производства работ по текущему содержанию и ремонту 27сооружений и устройств.График разрабатывается на такие размеры движения, которые позволяютполностью освоить пассажирские и грузовые перевозки.
Объемпассажирских перевозок является непостоянным в разные периоды года,поэтому количество пассажирских поездов в летнее и зимнее времянеодинаково. Из этого пассажирские поезда подразделяются на поездакруглогодичного и летнего обращения.Грузовые поезда на графике рассматриваются по категориям вовзаимосвязи с планом формирования, который определяет род и назначениепоездов. Наряду с транзитными поездами, выделяют ускоренные поезда ипоезда для обслуживания местной работы. Для них предусматриваетсяспециальное расписание.4.2 Расчет элементов графика движения поездов 13Основными элементами графика движения поездов 13 являются: 36 временахода поездов по перегонам, нормы времени на разгон и замедление,нормативы продолжительности стоянок поездов на промежуточных, 34участковых и 29 других станциях для выполнения технических и коммерческихопераций, нормативы продолжительности стоянок локомотивов в пунктахосновного и оборотного депо для выполнения технических операций ирасчетные минимальные интервалы между поездами при приеме,отправлении и проследовании их через станции (станционные интервалы), атакже интервалы между поездами ( 34 межпоездные интервалы).На величину станционных и межпоездных интервалов 6 влияют:- техническое оснащение прилегающих участков ( 6 число главных путей,средства сигнализации и связи);- план и профиль пути;46- серии поездных локомотивов, обслуживающих грузовые ипассажирские поезда;- категория поезда, его вес, длина и скорость 6 движения;- 78 допустимая скорость движения поездов ;способ управления стрелкамии сигналами 6 на станциях;- тип стрелочных переводов;- взаимное расположение путей, парков, размещение сигналов,стрелочных постов и 6 служебного помещения ДСП;- длина станционных путей;- порядок пропуска поездов через раздельный пункт (с 6 остановкой илибез остановки);- 78 установленный порядок выдачи машинисту локомотива разрешения направо занятия перегона.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
