Пояснительная записка (1203614), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

С остановкой обоих поездов:

мин.

Проследование без остановки первого поезда и отправление после остановки второго:

мин.

Рисунок 2.15. Технологический график расчета интервала попутного отправления

Таким образом, — 5 мин.

3) По станции Ноглики

С остановкой обоих поездов:

мин.

Проследование без остановки первого поезда и отправление после остановки второго:

мин

Рисунок 2.16. Технологический график расчета интервала попутного отправления

Таким образом, — 5 мин.

Для остальных станций интервал попутного отправления рассчитан в таблице 2.2

Таблица 2.2

Интервалы попутного отправления

Межпоездной интервал

Межпоездной интервал — минимальное время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам на участках оборудованных автоматической блокировкой.

Рисунок 2.17 Межпоездной интервал

Рисунок 2.18. Схема расположения поездов при расчете межпоездного интервала

, (2.5)

.

Таким образом, для всех станций участка: Холмск, Пионеры, Чехов, Новоселово, Томари, Пензенская, Арсентьевка, Тихая, Макаров, Вахрушев-Сахалинский, Поронайск, Тымовск, Ноглики — 4 мин.

2.2 Технология обработки поездов различных категорий на станции Холмск

На станции Холмск происходить обработка поездов трех категорий: это транзитные поезда, поезда, прибывшие в расформирование и своего формирования.

Расчет длительности технического осмотра состава, мин., рассчитывается по формуле:

, (2.6)

где — время на технический осмотр одного вагона ( =1,73);

— количество вагонов в составе ( =36 ваг.);

– число групп технических осмотрщиков ( =2).

мин.

Транзитные поезда принимаются в приемоотправочный парк, где производится их закрепление, ограждение, технический и коммерческий осмотры, смена локомотивных бригад и локомотивов, проба автотормозов.

Технологический график обработки транзитного поезда представлен на рисунке 2.19.

Поезда, прибывшие в расформирование в парке приема, включают следующие линии:

– работу с составом поезда и поездным локомотивом;

– работу с документами на прибывший поезд;

– передачу информационных сообщений об операциях с поездом и вагонами.

Технологический график обработки поезда, прибывшего в расформирование в парк приема, представлен на рисунке 2.20.

Также, к пути отправления поезда своего формирования в парке отправления включают операции:

– технического обслуживания и текущего безотцепочного ремонта вагонов;

– коммерческого осмотра вагонов и устранения обнаруженных коммерческих неисправностей;

– навешивания сигнала на хвостовой вагон состава поезда;

– прицепки поездного локомотива и опробования автотормозов;

– вручения локомотивной бригаде перевозочных документов, справок о тормозах и предупреждений.

Технологический график обработки поезда своего формирования в парке отправления приведен на рисунке 2.21.

Рисунок 2.19. Технологический график обработки транзитных поездов

Рисунок 2.20. Технологический график обработки поезда, прибывшего в расформирование в парк приема

Рис. 2.21. Технологический график обработки поезда своего формирования в парке отправления

2.3 Организация маневровой работы на станции

Маневровой работой на станции Холмск распоряжаются:

– дежурный по станции в Сортировочном парке и парке Холмск – Южный;

– маневровый диспетчер в Паромном парке.

В проекте учтено, что занятие приемоотправочных путей и заезд на них при маневрах допускается только с разрешения дежурного по станции. Расформирования составов производится с учетом одновременного формирования. В расформировании составов может участвовать несколько локомотивов. Для производства маневровой работы по расформированию и формированию поездов, подаче и уборке вагонов с грузовых фронтов предоставляются три маневровых тепловоза серии ТГМ7 и ТГМ11. Все виды маневровой работы на станции производятся составительской бригадой, а при необходимости маневровая работа может производиться в одно лицо составителем поездов, с применением исправной переносной радиостанции.

В проекте принято что, при производстве маневровой работы должны соблюдаться меры предосторожности, исключающие столкновение и уход вагонов, путем укладывания тормозных башмаков. Маневры с вагонами занятыми людьми, грузами отдельных категорий и с подвижным составом, требующим особой осторожности, производится с соблюдением Правил, предусмотренных ИДП.

2.4 Технология работы паромной переправы

2.4.1 Характеристика морского парома «Сахалин»

Морской паром «Сахалин» специализирован на перевозки железнодорожного состава и другой транспортной техники. Паром обладает ледокольным качеством и хорошей управляемостью на переднем и заднем ходу.

Швартовка к Холмскому причалу осуществляется задним ходом.

Для размещения подвижного состава паром имеет в своем распоряжении вагонную палубу, на которой имеются четыре рельсовых пути колеи 1520 мм и вмещает двадцать шесть четырехосных вагона, по шесть вагонов на боковые пути и по семь вагонов на средних путях.

Погрузка и выгрузка выполняется через кормовую оконечность судна по переходному мосту, опирающемуся на кормовой уступ вагонной палубы.

Время на подход (разворот) судна к порту и на швартовку с всеми маневрами составляет тридцать минут. Время нахождения парома в порту под погрузочно-разгрузочными операциями внесено в таблицу 2.1

Таблица 2.1

Время нахождения парома в порту под погрузочно-разгрузочными операциями

Раскрепление вагонов, технический и коммерческий осмотр вагонов происходит одновременно.

Для крепления подвижного состава на пароме от продольных перемещений введены носовые упоры, снабжение автосцепками и воздушной тормозной системой с краном машиниста. Для крепления подвижного состава установлены цепные стяжки, переносимые раздвижные упоры и тормозные башмаки. Крепление вагонов на пароме, а также снятие средств крепления производится средствами команды парома.

График обработки паромов в морском торговом порту представлен на рисунке 2.22.

Рисунок 2.22. График обработки паромов в морском торговом порту

3 Определение наличной и потребной пропускной способности. Расчет числа подач (уборок) и время на различные виды работ

3.1 Определение наличной и потребной пропускной способности

Пропускная способность железнодорожного участка – максимальные размеры движения в поездах (парах поездов), которые могут быть реализованы по данному участку за единицу времени (час, сутки) в зависимости от числа главных путей, средств связи по движению поездов, типа и мощности тяговых средств и способа организации движения поездов.

Различают наличную и потребную пропускные способности.

Наличной пропускной способностью (НПС) железнодорожного участка по перегонам называется максимальное число грузовых поездов (пар поездов) установленных веса и длины, которое может быть пропущено по этому участку в единицу времени (час, сутки) в зависимости от его технической оснащенности и принятого способа организации движения поездов.

Потребной пропускной способностью железнодорожного участка называется число поездов (пар поездов) различных категорий, которое должно быть пропущено по этому участку за сутки, приведенное к грузовым поездам посредством коэффициента съема.

Расчет пропускной способности

Так как участок Холмск — Арсентьевка — Ноглики является однопутным и оборудован полуавтоматической блокировкой, то наличная пропускная способность при непараллельном графике определяется по формуле:

, (3.1)

где — продолжительность технологических «окон» в графике движения поездов, мин;

Характеристики

Список файлов ВКР