Пояснительная записка (1203614), страница 15
Текст из файла (страница 15)
Одним из инструментов, способствующих наилучшему использованию маневровых тепловозов, является нормирование расхода топлива локомотивами, в том числе и маневровыми тепловозами, которое выражается как непосредственный расчет энергии, необходимой для выполнения механической работы по передвижению маневрового состава в данных определенных условиях.
Норма расхода топлива на выполнение различных технологических операций маневровой работы может быть установлена в настоящее время двумя методами:
− методом хронометражных наблюдений;
− методом тяговых расчетов.
Расход топлива на маневры устанавливают опытным путем в соответствии с Инструкцией по техническому нормированию расхода электрической энергии и топлива тепловозами на тягу поездов, что не позволяет эффективно использовать возможности маневровых тепловозов по экономии энергоресурсов.
Расход топлива локомотивом зависит от режима работы двигателя
В средних условиях расход топлива в единицу времени может быть рассчитан по данным о расходе топлива на максимальной позиции в режиме тяги и холостом ходу по формуле 6.1
ЕТ qMt qXtX qПРtПР, (6.1)
где qМ — максимальный расход топлива (3,4 кг/мин);
t — время работы дизеля на максимальных оборотах, мин;
qx – расход топлива на холостом ходу (0,16 кг/мин);
tx – суммарное время движения на холостом ходу, мин;
qП – расход топлива при простое локомотива (0,4 кг/мин);
tП – суммарное время простоя локомотива, мин.
Расчет для первого варианта суточного плана-графика:
ЕТ=3,4·1775+0,16·365+0,4·2180=6965,4 кг
Расчет для второго варианта суточного плана-графика:
ЕТ=3,4·1580+0,16·320+0,4·2420=6391,2 кг
Стоимость дизельной технологической фракции на станции Холмск составляет 21,56 рубля за литр.
Произведем расчет расходов на потребляемое топливо маневровым локомотивом:
– для первого варианта стоимость будет составлять:
Рт=6965,4·21,56=150174 руб
– для второго варианта стоимость будет составлять:
Рт=6391,2·21,56=137794,2 руб
Исходя из расчетов можно сделать вывод о том, что расходы на потребляемое топливо во втором варианте меньше на 12379,7 руб или на 8,24%
7 Безопасность жизнедеятельности
7.1 Организация безопасности при перевозке легковоспламеняющихся жидкостей на участке Холмск — Ноглики.
Железная дорога в доставке легковоспламеняющихся жидкостей (ЛВЖ) имеет решающее значение. Перевозка легковоспламеняющихся жидкостей, основную часть которых составляют нефтепродукты, железнодорожным транспортом на участке Холмск – Ноглики – это один из наиболее надежных и сравнительно дешевых способов транспортировки. Перевозка ЛВЖ железнодорожным транспортом практикуется для любых видов ГСМ, из которых значительную часть обычно занимает перевозка нефти. Доставка мазута и дизтоплива также осуществляется в больших объемах. Легковоспламеняющиеся жидкости относятся к опасным грузам класса 3 [8, 9].
Класс 3 — это легковоспламеняющиеся жидкие вещества при максимальной температуре 20 °С, вязкие или жидкие (согласно методу испытаний ASTM D 4359-90), имеют при 50 °С давление пара не более 300 кПа, обладают температурой вспышки не более 61 °С; а также легковоспламеняющиеся жидкости и твердые вещества в расплавленном состоянии с температурой вспышки выше 61 °С, которые перевозятся в горячем состоянии при температуре, равной или превышающей температуру вспышки (исключение составляют легковоспламеняющиеся жидкости, перечисленные в других классах в силу своих дополнительных опасных свойств). Вещества и изделия класса 3 по температуре вспышки подразделяются на три подкласса: подкласс 3.1 - температура вспышки до -18 °C; подкласс 3.2 - от -18 °C до +23 °C и подкласс 3.3 - от 23 до 61 °C включительно [10].
При перевозке бензина в таре грузоотправитель в графе накладной "Наименование груза" указывает: "Бензин моторный, неэтилированный" или "Бензин этилированный". Перевозка этилированного бензина в таре допускается только с разрешения Главного санитарного врача Российской Федерации на условиях, изложенных в этом разрешении.
Люминал А, гептил, продукт Т-185, диран А, а также порожняя тара из-под этих грузов на участке Холмск — Ноглики допускаются к перевозке только в специализированных вагонах грузоотправителя или грузополучателя.
Вагоны для перевозки этих грузов, как в гружёном, так и порожнем состоянии следуют в сопровождении бригады специалистов грузоотправителя или грузополучателя. Указанные грузы перевозятся в специальных ёмкостях грузоотправителя.
На участке Холмск — Ноглики в большом объеме перевозятся бензины различных марок, дизельное топливо и автомобильные масла.
Перевозка ЛВЖ на участке осуществляется при строгом выполнении определенных условий, на список которых влияют следующие характеристики:
– воспламеняемость,
– степень плотности и вязкости,
– температура застывания,
– испаряемость,
– взрывоопасность,
– электризация,
– коррозирующее воздействие на металлы,
– токсичность и экологическая опасность.
Из-за того, что многие нефтепродукты заливаются в цистерны при температуре 75-85оС, а в пути груз остывает и уменьшается в объеме, некоторая часть емкости оказывается свободной. Поэтому для оптимизации загрузки иногда целесообразно охлаждать наливаемый продукт. Снижение температуры на 1оС позволяет освободить объем для 40 кг дополнительного продукта. Взрывоопасные легковоспламеняющиеся грузы, такие как сжиженный газ и бензин, перевозятся в специальных цистернах.
Перевозка легковоспламеняющихся жидкостей на участке Холмск – Ноглики проводится в соответствии с Правилами перевозок грузов и другой нормативно-технической документацией [8,9,11,12].
Полнота слива опасных грузов этого класса, обладающих токсичными свойствами и спиртовым (винным) запахом, удаление промывной воды удостоверяются в накладной на порожнюю вагон-цистерну подписями работников станции участка Холмск – Ноглики и ответственного должностного лица предприятия-грузополучателя, назначенных приказом соответственно начальника станции и руководителя предприятия.
После налива и слива опасных грузов подтеки на наружной поверхности котла вагона-цистерны удаляются грузоотправителем и грузополучателем.
При наливе и сливе опасных грузов работы по наливу и сливу проводятся механизированным способом с обеспечением максимальной герметизации. Работники, производящие налив и слив этих грузов, перед началом работ предупреждают об их свойствах, инструктируют по вопросам техники безопасности при работах с этими продуктами и снабжают соответствующей защитной одеждой, средствами индивидуальной защиты.
Работы внутри котла вагона-цистерны проводятся с обязательным применением шлангового противогаза.
Для доставки легковоспламеняющихся жидкостей, таких как битум на участке Холмск – Ноглики используют специальные полувагоны, а для асфальтов, воска и твердых нефтебитумов – крытые полувагоны и вагоны. [7]
Конструкция герметичных цистерн, в которых производится перевозка наливных грузов на участке Холмск – Ноглики, предполагает наличие нижнего сливного прибора или насосных установок для слива через верхний люк.
Особое внимание на участке Холмск - Ноглики уделяется экологической безопасности транспортировки легковоспламеняющихся наливных грузов, так как последствия взрыва, разлива или утечки ЛВЖ могут нанести катастрофический урон. [11,12]
Перевозка нефтепродуктов железнодорожным транспортом на участке Холмск – Ноглики осуществляется в специальных вагонах-цистернах, которые производятся из высококачественной листовой стали, толщиной более 8 мм. Внутреннее покрытие этих цистерн является маслобензостойким и паростойким, а также удовлетворяет электростатической и искробезопасности [8, 9]. Грузоподъёмность таких цистерн варьируется от 50 до 120 тонн, но чаще на участке Холмск – Ноглики используют цистерны на 50, 60 и 120 тонн. Заливка (погрузка) топлива в цистерны производится сверху, а слив (выгрузка), соответственно, снизу через специальные сливные и наливные отверстия.
Для перевозки легкозастывающих нефтепродуктов цистерна комплектуется наружным кожухом толщиной 3 мм, закрывающим 1/3 объема котла, образующим паровую рубашку, которая, состоит из нескольких частей, имеющих толщину 30¸ 40 мм. Запуск пара в паровую рубашку подается через патрубок, из сливного устройства. Конденсат удаляется через желоб в нижней часть рубашки. Давление пара, подаваемого в паровую рубашку не превышает 0,3 МПа [8, 9].
В зависимости от модели цистерны в верхней части котла установлена одна или две горловины, оборудованные крышкой и дыхательной арматурой 8. При помощи горловины представляется возможным проводить зачистные работы и сливо-наливные операции при неисправности нижних сливных приборов или в случае, когда это предусмотрено технологией процесса.
При перевозке вязких нефтепродуктов на участке Холмск - Ноглики в ряде случаев используются цистерны, оборудованные стационарными трубчатыми подогревателями. Котел такой цистерны покрывают усиленной изоляцией с применением жидкого стекла и металлической сетки.
Высоковязкие нефтепродукты (битумы) на участке Холмск - Ноглики перевозят в бункерных полувагонах грузоподъемностью 40 т. Один бункер имеет емкость 12 м3, оборудованной створчатой крышкой и паровой рубашкой. Для выгрузки битума после предварительного подогрева освобождают бункер от захватов и за счет смещения центра тяжести относительно точек опор груженый бункер опрокидывается. После выгрузки бункер возвращается в прежнее вертикальное положение за счет того, что центр тяжести пустой емкости находится ниже точек опор.
Кроме этого, каждая цистерна в обязательном порядке оборудована смотровыми площадками, наружными и внутренними лестницами и сливными приборами, все они нужны для обеспечения безопасности перевозки.
Для перевозки безопасных и опасных легковоспламеняющихся жидкостей используются собственные специализированные контейнеры-цистерны, предусмотренные стандартами («Контейнеры специализованные групповые. Типы, основные параметры и размеры», «Контейнеры крупнотоннажные. Маркировочный код», «Контейнеры среднетоннажные. Маркировочный номер») и техническими условиями на данные грузы. [8,9]
Собственные специальные (специализированные) цистерны, контейнеры-цистерны или арендованные отправителем (получателем), приписаны к станциям постоянной погрузки (выгрузки).
Новые цистерны, контейнера-цистерны, используемые для перевозки нефтепродуктов, имеют сертификаты соответствия, предоставляемые заводом-производителем на соответствие конструкции и технического состояния требованиям безопасной перевозки конкретного груза.
Железнодорожные цистерны разделяются на: цистерны для перевозки нефтепродуктов: с универсальным сливным прибором (трафарет «Бензин-нефть»), в том числе цистерны с паровой рубашкой для вяжущих грузов и застывающих грузов (трафарет «Мазут»), а также с трафаретами «Бензин» и «Светлые нефтепродукты»; с верхним сливом (без нижнего сливного прибора), слив из которых производится через наливной люк (трафарет «Бензин»); цистерны для перевозки химических грузов; цистерны для перевозки пищевых грузов. Нефтепродукты перевозятся также в бункерных полувагонах для перевозки битума. Все цистерны имеют трафарет [9]
С целью предупреждения нагревания газа выше расчетной температуры цистерны для сжиженных газов имеют термоизоляцию или теневую защиту. К термоизоляции кожуха цистерны для криогенных жидкостей приспособлена разрывная предупредительная сеть.
В железнодорожной цистерне в верхний ее части имеется люк диаметром на менее 450 мм и помост возле люка с металлическими лестницами с обеих сторон цистерны с устроенными перилами. На цистернах для сжиженного кислорода, азота и других криогенных жидкостей устройство помоста возле люка не обязательно [9].
На цистернах предприятие-изготовитель наносит клеймлением следующие паспортные данные: наименование предприятия-изготовителя или его товарный знак; заводской номер цистерны; год изготовления и дата освидетельствования; вместимость (м3); масса цистерны в порожнем состоянии (т); величина рабочего и пробного давления; клеймо отдела технического контроля предприятия-изготовителя; дата проведенного очередного освидетельствования. На цистернах клейма наносятся по кругу фланца люка [9].
Периодичность технических освидетельствований (внешний, внутренний осмотр и гидравлическое испытание) цистерн, находящихся в эксплуатации и зарегистрированных в органах Государственного технического надзора.
С перевозкой нефтепродуктов и других горючих веществ всегда связан определенный риск. По этому случаю разработан специальный свод законов для обеспечения безопасности перевозок, он включает в себя 4 пункта: упаковка, маркировка, транспортировка и хранение [8, 9].
Каждая тара с нефтепродуктом не только обозначена как опасный груз, но на ней также нанесена специальная маркировка и манипуляционные знаки, указывающие класс опасности продукта.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
