Пояснительная записка (1203614), страница 14

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

– цены на потребляемую продукцию;

– тарифная политика государства;

– объем, направление и структура перевозок;

– конкуренция с другими видами транспорта;

– коммерческие и финансовые риски

3) факторы, действующие на уровне государства:

– объем производства;

– уровень жизни населения;

– налоговые ставки и сборы;

– инфляционные процессы;

– ожидаемая экономическая ситуация;

– научно-технические достижения

Факторы, формирующие величину расходов, могут быть сгруппированы по признаку их влияния на отдельные элементы издержек.

Так, на расходы по заработной плате оказывают значительное влияние уровень и темпы роста производительности труда, фонд рабочего времени и его использование, объем и структура перевозок, протяженность сети железных дорог и ее техническая характеристика, структура управления, эксплуатационный контингент и степень квалификации работников, уровень тарифных ставок заработной платы, система оплаты труда, величина начислений на фонд оплаты труда.

Расходы по материалам, топливу и электроэнергии зависят от объема и структуры перевозок; технического оснащения и протяженности дорог; структуры управления; объема и структуры потребности в отдельных видах ресурсов и уровня цен на них; условий длительности хранения и регулярности поставок.

На амортизационные отчисления влияют размер и структура основных средств, их стоимость, сроки службы, интенсивность их использования, степень морального и физического износа, размеры обновления и выбытия, уровень цен, формы начисления амортизации и совершенствование амортизационной политики.

При оценке влияния различных факторов на себестоимость перевозок необходимо учитывать, что они взаимодействуют между собой. Существует зависимость между объемом перевозок и размерами работы, технической оснащенностью и уровнем показателей использования подвижного состава и т.д.

В условиях высокого износа основных средств железных дорог и ограниченных инвестиционных ресурсов, является важным изучение связи эксплуатационных расходов с основными фондами и степени их взаимного влияния.

При увеличении объема перевозок и введении более совершенной техники создаются благоприятные условия для улучшения качества работы, роста производительности труда, интенсивности использования новой техники, применения более прогрессивных методов эксплуатации. Поэтому расходы железных дорог при росте объема перевозок увеличиваются более медленными темпами, а удельная их величина на единицу работы (себестоимость перевозок) уменьшается.

В таблице 6.1 представлена динамика и статистика отчета о прибылях и убытках ОАО «РЖД» за 2015-2016г.

Таблица 6.1

Отчет о прибылях и убытках за 2015-2016 год

Окончание таблицы 6.1

По результатам данных расчетов, можно сделать вывод, о том, что доходы предприятию с 2015 по 2016г. увеличились на 194799 млн. руб, или на 9,3%, а расходы сократились на 168511 млн. руб или на 9,65 %, это является положительной тенденцией, так как экономический потенциал предприятия повышается.

Что касается структуры и динамики, а именно доли расходов на топливо и электроэнергию, то можно сделать заключение о том, что затраты на топливо в 2016 году уменьшились по сравнению с 2015 годом на 875 млн руб, или на 2,73%, а на электроэнергию увеличились на 5467 млн руб, или на 4,3%.

При сокращении количества маневровых локомотивов на станции в расчетах учитываются следующие расходы:

Расходы на заработную плату составительских бригад и отчисления во
внебюджетные фонды.

В состав фонда заработной платы включаются начисленные предприятием, учреждением, организацией суммы оплаты труда в денежной и натуральной формах за отработанное и неотработанное время, стимулирующие доплаты и надбавки, компенсационные выплаты, связанные с режимом работы и условиями труда, премии и единовременные поощрительные выплаты, а также выплаты на питание, жилье, топливо, носящие регулярный характер.

В состав выплат социального характера включаются компенсации и социальные льготы, предоставленные работникам, в частности, на лечение, отдых, проезд, трудоустройство (без социальных пособий из государственных и негосударственных внебюджетных фондов).

При составлении статистической отчетности по труду показываются начисленные за отчетный период (с учетом налогов и других удержаний в соответствии с законодательством) денежные суммы независимо от источников их выплаты и статей смет в соответствии с платежными документами, по которым с работниками были произведены расчеты по заработной плате, премиям и т.д., независимо от срока их фактической выплаты.

Суммы, начисленные за ежегодные и дополнительные отпуска, включаются в фонд заработной платы отчетного месяца только в сумме, приходящейся на дни отпуска в отчетном месяце.

Сокращение расходов по работе и содержанию маневровых локомотивов, к которым относятся:

– Расходы по обслуживанию маневровых локомотивов по экономическим элементам;

– Расходы на заработную плату локомотивных бригад;

– Расходы на топливо для работы маневровых локомотивов;

– Расходы на смазочные и обтирочные материалы и на экипировку локомотивов;

– Расходы на ремонт и техническое обслуживание маневровых локомотивов;

Основные общие и общехозяйственные расходы.

К основным общим расходам относят расходы на дополнительную зарплату, на социальные нужды, скидку на форменную одежду, выдаваемую производственным работникам в соответствии с законодательством бесплатно или с частичной оплатой. Затраты по охране труда работников, не относящихся к аппарату управления, затраты по оплате командировочных расходов, затраты на оплату труда, включая надбавку к тарифным ставкам за разъездной характер работы.

Некоторые затраты железных дорог в эксплуатационные расходы не включают, так как с точки зрения народного хозяйства в целом они расходами не являются, представляют собой перераспределение средств. Это, например, уплаченные налоги, штрафы, пени, неустойки, представляющие собой перераспределение средств между предприятиями и организациями, которые на предприятии включаются в состав прочих расходов.

6.2 Экономическая оценка изменения коэффициента загрузки маневрового локомотива на станции

Изменение коэффициента загрузки маневрового локомотива приводит к изменению структуры суточного бюджета времени по видам маневровых операций: работа с вагонами, резервный пробег и простой локомотива. Время работы локомотива устанавливается на основе разработанных вариантов суточного плана графика работы станции приведенных в таблице 6.2.

Таблица 6.2

Варианты суточного плана графика

В результате изменения структуры времени работы маневрового локомотива изменяются расходы на топливо, остальные расходы по обслуживанию и работе маневровых локомотивов остаются без изменения.
При резком росте цен на приобретаемое железнодорожным транспортом
дизельное топливо при оценке вариантов маневровой работы на первый план
выходит экономия дорогостоящего топлива.

Характеристики

Список файлов ВКР