Антиплагиат Умурзаков 252 гр (1203662), страница 12
Текст из файла (страница 12)
Об этомтакже говорит отсутствие аварийных и опасных ситуаций в периодэксплуатации участка в период 2015-2016 года.7.3 Расчет химической обстановки и возможных потерь при разрушениицистерны с хлоромПри аварии на станции Белогорск в результате схода цистерны с рельсовпроизошел выброс хлора. Оценить химическую обстановку на территориилокомотивного депо, если количество хлора, участвующего в аварии,т; разлив в поддон, высота поддона м; скорость ветра в момент авариим/с; температура воздуха С; время суток–день; состояниепогоды–пасмурно; расстояние от места аварии до депо км; количествоработающих в смене человек – 175, все работающие находятся в зданиях,средствами индивидуальной защиты не обеспечены.Решение.
Определяем эквивалентное количество вещества в 59 первичномоблаке, т , 22 по формуле:, (6.1) 5984где – коэффициент, зависящий от условия хранения 59 сильнодействующегоядовитого вещества (СДЯВ) прил. 1, табл. 1;– коэффициент, равный отношению поражающей токсодозы хлора, кпоражающей токсодозе другого СДЯВ 11 , участвующего в аварии , прил. 1, табл.1;– коэффициент, учитывающий степень вертикальной устойчивостивоздуха 38 , 60 принимаемый равным для инверсии 1, 60 конвекции – 0,08, изотермии– 0,23 (степень вертикальной устойчивости воздуха находится по [13] прил.
1,табл. 2 в зависимости от скорости ветра, состояния погоды и времени суток);– коэффициент, учитывающий влияние температуры воздуха, прил. 1,табл. 1;– количество вещества, участвующего в аварии, т.тНаходим время действия зон ы 32 по формуле:, (6.2)где – коэффициент, зависящий от физико-химических свойств СДЯВ ([12] 60прил. 1 38 табл. 1);– коэффициент, учитывающий скорость ветра ( 77 прил.
1 табл. 3);– удельный вес СДЯВ, т/м3 ([12]прил. 1 табл. 1);– толщина слоя СДЯВ, м, которая находится по формуле:, (6.3)где – высота поддона, м.мминОпределяем эквивалентное количество 59 хлора во вторичном облак 77 е поформуле: 2285, (6.4)где – коэффициент, зависящий от времени, прошедшего после начал 22 ааварии N ([12] 79 прил. 1 табл.
4);тНаходим глубину зоны заражения от первичного и вторичного облака,пользуясь прил. 1, табл. 5 и интерполируя:кмкмОпределяем полную глубину зоны заражения Г, км, 59 по формуле:, (6.5)где, – наибольший и наименьший из размеров глубины зоны попервичному или по вторичному облаку:кмВычерчиваем схему объекта и наносим на нее зону заражения (рисунок6.1).Рисунок 6.1.
Схема распространения зоны химического заражения:1 – место аварии; 2 – здания локомотивного депо; 3 – поворотный круг; 486– границы зоны зараженияПри скорости ветра 59 от 1 до 2 м/с 59 зона заражения имеет вид сектора суглом 90° .Как видно из схемы, вся территория локомотивного депо окажется в зонехимического заражения.Вероятные потери среди работающих в смене определяем по [13] прил. 1табл. 6:чел– из них получат легкую степень поражения:чел– поражения средней тяжести (госпитализация на 2- 3 месяца):чел– поражения с летальным исходом:чел.Локомотивное депо в результате аварии со СДЯВ понесет значительныелюдские потери, что снизит его производительную мощь, поэтомунеобходимо разработать и осуществить мероприятия по снижению потерь иповысить меры безопасности при перевозке опасных грузов на участкедороги.
Основной стратегией в области перевозки железнодорожнымтранспортом токсичных грузов является разработка и обоснованиетехнологических мероприятий по организации перевозки опасных грузов,направленных на снижение ущербов от возникновения вероятныхтранспортных происшествий на маршрутах следования составов с опаснымигрузами и в крупных железнодорожных узлах, повышение безопасностижелезнодорожных перевозок опасных грузов во взаимодействии с другимивидами транспорта и окружающей средой.87ЗаключениеВ данном дипломном проекте были выполнены расчеты по увеличениюподвоза сырой нефти к строящемуся Амурскому нефтеперерабатывающемузаводу.
Продвижение поездов к данному предприятию осуществляется пожелезнодорожному участку Белогорск – Благовещенск. Техническая иэксплуатационная характеристика участка приведена в первом разделеданного дипломного проекта.Анализ провозной способности показал, что необходимо использоватьболее мощный локомотив на данном участке. Для того что бы обеспечитьподвоз данного объема груза необходимо увеличения пропускнойспособности до 2 1 пары грузовых поездов 16 .После проведения расчетов пропускной способности участка былоустановлено, что наличная пропускная способность 61 участка Белогорск –Благовещенск на перегоне Томичи – Среднебелая составляет 18 пар поездов всутки.
Из всех мероприятий по увеличению пропускной способности былопредложено установка блок постов и прокладка поездов частично-пачечнымспособом, в качестве второго способа предложен пропуск соединенныхпоездов до станции Призейская.Для обоих конкурентных вариантов разработаны графики движения88поездов. Участковая скорость на первом графике движения поездовсоставляет 23,39 км/ч, во втором варианте графика составила 27,49 км/ч,техническая скорость по первому варианту с 40,69 км/ч, и 41,38 км/ч навтором варианте графика движения поездов.Так же первый вариант более выгоден с точки зрения окупаемостипроекта.
Строительство блок постов окупиться через 10 лет, а проект поудлинению приемоотправочных путей станции Призейская, через 11 лет.Список использованных источников1 Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок нажелезнодорожном транспорте: Учебник для вузов / П.С. Грунтов, Ю.В 45 . 107Дъяков, А.М . 80 Макарочкин и др.; Под ред. П.С. 107 Грунтов.
– М.: Транспорт,1994. – 543 с.2 Кочнев Ф.П. Управление эксплуатационной работой железных дорог: Учеб 26 .пос . для вузов / Ф.П. Кочнев, И.Б. Сотников. − М.: Транспорт, 1990. − 424 с. 473 Широкова В.В. Организация работы сортировочной станции: учебноепособие / В.В. Широкова, Е.А. Несветова.
– Хабаровск: Изд-во ДВГУПС,2006. – 98 с.4 Кобылицкий А.Н. Экономическое обоснование эффективности проектов посовершенствованию технологии перевозочных процессов иреконструктивных мероприятий: учеб. пособие / А.Н. Кобылицкий, Л.А.Михеева. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2016. – 119 с.: ил.5. ФЕР 81-02-012001 «Земляные работы». – Москва, 2001. – 206 с.5 Распоряжение от 07 апреля 2017 г. No675р «Об утверждении расходныхставок и оценочных уровней затрат для экономических задач».
– М.: 2017. –123 с.6 О 44 защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и 7789техногенного характера: Федеральный закон Российской Федерации от 21 77дек. 1994 г 44 . No 68-ФЗ / Собрание законодательства. – No 35. – Ст. 3548.7 О порядке подготовки населения в области защиты от чрезвычайныхситуаций: 56 Постановление Правительства Российской Федерации от 24 июля1995 г.
No 31. – Ст. 3128.8 10 Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам. – М.:Транспорт, 1995.9 Правила безопасности 69 при перевозке опасных грузовжелезнодорожным транспортом и 93 методические указания полицензированию.– М.: НПО ОБТ, 1995.1 0 Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций сопасными грузами при перевозке их по железным дорогам.– М. 44 : 24 ОАО РЖДРФ, 2007.1 1 44 Правила перевозок опасных грузов. В 2 ч. – Ч.1: Приложение 2 кСоглашению о Международном железнодорожном грузовом сообщении(СМГС). – 72 Переиздано с изм. и доп.
– М.: МПС, 1998.12 Трушкин, В.П. Прогнозирование и оценка масштабов заражениясильнодействующими ядовитыми веществами при 41 аварии на химическиопасных объектах и транспорте: 41 Методические указания / В.П. Трушкин. –Хабаровск: ДВГУПС, 1996.13 Тушкин, В.П. Защита населения и территорий в чрезвычайныхситуациях: Учебное пособие / В.П.
Трушкин. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС,2002..
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
