Антиплагиат Умурзаков 252 гр (1203662), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Из приведенных во втором разделе расчётов видно, чтоограничивающим участком является:- в четном направлении Белогорская - Моховая Падь;- в нечетном направлении Томичи - Среднебелая.Ограничениями в обоих случаях является масса поезда при движении нарасчётном подъеме. Наглядно расчеты представлены на рисунке 2.1Для увеличения массы поезда необходимо использовать более мощныйпоездной локомотив. В качестве альтернативы предлагается использоватьлокомотив серии 2ТЭ10.Технические характеристика локомотива 2ТЭ10 следующие:- расчетная скорость движения 24,3 км/ч;- расчетная сила тяги локомотива, равная 496000 Н;- длина локомотива составляет 34 м;- масса локомотива составляет 276 т;- сила тяги локомотива при трогании с места, равная 797500 Н.По формулам (2.5) и (2.6) произведем расчет сопротивления движениюсостава:Н/кНН/кНРасчеты для обоих направлений по формулам (2.4) и (2.7) прииспользовании локомотива серии 2ТЭ20 сведены в таблицы 2.4-2.5.Таблица 2.4Расчет массы поезда на перегонах в четном направлении прииспользовании локомотива 2ТЭ1026Перегон, ‰,т, тБелогорск - Низина 8,2 5000 >8000Низина - Томичи 8,9 4650 7950Томичи - Среднебелая 9,2 4500 7700Среднебелая - Березовский 2,7 >8000 >8000Березовский - Призейская 1,7 >8000 >8000Призейская - Белогорская 7,8 5250 >8000Белогорская - Моховая Падь 10,1 4150 7050Моховая Падь - Баговещенск 1,1 >8000 >8000Таблица 2.5Расчет массы поезда на перегонах в нечетном направленииПерегон, ‰,т, тБелогорск - Низина 5,5 7150 >8000Низина - Томичи 9,2 4500 7700Томичи - Среднебелая 9,8 4250 7250Среднебелая - Березовский 9,4 4400 7550Березовский - Призейская 5 7750 >8000Призейская - Белогорская 9,4 4400 7550Белогорская - Моховая Падь 8 5150 >800027Моховая Падь - Баговещенск 6,2 6450 >8000Согласно таблиц 2.3-2.5 следует, что наименьшее значение массы поезда,движущего в четном направлении составляет 4150 т., в нечетномнаправлении 4250т.
Из приведенных во втором разделе расчётов видно, чтоограничивающим участком является:- в четном направлении Белогорская - Моховая Падь;- в нечетном направлении Томичи - Среднебелая.Аналогично, как при использовании локомотива 2М62, в обоих случаяхявляется масса поезда при движении на расчётном подъеме. Однакодальнейшее увеличение мощности локомотива невыгодно, так как вдальнейшем ограничение массы поезда будет по длине приемоотправочныхпутей, а ради сезонных перевозок не выгодно инвестировать винфраструктуру.
Наглядно расчеты представлены на рисунке 2.2.Количество поездов необходимых, для вывоза сельхозпродукции состанции Березовский – Восточный рассчитаны по формулам (2.1),(2.2),(2.3):тпар поездов в сутки.К станции Березовский – Восточный необходимо подводить 11 составов всутки, однако на данном участке двигаются поезда назначением на станциюБлаговещенск, где так же существуют сезонные перевозки в периоднавигации Благовещенского порта на реке Амур.
Предполагается, что вданный сезон на станцию Благовещенск будут следовать 10 пар поездов.Кроме того, на данном участке работают две пары сборного поезда,обрабатывающего станции Березовский – Восточный и Моховая Падь. Послеотправления со станции Березовский – Восточный поезда маршрутами,отпадает потребность в двух парах сборных поездов, остается одна пара28сборного поезда, останавливающего на станции Моховая Падь.
Такимобразом, необходимо по участку от станции Белогорск до станцииБерезовский – Восточный пропускать ежесуточно 21 пару грузовых поездов иодну пару сборного поезда.Рисунок 2.1. Гистограмма провозной способности при использовании локомотива серии 2М6230Рисунок 2.2. Гистограмма провозной способности при использовании локомотива серии 2ТЭ10313 Анализ выполнения пропускной способности на участке и разработкатехнологии её усиления3.1 Определение пропускной 1 способности участкаНаличной пропускной способностью участка 4 называют максимальноечисло грузовых поездов (пар поездов) установленной массы и длины, котороеможет быть пропущено по этому участку за 25 единицу времени в зависимостиот его технической оснащенности и принятого способа организациидвижения поездов.
58 Она определяется по перегонам 110 при параллельномграфике движения поездов.Наличная пропускная способность 27 реализуется при существующейтехнической оснащенности.Потребная пропускная способность – необходима для пропуска данногоколичества поездов.Наличная пропускная способность определяется делением суточногобюджета времени, отведенного для движения поездов, на период графика, 12пар поездов:, (3.1)где – продолжительность технологического «окна», принимается равной90 мин;– коэффициент надежности работы технических средств,принимается равным 0,94–0,96;– период графика, мин.Периодом графика 1 на однопутном участке 4 называется 1 время занятияперегона группой поездов, характерной для принятого типа графика.Расчет результирующей пропускной способности участка производитсяпо ограничивающему перегону.
44Таблица 3.1Определение ограничивающего перегонаПерегон СхемапрокладкиNo 1СхемапрокладкиNo 2СхемапрокладкиNo 3СхемапрокладкиNo 4Белогорск - Низина 3 18 1 1 20 1 46 48 46 48Низина - Томичи 4 15 1 3 14 1 40 39 39 40Томичи - Среднебелая 4 22 1 4 21 1 55 53 54 54Среднебелая Березовский 3 16 1 4 16 1 43 42 43 42Березовский - Призейская 1 25 1 4 24 1 58 59 60 57Призейская - Белогорская 3 11 1 2 12 1 32 33 32 33Белогорская - МоховаяПадь 2 18 1 4 17 1 45 45 46 44Моховая Падь Баговещенск 1 18 1 3 16 1 42 44 44 4233Существует четыре схемы прокладки поездов на перегоне (показано нарисунке 3.1).Рисунок 3.1. Схема прокладки поездов на ограничивающем перегонеСхема 1: поезда следуют “сходу” на ограничивающий перегон.
Расчетпериода графика произведен по формуле, мин:, (3.2)Схема 2: поезда следуют “сходу” с ограничивающего перегона. Расчетпериода графика произведен по формуле, мин:, (3.3)Схема 3: нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону безостановки, четные с остановкой. 91 Расчет периода графика произведен поформуле, мин:, (3.4)Схема 4: четные поезда следуют по ограничивающему перегону безостановки, 91 нечетные с остановкой.
Расчет периода графика произведен поформуле, мин:34, (3.5)где – время хода 73 четного и нечетного поездов, 73 мин;– станционные интервалы, 73 соответственно интервал 16неодновременного прибытия и интервал 40 скрещения, мин;– 16 время на разгон и замедление, мин.Интервал неодновременного прибытия – 16 это 54 минимальное время отмомента прибытия поезда на 48 станцию до 15 момента прибытия поезда 54встречного направления. Он включает в себя время на выполнениетехнологических операций и время прохода поездом расчетного расстояния.Расположение поездов приведено на рисунке 3.2.Рисунок 3.2. 9 Взаимное расположение поездов при 9 скрещенииПроход поездом расчётного расстояния определяется по формуле, м:, (3.6)где - длина поезда, м;- средняя длина блок-участкана подходе к станции, равная 1200 м;- среднее расстояние от входного сигнала или маршрутного допредельно столбика, м;- полезная длина приемоотправочного пути, м;– 23 расстояние, проходимое встречным поездом за время восприятиямашинистом показания сигнала с момента его открытия, которое определяют 4835по формуле, м:, (3.7)где 16,7 – коэффициент перевода км/ч в м/мин;– 48 ходовая скорость движения поезда, 48 принимаем 60 км/ч;– время восприятия машинистом показания открытого сигнала, равное0,05 мин; 35Продолжительность интервала рассчитывается по формуле, 16 мин:, (3.8)Расчет интервала неодновременного прибытие: 16Расчет интервала приведен на рисунке 3.3.Рисунок 3.3.
График расчёта продолжительности технологических операцийинтервала неодновременного прибытия 336 3Интервал скрещения – это минимальное время с 3 момента проследованияпоезда или его прибытия до момента отправления поезда встречногонаправления на освободившийся перегон. Он показан на рисунке 3.5,определяется временем на выполнение технологических операций по рисунку3.4Рисунок 3.4.
График расчета интервала скрещения 9Рисунок 3.5. Схема расположения поездов при расчете интервала 9скрещения 937 9Продолжительность интервала скрещения будет равна 2 мин.Для расчета периода графика на участке выбран ограничивающийперегон. Расчет периода графика представлен в таблице 3.1.Таким образом, ограничивающий перегон на участке Белогорск –Благовещенск является перегон Березовский Восточный – Призейская. Нотак как основной груз поедет со станции Березовский – Восточный доБелогорска, то необходимо в качестве ограничивающего перегонарассматривать перегон Томичи – Среднебелая. В качестве схемы прокладкивыбрана схема, при которой поезда следуют “сходу” с ограничивающегоперегона.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
