Пояснительная записка (1203614), страница 16

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 16)

Перед заливкой нефти тара осматривается и очищается от любой грязи горячей водой и просушивается. К каждой цистерне прилагается документ, в котором указано вещество, ранее перевозимое в этой цистерне. Если документа нет, анализ проводится на месте. Заливка нефти производится с учётом того, что нефть может расшириться в результате повышения температуры.

Наиболее часто аварийные ситуации при перевозке ЛВЖ (или ГЖ), связаны с проливами горючей жидкости. Общим свойством легковоспламеняющихся жидкостей является их способность при утечке разливаться на больших площадях. Площадь пролива ЛВЖ и ГЖ определяется количеством вылитой горючей жидкости, которая соответственно определяет объем образующейся взрывоопасной паровоздушной смеси. Удельную площадь пролива ЛВЖ можно приближенно принять 0,15 м²/л.

Другим опасным сценарием развития аварийной ситуации является тот случай, когда цистерна с ЛВЖ (ГЖ) подвергается воздействию очага пожара, в результате чего возможен взрыв цистерны с образованием «огненного шара». Подобного рода аварийные ситуации характерны для -цистерны, когда при разгерметизации одной из цистерн возникает пожар пролива ЛВЖ (ГЖ), а соседняя находится в зоне высокотемпературного воздействия очага горения. В этом случае быстрый нагрев цистерны приводит к кипению жидкой фазы и повышению давления внутри сосуда. Тепловой поток, воздействуя на стенки корпуса цистерны, ведет к ослаблению их первоначальной прочности. Неравномерный прогрев корпуса цистерны проводит к ее разрушению и выходу жидкой фазы наружу. В этих условиях пары от мгновенного испарения жидкой фазы воспламеняются и образуется «огненный шар».

При взрыве цистерны с ЛВЖ или ГЖ в очаге пожара возможны сценарии развития аварийной ситуации как с образованием, так и без образования «огненного шара». Взрыв цистерны с ЛВЖ (ГЖ) происходит, как правило, на 12-24-й мин после воздействия открытого пламени. Диаметр «огненного шара» при взрыве может достигать 50 м. Взрыв цистерны сопровождается также образованием ударной волны, способной привести к разрушению близлежащих зданий и сооружений, разлетом осколков и фрагментов разрушенной конструкции. Кроме того, подобное развитие аварийной ситуации приводит к быстрому распространению пожара, площадь которого зависит от состояния покрытия дороги и рельефа местности.

Расчет вероятного характера разрушения элементов локомотивного депо при взрыве цистерны горюче-воздушной смеси (ГВС) на путях станции Ноглики

Определим вероятный характер разрушения элементов локомотивного депо при взрыве цистерны горюче-воздушной смеси (ГВС) на путях станции Ноглики, если масса топлива Q_о-600 т; расстояние до 1-го стойла – 350 м; до 2-го стойла – 280 м; до здания пескосушилки – 500 м; до локомотива, стоящего перед 1-м стойлом, – 520 м.

Характеристика элементов объекта: здание пескосушилки – из сборного железобетона, здания стойл для локомотивов – каркасные шлакобетонные.

Таблица 7.1

Зависимость избыточного давления от радиуса действия ударной волны

Избыточное давление ΔРф кгс/см2	3	2	1	0,5	0,3	0,2	0,1
Расстояние от центра взрыва при массе дизельного топлива 1000 т.	320	380	520	760	1040	1340	1920

Рассчитаем расстояния для различного избыточного давления, пользуясь законом подобия взрывов [7]:

(7.1)

где R_и — известные расстояния при взрыве ГВС от 1000 т дизельного топлива (прил. 2 табл. 1[10]);

R_х — неизвестное расстояние при заданном количестве топлива, м;

Q_{и —} топливо массой 1000 т;

Q_о – количество топлива на складе, т.

Находим постоянную величину правой части уравнения закона подобия взрывов:

Определяем расстояния для избыточных давлений ΔР_ф соответственно для 3,0; 2,0; 1,0; 0,5; 0,3; 0,2; 0,1 кгс/см² при взрыве ГВС от 600 т дизельного топлива:

268 м

319 м

м

Построим изолинию избыточного давления при взрыве ГВС от 600 т дизельного топлива [16] Рисунок 1.

Рисунок 7.1 Изолиния избыточного давления при взрыве ГВС

По расстоянию от места расположения склада ГСМ до элементов объекта определяем избыточное давление, воздействующее на элемент объекта:

– на стойло № 1 воздействует ΔР_ф = 0,8 кгс/см²;

– на стойло № 2 – 1,6 кгс/м²;

– на здание пескосушилки – 0,4 кгс/см²;

– на локомотив – 0,35 кгс/см².

Согласно прил. 2 табл. 2 [16] для определения возможных разрушений на станции составим таблицу 2 ,в которую занесем данные:

Таблица 7.2

Вероятный характер разрушения и возможный ущерб нанесенный объекту в результате взрыва ГВС на складе

Возможными мероприятиями по снижению степени разрушения могут быть:

– уменьшение количества топлива на складе;

– обвалование склада ГСМ;

– увеличение расстояния между складом и сооружениями локомотивного депо.

Для снижения степени разрушения депо станции Ноглики необходимо:

– уменьшение количества заполненных цистерн на путях станции Ноглики;

– обвалование прилегающих путей;

– увеличение расстояния между путями и сооружениями локомотивного депо.

Заключение

В дипломном проекте была рассмотрена технология работы станции при увеличении грузопотока.

Для решения поставленных задач в проекте решены вопросы по определению технологии работы станций при использовании двух и трех паромов, определение суточного вагонопотока на станцию Холмск и отражение в суточном плане графике решения по транспортировки грузов в пункты назначения. Проведен анализ провозной способности участка Холмск — Арсентьевка — Ноглики, а также рассмотрены мероприятия по повышению провозной способности.

Результаты, полученные в дипломном проекте, показали, что:

– техническая оснащенность станции обеспечивает выполнение заданных объемов работы;

– представлены два варианта суточных планов-графиков

– рассчитана пропускная и провозная способность, которая удовлетворяет выполнение заданного вагонопотока и грузопотока

Средний простой транзитного вагона в первом варианте составил на 0,01 часа меньше, чем во втором. Средний простой местного вагона на 0,13 часа.

В экономической части проекта был проведен расчёт на расходы потребляемого топлива маневровыми локомотивами. Расчёт показал, расходы на потребляемое топливо во втором варианте меньше на 12379,7 руб. или на 8,24%

Также в дипломном проекте выполнен расчет вероятного характера разрушения элементов локомотивного депо при взрыве цистерны горюче-воздушной смеси (ГВС) на путях станции Ноглики.

Список использованных источников

1 Ковалев, В. И. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте: учеб. пособие / В. И. Ковалев, А. Т. Осьминин. – М. : Транспорт, 2009. – 213 с.

2 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [утвержден Приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. №286].

3 Технологический процесс работы железнодорожной станции Холмск: – Южно-Сахалинск, 2012. – 236 с.

4 Широкова, В.В. Организация работы сортировочных станций: мет. пособие/ В.В. Широкова, Е.А. Несветова – Хабаровск: изд-во ДВГУПС, 2006 – 98 с.

5 Широков, А.П. Технология работы железнодорожных станций: учеб. Пособие / А.П. Широков, Т.А. Одуденко, Ю.Ю. Агапова – Хабаровск : изд-во ДВГУПС, 2016 – 114 с.

6 Червотенко, Е. Э. Технико-экономическое обоснование принятых решений при строительстве и переустройстве раздельных пунктов: учеб. пособие / Е. Э, Червотенко, Л. А. Михеева – Хабаровск: изд-во ДВГУПС, 2008 – 107 с.

7 Правила перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума (с изменениями на 20 ноября 2013 года)

8 Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам (в ред. с изм. и доп. от 23.11.07 г., 30.05.08 г., 22.05.09 г.): [утв. Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, протокол от 05 апр. 1996 г. № 15].

9 Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам (введены в действие на 15 заседании СЖТ СНГ) (с изменениями на 19 мая 2016 года).

10 ГОСТ 19433-88. Грузы опасные. Классификация и маркировка. Взамен ГОСТ 19433-81. М.,1988. - 39 с.

11 ГОСТ 32367-2013 Методы испытаний химической продукции, представляющей опасность для окружающей среды М.: Издательство стандартов, 2014.

12 ГОСТ Р 54139-2010 Экологический менеджмент. Руководство по применению организационных мер безопасности и оценки рисков.

13 Юрпольский, И.И. Гражданская оборона на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов ж.-д. транспорта / И.И. Юрпольский, Г.Т. Ильин, Н.Н. Янченков; Под ред. И.И. Юрпольского. – М.: Транспорт, 1987.

14 Журавлев, В.П. Защита населения и территорий в чрезвычайных ситуациях: Учебное пособие / В.П. Журавлев, С.Л. Пушенко, А.М. Яковлев. – М.: Изд-во АСВ, 1999.

15 Трушкин, В.П. Защита населения и территорий в чрезвычайных ситуациях: Учебное пособие / В.П. Трушкин. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2002.

16 Руководство по определению зон воздействия опасных факторов аварий с сжиженными газами, горючими жидкостями и аварийно химически опасными веществами на объектах железнодорожного транспорта. Введено в действие Указанием МПС России от 24.11.97 г. NГ-1362у. Вып. по заказу МПС РФ (С), 1997

17 Китанина, К.В. Требования к выполнению выпускных квалификационных работ и курсовых проектов и правила их оформления: методическое пособие / сост. Е.А. Несветова, К.В. Китанина. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2014. – 50 с. : ил.

Хабаровск — 2017

Характеристики

Список файлов ВКР