Пояснительная записка (1203614), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

1. При n_см = 2

ТШГ (ПВ):

мин;

Для m_под=2;

Т=5+3/4·141+5=115 мин или 1 час 55 минут

ТШГ (МО):

мин

Для m_под=1;

Т=5+2/3·136,3+5=100 мин или 1 час 40 минут

КТК:

мин;

Для m_под=1;

Т=5+1/1·11+5=21 минут

Рассчитанное технологическое время используется для составления суточного плана-графика работы станции и примыкающих железнодорожных путей необщего пользования. Все расчёты сведены в табл. 3.3

Таблица 3.3

Продолжительность грузовых операций смены

Наименование груза	Количество вагонов в подаче,	Средняя статическая нагрузка вагона (контейнера), т	Техническая (часовая) производительность машины, т/час	Время на погрузку одной подачи, мин
Повагонные отправки	2/3	60	25,2	115
Мелкие отправки	1/2	50	22,5	100
Крупнотоннажные контейнеры	1/2	30	15	21

Расчет числа подач (уборок) по норме времени на выполнение грузовых операций производится по формуле 3.41:

, (3.29)

где – время на выполнение грузовых операций (на высокой грузовой платформе составляет 1,6 часа на один вагон, на контейнерной площадке равняется 0,35 часа на один вагон).

В парке Г колеи 1520 вагоны подаются на контейнерную площадку.

подачи.

В парке Г колеи 1520 вагоны подаются на высокую грузовую платформу

подачи.

На путях не общего пользования ОМТО-5 вагоны подаются на высокую грузовую платформу.

подачи.

Расчет по силе тяги маневрового локомотива не производится, так как по силе тяги локомотив сможет работать с представленным количеством вагонов.

Расчет времени на расформирования – формирования составов

В проекте принято что, затраты на выполнение маневровых работ по расформированию – формированию составов с вытяжного пути зависит от способа производства маневров (рейсами осаживания или толчками) и приведенного уклона пути следования отцепов по вытяжному пути.

Расчет время на расформирования — формирования составов с вытяжного пути, мин., рассчитывается по формуле 3.42:

, (3.30)

где – нормативные коэффициенты, учитывающие затраты времени на заезд локомотива под состав, вытягивание состава (часть его) на вытяжной путь, осаживание (или толчками) для сортировки вагонов и оттягивание состава после ряда толчков (приведенный уклон пути следования отцепов по вытяжному пути менее 1,5 ‰).

– число отцепов в расформированном составе (4 отцепа);

– среднее количество вагонов в составе (36 вагона);

При сортировке вагонов серийными толчками дополнительно учитывается время на осаживание вагонов, мин, которое определяется по формуле 3.5:

, (3.31)

где – коэффициент выражает затраты локомотивоминут на осаживание одного вагона.

Расчет способом рейсами осаживания, нормативные коэффициенты при этом способе будут равны и . Таким образом будет равно:

мин.

Расчет способом толчками, нормативные коэффициенты при этом способе будут равны и .

мин.

Нормы времени на расформирование – формирование составов на вытяжных путях при условии что, количество отцепов равно 3-4, а число вагонов в составе 32-36, то время способом рейсами осаживания равно 20 мин, а способом изолированными толчками при приведенном уклоне менее 1,5 ‰ равно 16 мин.

Окончание формирования состава на вытяжном пути

Расчет норм времени на окончание формирование одногруппного поезда или двухгруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов, мин, определяется по формуле 3.44:

, (3.32)

где – время на расстановку головной группы состава по ПТЭ, мин;

– время, затрачиваемое на включение вагонов в формируемый состав с отсевных путей;

– время на расстановку хвостовой группы состава по ПТЭ, мин.

, (3.33)

где – нормативные коэффициенты, значение которых зависят от количества операций по расцепке вагонов и затрат времени на перестановку хвостовой части состава на путь сборки.

, (3.34)

где – число расцепок вагонов одной поездной группы, поступивших на путь накопления за сутки, (2 расцепки);

– общее число вагонов, поступивших на путь накопления за сутки, (38 вагонов);

– среднее число вагонов, включенных в формируемый состав в соответствии с установленной нормой веса или длиной состава, (20 вагонов);

(3.35)

где – коэффициент выражает затраты локомотивоминут на подтягивание одного вагона.

мин.

Среднее число отцепок вагонов, подлежащих формированию, в местах не совпадения продольных осей автосцепки и постановки вагонов прикрытия рассчитывается по формуле:

расцепок.

Определение среднего числа вагонов в формируемом составе с головы и с хвоста:

ваг.;

ваг.

Среднее число отцепок вагонов, подлежащих формированию, в местах не совпадения продольных осей автосцепки и постановки вагонов прикрытия с головы и с хвоста:

расцепок;

расцепок.

Коэффициенты в этом случае будут равны , , , , исходя, из этого время на расстановку головной и хвостовой группы состава по ПТЭ составит:

мин.;

мин.

Время на окончание формирования составляет:

мин.

Нормы времени на окончание формирования одногруппного поезда или двухгруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов при условии что, количество расцепок равно 2,88, а число вагонов в составе 32-36, то время на окончание формирования равно 24,74 мин.

4 Построение суточного план-графика и расчет показателей работы станции

Суточный план-график является технологическим документом, который определяет основные параметры работы станции. В нем показываются занятие входных стрелочных горловин; занятие путей парков прибытия и отправления; вытяжных путей, маневровых локомотивов; график подхода поездов всех категорий; накопление вагонов на путях сортировочного парка; работа с местными вагонами.

Принятые в проекте нормы времени для построения суточного плана-графика на технологические и маневровые операции представлены в таблице 4.1.

Таблица 4.1

Затраты времени на технологические и маневровые операции

Окончание таблицы 4.1

5 Расчет показателей работы станции

По данным суточного плана-графика определяются следующие показатели работы станции:

– простой транзитного вагона без переработки, t_тр;

– простой транзитного вагона с переработкой, t_пер;

– простой местного вагона, t_м;

– простой, приходящийся на одну грузовую операцию, t_гр.оп.

– коэффициент сдвоенных операций, К_сдв;

– норма рабочего парка вагонов, n;

– вагонооборот, n_об.

– коэффициент загрузки маневровых средств, α.

Простой транзитного вагона с переработкой складывается из следующих элементов:

обработка в парке приема, t_пр;

ожидание расформирования, t_ор ;

расформирование , t_расф ;

накопление, t_нак ;

ожидание формирования, t_оф ;

формирование и перестановка, t_ф;

обработка в парке отправления, t_от ;

ожидание отправления, t_оо.

(5.1)

затраты вагоно-часов на обработку вагонов и расчет среднего простоя вагона по элементам ведутся в табл. 5.1- 5.5

Таблица 5.1

Расчет простоя транзитного вагона без переработки

Номер поезда	Время, час- мин.		Число вагонов составе	Продолжительность обработки, час	Вагоно-часы простоя
	прибытие	отправление
2504	11:15	12:00	34	0,75	25,5
Итого			34		25,5

Простой транзитного вагона:

(5.2)

Таблица 5.2

Характеристики

Список файлов ВКР