Файл отчета антиплагиат (1203602), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

9.4НаименованиеизмерителяРасходная ставка,руб.Формулы расчетаизмерителейРасчет измерителейпо формуламРасходы на1000 т –км,рубЛокомотивы –часы1058,32 13,758Бригало – часы 1445,16 24,567Тонно – кмбрутто0,00677 1988,501 13,462Расход топливо 32,19 223,314Количествогрузовыхотправок293,37 0,108Отправленныевагоны340,46 0,00034 0,116Итого зависящие расходы 313,785Условно – посоянные( независящие) расходы553,3Всего расходов на 1000ткм867,085Себестоимость 10 77 ткм:, руб / 10 ткм.Таблица 9.5Результат расчета себестоимостиНаименование измерителя 2025 год 2025 годОбъем груза за год, млн. тонн 5 8,5Себестоимость, руб / 10 ткм 9,31 8,67В 2025 году на железнодорожном участке Нерюнгри Грузовая – НижнийБестях, при перевозке 8,5млн тонн груза в год, себестоимость по грузовымперевозкам будет наименьшими.Расчет расходов:на 2017 годмлн.ткмна 2025 годмлн.ткм90Расходы на 2017 годтыс.рубРасходы на 2025 годтыс.руб2.2 Определение капитальных вложений в строительство разъездовКапитальные вложения – затраты труда, материально-технических ресурсов,денежных средств на воспроизводство основных фондов.К капитальным вложениям 91 относятся затраты на:- новое строительство – строительство объектов с законченнымтехнологическим циклом по разработанному проекту на специально отводимыхтерриториях в целях наращивания мощности;- реконструкцию – преобразование всего производственного процесса наоснове современных научно-технических достижений;- техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышениютехнико-экономического уровня отдельных производств, подразделений,участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации иавтоматизации производства;- 15 модернизацию – совершенствование и приведение активной частиосновных фондов (машин и оборудования) в состояние, соответствующеесовременному уровню осуществления технологических процессов, путемконструктивных изменений машин и оборудования;- обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение всвязи с расширением производства имеющегося парка машин и оборудования;- приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарнойили региональной диверсификации производства.В составе капитальных вложений учитывается стоимость проектноизыскательских и строительно-монтажных работ, стоимость оборудования иинструмента, не включаемая в сметную стоимость, и прочие затраты.В составе новых капитальных вложений учитываются затраты на демонтаж 1591и транспортировку высвобождаемых средств, производственные затраты поосуществлению инвестиционного проекта.

15На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемымиинвестиционными проектами различают:- прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружениеновых и реконструкцию существующих постоянных устройствжелезнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства,необходимые для обеспечения перевозок;- сопряженные капитальные вложения в развитие смежных отраслей ипредприятий, обеспечивающих объекты железнодорожного транспортаматериалами, запасными частями, оборудованием, на развитие энергетической исырьевой базы, водообеспечение, охрану окружающей среды. Сопряженныекапитальные вложения учитываются в случаях, когда сравниваемые проектысущественно различаются потребностями в продукции смежных отраслей;- сопутствующие капитальные вложения в другие отрасли и объектыобусловлены развитием инфраструктуры сооружаемых объектов, потребностьюв усилении мощности действующих объектов.Прямые, сопряженные и сопутствующие капитальные вложенияучитываются при расчете общественной (экономической эффективности).При оценке коммерческой эффективности инвестиций необходимоучитывать капитальные (единовременные) затраты, которые возникают только усубъекта, реализующего инвестиционный проект (для отрасли – затратыжелезнодорожного транспорта, для дороги – затраты железной дороги, дляпредприятия – затраты предприятия).К 8 постоянным устройствам на железнодорожном транспорте относятсяобъекты инфраструктуры: земляное полотно, искусственные сооружения,главные и 6 другие станционные пути, стрелочные переводы, здания.По существу прейскуранты на объекты железнодорожного транспортасодержат не цены на строительную продукцию, а показатели прямых затрат наизмеритель (укрупненные расценки) по основным комплексам работ92соответствующего объекта.

Сама же цена формируется в процессе разработкисметной документации.Расчетная стоимость при разработке схем определяется на основеукрупненной номенклатуры работ и отраслевых укрупненных показателейстоимости строительства (УПСС), а также прейскурантов и смет к типовым иповторно применяемым экономичным индивидуальным проектам. Побольшинству линейно протяжных работ расценки в УПСС разработаны на одинкилометр строительной длины, с учетом всего комплекса работ, ипродифференцированы в зависимости от основных технических параметров. Вдипломном проекте используются УПСС, взятые из реальных проектов ирабочей документации.Для реконструкции станции выполняются необходимые расчеты мощностиустройств, подсчитываются строительные и эксплуатационные расходы по всемвидам и элементам затрат.Основными стоимостными показателями для расчетов капитальныхвложений при выборе проектных решений по железнодорожному строительствуявляются общие капитальные вложения, и годовые эксплуатационные расходына весь предусматриваемый проектом объем работы.При 6 использовании базисно – индексного метода расчета капитальныевложения в постоянные устройства (сметная стоимость) рассчитывается поформуле:(9.3)где – объем работы в натуральных единицах ( ;– единичные расценки на единицу объема работы.Единичные расценки принимаются на основании сборников федеральныхединичных расценок:- 6 стоимость сооружения земляного полотна – ФЕР 81-02-01-2001 «Земляныеработы»;- стоимость сооружения верхнего строения пути (главные и станционные93пути, стрелочные переводы) – ФЕР 81-02-28-2001 «Железные дороги»;- стоимость сооружения искусственных сооружений (трубы, мосты) – ФЕР81-02-30-2001 «Мосты и трубы»;- стоимость сооружения устройств связи, сигнализации, централизации иблокировки (установка опор, подвеска проводов, устройство площадок длясигнальных точек, защита кабеля и др.) – ФЕР 81-02-28-2001 «Железныедороги»);- стоимость устройств энергоснабжения (установка опор, фундаментовконструкций) – ФЕР 81-02-28-2001.Стоимость и затраты на монтаж оборудования определяются на основанииотраслевых сборников сметных норм (ОЭСНМ-2001-20) и единичных расценокна монтаж оборудования (ОЕРМ-2001-20) «Оборудование СЦБ и контактнойсети на железнодорожном транспорте».

6Для определения капитальных вложений в постоянные устройства повариантам проектных решений в расчетах учитываются только различающиесяпо вариантам виды работ.1. 6 Объем земляных работ:(9.4)где – строительная длина, км; – 25000 м3 [6].м3.2. Строительная длина путей:(9.5)где – состав поезда, м; – длина локомотива, м; – резервнаядлина пути.м.Планируется строительство путей:м,км.94В данном дипломном проекте предусматривается строительство четырехразъездов в 2025 году при перевозке 8,5 млн тонн в год.Для удобства определения капитальных вложений и эксплуатационныхрасходов составляется сводная таблица 9.7 натуральных показателей.Таблица 9.7Сводная таблица натуральных показателей проектных решенийНаименование показателейЕдиницаизмеренияВеличина показателейI вариант II вариант1.

Постоянные устройстваОбъем земляных работ - 83450Строительная длина путей км - 3,338Количество путевых упоров шт. - 4Количество разбираемыхпутевых упоровшт. - 4Балластировка путей - 4200Протяженность сетейводоотводных лотковп.м. - 4200На основании сводной таблицы натуральных показателей составляетсяведомость объемов и стоимости работ по вариантам проектных решений научастке Нерюнгри Грузовая – Нижний Бестях, представленная в таблице 9.8..Таблица 9.8Ведомость стоимости работ по вариантам проектных решений 6НаименованиеработЕд.изм.Единичнаярасценка,тыс.руб/ед.(цена)I 6 вариант II вариантОбъемСтоимость,тыс.

руб. 6ОбъемСтоимость,тыс. руб. 6951. 6 Подготовка территориистроительства(4% от земляногополотна)33382.Земляное полотно2.1.Устройство насыпина станционнойплощадке(ФЕР 01-01-046-01)1000 м31,082 - - 4200 4544,43. Верхнее строение пути3.1.Укладка пути рельсами Р65(шпалы новые, 1840 шпал/км)(ФЕР 28-01-014-2)км483,27 - - 3,338 1613,1553.2.Балластировка путей(ФЕР 2801-032-1)м3152,46 - - 4200 640,332Итого в ценах 2001 год 10135,89Итого в ценах 2017 год 71762,1Примечание.

Коэффициент перерасчета в текущие территориальные цены(Республика Саха Якутия) на I квартал 2017 года –7,08 .Расходы по содержанию станционных путей:, (9.6)где – длина станционных путей;– себестоимость содержания станционных путей.Далее произведем расчет:1971 тыс. руб.Расчеты расходов по содержанию станционных путей для каждого вариантасведены в таблицу 9.10Таблица 9.10Расчет расходов по содержанию станционных путей96НаименованиепостоянныхсооруженийЕдиницаизмеренияРасходынасодержание, тыс. руб.за ед. в годI вариант II вариантОбъемСтоимость, тыс.руб.ОбъемСтоимость,тыс.

руб.1.Содержаниестанционных путейкм 590,4 - - 2,5034 1971Всего расходовна 2001 год19712017 год 2739,69Примечание – коэффициент перерасчета по данным о расчете себестоимостиперевозок за период с 2007 по 2016 год – 1,39 .Изменение себестоимости перевозок при изменении качественногопоказателя рассчитывается по формуле:, (9.7).Период окупаемости это ожидаемое число лет, необходимое для возмещениязатрат и определяется следующим образом:(9.7)Вывод:При проектировании четырех дополнительных разъездов на участкеНерюнгри Грузовая – Нижний Бестях в 2025 году для объема перевозок 8,5 млн.тонн, срок окупаемости составит 3 года.9710 Безопасность жизнедеятельности10.1 Организация безопасности при перевозке нефтеналивных грузов научастке " Алдан-Нижний Бестях" 132Аварийная ситуация - условия, отличные от условий нормальной перевозкигрузов, связанные с загоранием, утечкой, 43 утечкой токсического вещества,повреждением тары или подвижного состава с 36 токсическим веществом, которыемогут привести или привели к взрыву, пожару, отравлению, облучению,заболеваниям, ожогам, 38 гибели людей или животных, опасным последствиям для 3698природной среды, а также случаи, когда в зоне аварии на железной дорогеоказались вагоны, контейнеры или грузовые места с опасными грузами.

[11] 36Зона аварии - зона, занятая поврежденным подвижным составом, развалом,россыпью, розливом груза, увеличенная по периметру на дополнительнуюполосу шириной не менее 15 метров, в пределах которой проводятсяспасательно-восстановительные работы при строжайшем соблюдении всехнеобходимых мер предосторожности.

Характеристики

Список файлов ВКР