ПЗ Игнатьева (1203599), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

5.4.2 Система автоматической пожарной сигнализации 94

5.4.3 Система оповещения и управления эвакуацией людей при пожаре 95

5.4.4 Система ручного пожаротушения 95

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 97

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 99

ПРИЛОЖЕНИЕ А. Исходные данные 101

ПРИЛОЖЕНИЕ Б. Результаты расчетов 106

ПРИЛОЖЕНИЕ В. Схемы главных цепей УВН 117

ПРИЛОЖЕНИЕ Г. Система ручного пожаротушения в здании цеха ТР-1 119

ВВЕДЕНИЕ

Для правительства Российской Федерации, ОАО «РЖД», в настоящее время одним из приоритетных направлений является развитие железнодорожной инфраструктуры и увеличение пропускной и провозной способностей Байкало-Амурской магистрали. Одним из «узких» мест в освоении перспективных грузоперевозок является неудовлетворительное состояние производственных площадей и технического оснащения локомотивного депо ст. Комсомольск. В связи с данными обстоятельствами разработан проект плана «Реконструкция и техническое перевооружение здания корпуса большого периодического ремонта тепловозов (ТР-1) локомотивного депо ст. Комсомольск». Реализация проекта возможна только при комплексном выполнении работ по реконструкции здания и усилению системы электроснабжения с учетом развития и увеличения мощностей. Так как рост производительности технологического оборудования и увеличение мощностей цеха невозможно без обеспечения надежной системы электроснабжения. Увеличение объемов ремонта локомотивов совместно с техническим дооснащением приведет к возрастанию энергопотребления. Для повышения надежности и качества электроэнергии требуется усовершенствование системы электроснабжения.

Для выполнения выше указанных условий по усилению системы электроснабжения необходимо произвести расчет электрических нагрузок локомотивного депо с учетом перевооружения и дооснащения, определить необходимую мощность и количество силовых трансформаторов с учетом компенсации реактивной мощности, проверить условия прокладки кабельных линий по допустимым потерям напряжения и термической стойкости к токам короткого замыкания, выбрать низковольтное и высоковольтное оборудование для защиты электрических сетей.

Целью расчета является – усовершенствование системы электроснабжения локомотивного депо, которое позволит произвести усиление существующей системы электроснабжения, повысит её качество и надежность с меньшими потерями электроэнергии в силовых трансформаторах и кабельных линиях.

На территории локомотивного депо ст. Комсомольск на протяжении многих лет не эксплуатируются наружные мачты освещения. В настоящее время освещение территории депо не соответствует требуемым нормам освещенности, что ведет к многочисленным нарушениям правил охраны труда и техники безопасности.

Цель расчета системы наружного освещения локомотивного депо – модернизация освещения территории локомотивного депо ст. Комсомольск для выполнения в полном объеме требований нормативных документов по количественным и качественным характеристикам освещения объектов.

Таким образом усиление системы электроснабжения локомотивного депо ст. Комсомольск с учетом развития и увеличения мощностей повысит уровень надежности и качества электроснабжения, что одновременно приведет к снижению потерь мощности и электроэнергии. Модернизация существующей системы освещения территории локомотивного депо, позволит привести освещенность к требуемым нормам с обеспечением минимального возможного расхода электроэнергии.

На основании выше изложенного цели и задачи выполненного дипломного проекта показывают свою актуальность и своевременность в рамках проводимой реконструкции локомотивного депо.

1 ПРОЕКТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ

1. Описание объекта проектирования

Развитие железнодорожной инфраструктуры и увеличение пропускной и провозной способностей Байкало-Амурской магистрали, в настоящее время является одним из приоритетных направлений для правительства Российской Федерации и ОАО «РЖД». Увеличение конкурентоспособности железной дороги, будет способствовать решению задач по обеспечению условий устойчивого развития региона тяготения Байкало-Амурской магистрали, обладающего богатейшей ресурсной базой не только российского, но и мирового значения.

В связи с прогнозируемым ростом и изменением структуры локомотивного парка (увеличением доли грузовых магистральных локомотивов), загрузки производственных мощностей, разработан инвестиционный проект, задача которого состоит в освоении перспективных объемов грузоперевозок, отраженных в Актуализации «стратегической программы развития Байкало-Амурской магистрали на перспективу до 2020 года» проведенной Институтом технико-экономических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта «ГИПРОТРАНСТЭИ» - филиалом ОАО «РЖД».

Локомотивное депо ст. Комсомольск специализируется на ремонте тягового подвижного состава, в котором выполняются все виды технического обслуживания, а также все виды деповского ремонта тепловозов. Депо является базовым по выполнению текущего ремонта ТР-3 и среднего ремонта (СР) в условиях депо для тепловозов серии ТЭ10 на Дальневосточной железной дороге. Производственные мощности и оборудование позволяют выполнить любые виды ремонтных работ в том числе с подъемом кузова локомотива и со сменой дизель-генераторной установки. Депо ступенчатого типа, состоит из четырех ремонтных производственных зданий: здание технического
обследования (ТО-2); корпус технического осмотра тепловозов (ТО-3); здание корпуса большого периодического ремонта тепловозов (ТР-1); здание цеха подъемного ремонта (ТР-3). Все цеха взаимосвязанные между собой и объединены в единую технологическую цепь, разрыв которой приведет к простою оборудования и сбою графика ремонта тепловозов.

Одной из целей инвестиционного проекта реконструкции локомотивного депо предусмотрено устранение аварийной ситуации, связанной с неудовлетворительным техническим состоянием несущих конструкций здания цеха большого периодического ремонта тепловозов (ТР-1) и опасностью обрушения стен, т.к. существующее здание корпуса большого периодического ремонта тепловозов сдано в эксплуатацию в 1948 году. Данное строение проектировалось и было исполнено для проведения ремонта и обслуживания паровозов и с того времени претерпело несколько капитальных ремонтов, дооснащение производственных помещений оборудованием, но система электроснабжения оставалась на прежнем уровне. В результате выполнения плана реконструкции здания цеха большого периодического ремонта тепловозов, за счет устройства трех проходных путей в основном цехе ТР-1 и появления новых производственных помещений с современным оборудованием, площадь здания увеличиться с 1,87 тыс.м² до 3,48 тыс.м². В следствии этого необходимо комплексно производить работы по реконструкции здания и усилению системы электроснабжения с учетом развития и увеличения мощностей. Так как рост производительности технологического оборудования и увеличение мощностей цеха невозможно без обеспечения надежной системы электроснабжения.

Параллельно проект реконструкции локомотивного депо предусматривает техническое перевооружение и дооснащение оборудованием остальных цехов для обеспечения увеличивающейся потребности в технических обслуживаниях и ремонтах тепловозов. Увеличение объемов ремонта локомотивов совместно с техническим перевооружением приведет к возрастанию энергопотребления. Для повышения надежности и качества электроэнергии потребуется усиление системы электроснабжения.

1. Характеристика электроприемников локомотивного депо

Потребителями электроэнергии локомотивного депо являются трехфазные электроприемники. По виду преобразования электроэнергии приемники подразделяются на электроприводы, электротехнологические установки и электроосветительные установки. Электропривод представляет собой комплекс электрических машин, аппаратов и систем управления, в котором электродвигатели конструктивно связаны с исполнительным механизмом и преобразуют электрическую энергию в механическую работу. Электроприводы различных механизмов занимают наибольшее место среди электроприемников депо. Режим работы электроприемников определяется характером выполняемой работы.

По режиму работы электроприемники делятся на три группы:

• продолжительный режим работы, в котором электроприемники могут работать длительное время;

• кратковременный, рабочий период не настолько длителен, чтобы температура отдельных частей машины достигла установившегося значения;

• повторно–кратковременный, характеризуемый коэффициентом продолжительности включения.

К продолжительному режиму работы в депо относится следующее оборудование: вентиляторные установки, компрессоры, насосы.

К кратковременному режиму работы: различные станки, стенды испытания оборудования, сварочные машины, скатоподъемники, прессы, домкраты, ножницы, зарядные устройства, печи сопротивления.

К повторно-кратковременному режиму работы: электротельферы, кран-балки, козловые краны, электрические краны, мостовые краны.

В отношении обеспечения надежности электроснабжения электроприемники локомотивного депо разделяются на следующие группы:

Электроприемники I категории надёжности электроснабжения – это электроприемники, перерыв электроснабжения которых может повлечь за собой опасность для жизни людей, угрозу для безопасности государства, значительный материальный ущерб, расстройство сложного технологического процесса. В локомотивном депо к I категории по надежности отнесены потребители пожарно-охранной сигнализации, системы видеонаблюдения и дымоудаления здания.

Электроприемники II категории – электроприемники, перерыв электроснабжения которых приведет к массовому простою рабочих, механизмов и сбою графика ремонтов. К электроприемникам II категории по надежности относится всё оборудование необходимое для выполнения всех видов деповского ремонта тепловозов.

В локомотивном депо присутствует нагрузка только I и II категории надежности электроснабжения.

Электроприемники предприятия подключаются к сети 380/220 В. Использование электроприемников на более высокое напряжение нет необходимости по условиям технологии.

К основному оборудованию предприятия относятся станки по обработке металла, вентиляторы, краны, домкраты, насосы, приводы для различных механизмов, печи. Самостоятельную группу электроприемников составляют нагревательные электропечи, работающие в кратковременном режиме, с постоянной или маломеняющейся нагрузкой. Электропечи предприятия питаются от сети 380 В.

1. Расчет электрических нагрузок

Расчет электроприемников производят для определения мощности и количества силовых трансформаторов с учетом компенсации реактивной мощности, а также для проверки по допустимым потерям напряжения и термической стойкости к токам короткого замыкания условия прокладки кабельных линий и выбора устройств защиты электрических сетей.

Исходными данными для расчета будут являться существующее техническое оборудование с учетом дооснащения и перевооружения локомотивного депо. Для цеха ТР-1 и его производственных помещений произведем расчет нового оборудования, предусмотренного планом реконструкции. Для остальных производственных помещений за исходные данные принимаем оборудование находящееся на данный момент в работе с учетом нового оборудования, предусмотренного планом реконструкции локомотивного депо.

Расчет электрических нагрузок произведем методом коэффициента расчетной нагрузки в соответствии с требованиями, изложенными в [1] и указаниями по расчету электрических нагрузок [2,3].

Из справочного материала [4], определяем данные необходимые для расчета для каждого электроприемника или группы электроприемников.

Подъемно-транспортные устройства, работающие в повторно-кратковременном режиме для расчета необходимо привести к продолжительности включения ПВ = 100 %. В качестве примера приведем расчет мостового электрического опорного крана грузоподъемностью 10 тонн.

Исходные данные для расчета принимаются в соответствии с паспортными данными мостового крана, приведёнными в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Паспортные данные электродвигателей мостового крана

Расчетная мощность одного подъемно-транспортного устройства принимается равной сумме номинальных мощностей двух наиболее мощных электродвигателей, приведенных к ПВ = 100 %.

Номинальная мощность электродвигателя, приведенная к продолжительности включения ПВ = 100 %, определяется по формуле, кВт:

Характеристики

Список файлов ВКР