Диплом Ружейников (1203471), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

где – длина состава с машиной ВПО-3000, =100 м,

мин;

t₁₆ – время на приведение ВПО-3000 в транспортное положение, t₁₆=8мин; t₁₇ – время на окончание выгрузки щебня из второго хоппер-дозаторного состава в местах нехватки и на концы шпал,

, (3.14)

, (3.15)

– объем щебня на 1 км пути для досыпки в местах нехватки и на концы шпал, =240 м³,

км,

мин;

t₁₈ – время на окончание выправки пути машиной ВПР-02,

, (3.16)

где – длина состава с машиной ВПО-3000, =0,0235 км,

мин;

t₁₉ – время на приведение ВПР-02 в транспортное положение, t₁₉=6мин; t₂₀ –проверка состояния пути оформление открытия перегона, t₂₀=20мин,

3.1.4. Определение продолжительности выправочного «окна» в отделочных работах

Продолжительность «окна» определяется по формуле:

, (3.17)

где t₁ – время на оформление закрытия перегона, t₁=14 мин; t₂ – интервал времени между началом выгрузки щебня из хоппер-дозаторного состава и началом работы машины «DUOMATIC 09-32»,

, (3.18)

где – длина хоппер-дозаторного состава, выгружающего щебень для отделочных работ,

км;

– объем щебня на 1 км пути в отделочных работах, =300 м³/км; – скорость выгрузки 1 м³ щебня из хоппер-дозатора, =0,14 мин/м³,

мин;

t₃ – приведение машины «DUOMATIC 09-32» в рабочее положение, t₃=8мин; t₄ – время на выправку пути в плане и профиле машиной «DUOMATIC 09-32»,

, (3.19)

– техническая норма времени на выправку 1 шпалы машиной «DUOMATIC 09-32», =0,0267 мин/шп.,

мин;

t₅ – время на приведение машины «DUOMATIC 09-32» в транспортное положение, t₅=6мин; t₆ – интервал времени между окончанием работы машины «DUOMATIC 09-32» и машины ДСП,

, (3.20)

где – длина динамического стабилизатора пути, =18,3 м; – техническая норма времени на стабилизацию 1 км пути динамическим стабилизатором пути ДСП, =30 мин/км,

мин;

t₇ – время на приведение ДСП в транспортное положение, t₇=4мин; t₈ – интервал времени на окончание оправки балластной призмы быстроходным планировщиком балласта ПБ,

, (3.21)

где – длина планировщика балласта, =13,2 м; – техническая норма времени на оправку 1 км пути быстроходным планировщиком балласта ПБ, =13 мин/км,

мин;

t₉ –время на оформление открытия перегона, t₉=20мин;

.

3.1.5. Организация работ по реконструкции верхнего строения пути

Звенья старогодной рельсошпальной решетки доставляются с места производства работ на базу ПМС-46 ст. Белогорск. Дальность возки – 102 км. Звенья новой рельсошпальной решетки доставляются с базы ПМС-46 ст. Завитая. Дальность возки – 17,2 км. Транспортировка рельсовых плетей производится по схеме: РСП 29 ст. Промышленная Западно-Сибирской железной дороги – место производства работ. Дальность возки 4878 км и с РСП 37 ст. Зилово. Щебень доставляется хоппер-дозаторами по схеме: ОАО «Первая нерудная компания «Талданский щебеночный завод» ст. Талдан – ст. Тур – место производства работ.

На перегоне в первый день 9 монтеров пути на фронте работ 2500 метров демонтируют стеллажи покилометрового запаса рельсов, снимают путевые и пикетные знаки, подготавливают места съездов и заездов на путь землеройной техники, разбирают переездный настил, опробывают и смазывают стыковые болты.

Во второй день выполняются основные работы в «окно» по замене рельсошпальной решетки и очистке балластного слоя на фронте 2500 метров за 20 часов. График производства работ приведен на рисунке 3.1. Работы по усиленному капитальному ремонту пути в «окно» выполняются с использованием следующего комплекса машин:

• демонтаж рельсошпальной решетки осуществляется путеразборочным поездом с краном УК 25/9-18;

• срезка и планировка балластной призмы выполняется бульдозерами Т-130, ДТ-75 с прицепкой к нему грейдера-планировщика;

• монтаж рельсошпальной решетки осуществляется путеукладочным поездом с краном УК 259-18 (вслед за укладочным краном бригады монтеров пути снимают стыкователи, устанавливают накладки, сболчивают стыки, поправляют шпалы по эпюре, ставят путь на ось);

• глубокая очистка балластного слоя выполняется на глубину 40 см двумя машинами СЧ-601 с составами для засорителей СЗ-240-6, между ними машина СЗП -600 с составом для засорителей оищает кюветы;

• хоппер-дозаторный состав ХДВ №1 выгружает щебень по всей ширине балластной призмы для выправки пути;

• подъемка пути и дозировка балласта выполняется машинами ЭЛБ-3М и ПБ;

• выправка пути со сплошной подбивкой шпал выполняется машиной ВПО-3000, а на отводах и в местах препятствий для работы машины ВПО-3000 машиной ВПР-02;

• хоппер-дозаторный состав ХДВ №2 выгружает щебень по концам шпал и в местах нехватки.

После проверки состояния пути, производится открытие перегона со скоростью не менее 60 км/ч.

После основных работ по реконструкции верхнего строения пути планируются технологические «окна» по отделки пути с применением комплекса машин: выправочно-подбивочно-рихтовочной машиной Дуоматик 09-32, динамического стабилизатора пути ДСП, планировщика балласта ПБ (рис. 3.2), «окна» по укладке плетей бесстыкового пути (рис. 3.3).

3.1.6. Производственный состав

Реконструкция верхнего строения пути выполняется путевой колонной монтеров пути с привлечением работников производственных цехов базы и обслуживающего персонала машин и основного производства. В день основного «окна» занято 83 монтера пути и 67 машинистов.

Руководящий и обслуживающий персонал:

• руководитель работ 1

• прорабы 2

• мастера 11

• бригадиры 2

• сигналисты 4

• ИТР 4

• подсобные работники 3

• инструментальщик 1

Итого: 28

Всего: 178 человек.

3.1.7. Ведомость затрат труда

Таблица 3.1

Ведомость затрат труда по техническим нормам капитального ремонта верхнего строения пути

(фронт работ 2500 м пути)

Продолжение таблицы 3.1

Продолжение таблицы 3.1

Продолжение таблицы 3.1

Окончание таблицы 3.1

Характеристики

Список файлов ВКР