Пояснительная записка (1203614), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

— коэффициент, учитывающий надежность технических средств;

— период графика, мин.

Периодом графика на однопутном участке называется время занятия перегона группой поездов, характерной для принятого типа графика. Он определяется по формуле:

, (3.2)

где — время хода нечетного поезда;

— время хода четного поезда;

— сумма станционных интервалов;

— сумма времени на разгон и замедление.

Для расчета периода графика на однопутной линии выбирается ограничивающей перегон. В дипломном проекте ограничивающим принимается максимальный перегон с наибольшей суммой времен хода четных и нечетных поездов, то есть перегон Пионеры — Чехов 20 км.

На ограничивающем перегоне выбирается схема прокладки поездов, обеспечивающая наименьшую величину периода графика.

В расчете используются следующие данные:

= 36 мин, = 30 мин, τ_нп = 3 мин, τ_с = 1 мин, t_р = 2 мин, t_з = 1 мин.

Рассматриваются 4 схемы прокладки поездов через ограничивающий перегон:

1. Сходу на ограничивающий период. ;

2. Сходу с ограничивающего перегона. ;

3. Нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, четные с остановкой. ;

4. Четные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, нечетные с остановкой. ;

5. Схемы пропуска поездов через ограничивающий перегон представлены на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1. Схемы прокладки поездов через ограничивающий перегон

1 схема: мин.,

2 схема: мин.,

3 схема: мин.,

4 схема: мин.

В результате расчетов было установлено, что оптимальной является схема № 2 с периодом, равным 72 минутам.

Тогда наличная пропускная способность парного непакетного графика определяется:

, (3.3)

пар поездов.

Наличная пропускная способность при непараллельном графике определяется по формуле:

(3.4)

где , , — коэффициенты съема пассажирских, пригородных и сборных поездов;

, , — количество пассажирских, пригородных и сборных поездов.

Для определения коэффициентов съема пассажирских и пригородных поездов необходимо найти — отношение времени хода пригородных поездов по участку к времени хода грузовых.

(3.5)

Так как пригородных и пассажирских больше, то коэффициенты съема пригородных поездов определяются по формуле:

Коэффициент съема сборных поездов определяется по формуле:

(3.6)

где — отношение суммы межпоездных интервалов в четном и нечетном направлениях при пакетном графике к периоду параллельного непакетного графика на ограничивающем перегоне, ;

— число станций, обслуживаемых сборными поездами.

Тогда

пар поездов.

Потребная пропускная способность определена по формуле:

(3.7)

где — коэффициент резерва пропускной способности, 0,85.

пар поездов.

Исходя из расчетов, при сравнении найденной наличной и потребной пропускной способности, можно сделать вывод, что наличная пропускная способность на железнодорожном участке Холмск — Арсентьевка — Ноглики больше потребной. Отсюда можно сделать вывод о том, что увеличение провозной способности на участке не вызывает потребности.

3.4 Расчет числа подач и расчет времени на различные виды работ

Расчет числа подач (уборок)

В данном проекте расчет число подач (уборок) производится по длине грузового фронта и по времени на выполнения грузовых операций.

Расчет числа подач (уборок) по длине грузового фронта определяется по формуле 3.8:

, (3.8)

где — суточное количество местных вагонов для данного грузового пункта, ваг.;

— длина одного вагона (принимается 14,5 м для широкой и узкой колеи);

— длина фронта погрузки-выгрузки, м.

В парке Г колеи 1520 мм вагоны подаются на контейнерную площадку с длиной грузового фронта 11 вагонов.

подача.

В парке Г колеи 1520 мм вагоны подаются на контейнерную площадку с длиной грузового фронта 11 вагонов.

подача.

В парке Г колеи 1520 мм вагоны подаются на высокую грузовую платформу с длиной грузового фронта 13 вагонов.

подача.

На путях не общего пользования ОМТО-5 вагоны подаются на высокую грузовую платформу с длиной фронта 13 вагонов.

подача.

3.4.1 Основные показатели станции и путей необщего пользования

Средняя статическая нагрузка вагонов

На основе данных о составе вагонного парка и технических норм загрузки вагонов для каждого груза определяется средняя статическая нагрузка вагона:

(3.9)

где — количество типов вагонов, используемых для перевозок данного груза (например, тарно-штучные грузы перевозятся в крытых вагонах с объемом кузова 106 и 120 м³);

— доля вагонов данного типа в общем парке;

— техническая норма загрузки вагона, которая определяется на основе действующих общесетевых нормативов или местных норм загрузки, если известен конкретный род груза; в противном случае она принимается по среднесетевым статистическим данным.

Средняя статическая нагрузка вагона для грузов, перевозимых в универсальных контейнерах, зависит от типа и технической нормы загрузки контейнера, а также числа контейнеров, размещаемых на данном типе подвижного состава:

(3.10)

где q — нагрузка одного контейнера;

N_i^К — число контейнеров, размещаемых в вагоне i-го типа.

Тарно-штучные: повагонные(коробки)

Р_ст^ср = 1·58=58 т

Мелкие(фанера)

Р_ст^ср = 1·50=50 т

Тяжеловесные (железобетонные изделия.) Р_ст^ср = 0,6·58+0,4·56=57,2т

Крупнотоннажные контейнеры Р_ст^ср =2·15=30т

Суточные вагонопотоки

Для каждого рода груза рассчитывается суточное прибытие (выгрузка) и отправление (погрузка) груженых вагонов с округлением в большую сторону:

Выгрузка

U_в=Q_сут^пр / Р_ст^ср, (3.11)

Погрузка

U_п=Q_сут^от / Р_ст^ср, (3.12)

где Q_сут^пр, Q_сут^от — суточный грузопоток по прибытию и отправлению, т;

U_в, U_п — суточный груженый вагонопоток, прибывающий под выгрузку или отправляющийся после погрузки.

А затем отдельно по типам вагонов:

Тарно-штучные: повагонные

U_в = 638/ 58 = 12 ваг

U_п = 58 / 58 = 2 ваг

Мелкие отправки:

U_в = 500/ 50 = 10 ваг

U_п = 50/ 50 = 1 ваг

Крупнотоннажные контейнеры:

U_в = 300/ 30 = 10 ваг

U_п = 30/ 30 = 2 ваг

Таблица 3.1

Суточный объем работы станции

На основании приведенных расчетов определяется средняя статиче­ская нагрузка вагонов в целом по станции:

по прибытии

Р_ст^пр = ∑Q_сут^пр / ∑U_в, (3.13)

по отправлении

Р_ст^от = ∑Q_сут^от / ∑U_п, (3.14)

где ∑U_в — сумма вагонов, прибывших под выгрузку;

∑U_п — сумма вагонов, погруженных на станции.

по прибытии

Р_ст^пр = 1438/31= 46,38 т/ваг

по отправлении

Р_ст^от = 196/5= 39,2 т/ваг

3.4.2 Определение мощности грузоввых устройств и разработка схемы грузового двора

Выбор типа складов и определение их площадей

Для хранения тарно-штучных грузов строятся крытые склады с внеш­ним расположением погрузочно-выгрузочных путей. Для хранения тяжеловесных грузов выбирается открытая площадка, а для контейнеров – контейнерная площадка.

Площадь складов для хранения грузов (кроме площади склада для хранения контейнеров) определяется отдельно по прибытии и отправлении по формуле:

F_скл = Q_сут^о(п) ·t_xp ^о(п) · K_доп ·(1–β) / Р_скл (3.15)

где Q_сут^о(п) — суточный грузопоток на какой-либо грузовой фронт по прибытии или отправлении;

К_доп — коэффициент, учитывающий дополни­тельную площадь на проходы, проезды погрузочно-разгрузочных ма­шин и т.д.;

β — доля переработки грузов по прямому варианту «вагон-автомобиль» или «автомобиль-вагон», минуя складирование (β = 0,2);

Характеристики

Список файлов ВКР