Диплом Ружейников (1203471), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

6. Рельсошпальная решетка снимается и укладывается звеньями длиной 25 метров путеукладочными кранами УК 25/9–18.

7. Очистка щебеночного балласта от засорителей производится двумя щебнеочистительными машинами СЧ-601 с отгрузкой засорителей в специальный состав СЗ-240 в течение 1 «окна» (на фронте 2500 м).

8. Выправка круговых и переходных кривых, улучшение сопряжений кривых, удлинение и устройство прямых вставок между ними выполняется машиной ВПР-02 по предварительному расчету.

9. Исправление искажений продольного профиля с устройством кривых в вертикальной плоскости, сопрягающих смежные элементы профиля, выполняется машиной ВПР-02 по предварительному расчету.

10. Выправка пути со сплошной подбивкой шпал выполняется:

• на участке замены рельсошпальной решетки и очистки балласта машиной ВПО-3000 и ВПР-02;

• на участке отделочных работ машиной «DUOMATIC 09-32»;

• выправка в местах зарядки и разрядки ВПО-3000, в местах препятствий для ее работы и в местах отступлений по уровню после ее работы производится машиной ВПР-02.

11. Рихтовка пути выполняется:

• машиной ВПР-02 в объеме 100% после очистки щебеночного балласта от засорителей машиной СЧ 600 и замены инвентарных рельсов на рельсовые плети;

• моторным гидравлическим рихтовщиком после укладки рельсошпальной решетки – в объеме 50%; в отделочных работах кривых по расчету – в объеме 100%; прямых – 15% – машиной «DUOMATIC 09-32».

12. Нормальные стыковые зазоры и путь на ось устанавливаются при укладке звеньев.

13. Рубки (рельсовые) на отводе подготавливаются заранее по предварительному расчету.

14. Новый балласт доставляется на место работ и выгружается из хоппер-дозаторов.

15. Срезка и планировка балласта производится бульдозерами.

16. Срезка обочины, очистка кюветов производится машиной СЗП-600 и составом для засорителей СЗ-240-6. В местах препятствий для работы вышеуказанных машин очистка кюветов и срезка обочин производится вручную.

17. Стабилизация пути и отделка балластной призмы производится динамическим стабилизатором пути ДСП и быстроходным планировщиком ПБ после выправки пути машиной «DUOMATIC 09-32» в отделочных работах.

18. Пикетные столбики снимаются в подготовительный период перед основными работами и устанавливаются в заключительной стадии отделочных работ, остальные путевые знаки при необходимости снимаются в начале и устанавливаются в конце рабочего дня.

19. До закрытия перегона хозяйственные поезда сосредотачиваются на станции ограничивающей перегон по ходу работ.

20. На перегон путевые машины и рабочие поезда отправляют, руководствуясь инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах. На участках, оборудованных автоблокировкой, в соответствии с этой инструкцией по согласованию с дежурным диспетчером, разрешается отправлять путевые машины и хозяйственные поезда к месту работ на перегон по сигналам автоблокировки, вслед за последним графиковым поездом, не ожидая закрытия перегона.

21. Перед открытием перегона, после выполнения основных работ, путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск первых (одного-двух) поездов по месту работ со скоростью 25 км/час, а последующих – со скоростью не менее 60 км/час. Скорость, установленная для данного участка восстанавливается после завершения всего комплекса работ, но не более 100 км/час.

Скорость более 100 км/час устанавливается после пропуска не менее 350 тыс.т. брутто, прохода путеизмерительного вагона и проверки состояния пути начальником дистанции пути.

22. Если по условиям производства в технологии работ по дням для монтеров пути возникают технологические перерывы, то в эти дни рабочие используются на других видах работ, вне данного технологического процесса.

23. Новые рельсовые плети и рельсы уравнительного пролета после укладки в путь подвергаются профильной шлифовке. Работу выполняют после завершения отделочных работ, одновременно на нескольких участках под прикрытием «окна» для основных работ соседних участков.

24. При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимо соблюдать Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкцию по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Правила техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений, Технические указания по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути.

3.1.3. Определение продолжительности основного «окна» по смене рельсошпальной решетки и очистке балласта

Основные работы капитального ремонта пути с применением машин выполняются в специально предоставляемые основные и технологические «окна», заложенные в график движения поездов.

Для смены рельсошпальной решетки и очистки балласта в «окно» используем комплекс машин:

• путеразборочный и путеукладочные поезда с кранами УК 25-9/18 – для снятия и укладки звеньев;

• два бульдозера Т-130 и ДТ-75 – для уборки оторвавшихся шпал и планировки слоя щебня;

• машину ВПО-3000 – для выправки и рихтовки пути;

• машину ВПР-02 – для выправки в местах препятствий для работы машины ВПО-3000;

• два комплекса машин СЧ-601 с составами для засорителей СЗ-240-6 – для очистки балластного слоя;

• СЗП-600 с составом для засорителей – для очистки кюветов;

• электробалластер ЭЛБ-3М для подъемки пути на балласт;

• планировщик балласта ПБ – для перераспределения балласта по поверхности балластной призмы;

• хоппер-дозаторные составы ХДВ-1 и ХДВ-2 для выправки пути.

Фронт работ принят 2500 метров.

Продолжительность «окна» определяется по формуле

(3.1)

где t₁ – время на оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ и снятие напряжения в контактной сети, t₁=14 мин; t₂ – интервал времени на разболчивание стыков и снятия накладок на фронте – 20мин.

Длина разборочного поезда определяется

(3.2)

где N_пл – число четырехосных платформ для перевозки рельсошпальной решетки,

(3.3)

где N_зв – фронт работ в звеньях; m – число звеньев в пакете, для решетки с деревянными шпалами, Р65 m=7.

;

l_пл – длина четырехосной платформы, 0,0145 км; 3 – число четырехосных платформ прикрытия; l_ук – длина самого укладочного крана с вынесенным звеном, l_ук=0,050 км; l_т – длина турного вагона l_т=0,0245 км; l_л – длина локомотива, 0,02 км; n_МПД – число моторных платформ (при расчете округляется число в меньшую сторону),

(3.4)

l_МПД – длина моторной платформы, l_МПД=0,0162 км,

км;

t₃ – интервал времени между началом разборки и началом укладки пути путеукладчиком, определяется временем разборки первых 100 м пути (для нормальной работы бульдозера и планировщика),

, (3.5)

где l_зв – длина звена, 25 метров; К_о – коэффициент, учитывающий увеличение времени на пропуск поездов по соседнему пути и переходы рабочих во время работ, К_о=1,25; М_раз – техническая норма времени на разборку одного звена, М_раз=1,7 мин/звено (Р65, деревянные шпалы),

мин;

t_укл – время на укладку путевой решетки,

, (3.6)

где М_укл – техническая норма на укладку одного звена путеукладчиком, М_укл=2,41 мин/звено (для Забайкальской дороги),

мин;

t₄ – интервал времени между началом постановки накладок со сболчиванием стыков и началом укладки пути,

, (3.7)

мин;

где – первая часть укладочного поезда; – вторая часть путеукладочного поезда.

Длина укладочного поезда определяется аналогично L_РП, но число платформ иное – m=5 (Р65, железобетонные шпалы).

;

;

;

км;

км;

t₅ – интервал времени между началом постановки накладок и сболчиванием стыков и началом рихтовки пути,

, (3.8)

где – фронт работы бригады 50÷100м,

мин.

t₆ – интервал времени между работой бригады по рихтовке пути и зарядкой второго комплекса щебнеочистительной машины СЧ-601, t₆=t₅=12 мин; t₇ – время на зарядку СЧ-601, t₇=30 мин; t₈ – время на очистку щебня вторым комплексом машин СЧ-601 с С3, фронт работ второго комплекса составляет 1200 м,

, (3.9)

где – техническая норма времени на очистку щебня на 1км пути при капитальном ремонте пути машиной СЧ-601, =442,2 мин/км,

мин.

Каждые 3 часа работы предоставляются перерывы на техническое обслуживание машины, мин,

мин;

t₉ – время на разрядку СЧ-601, t₈=30 мин; t₁₀ – интервал времени между окончанием работы машины СЧ-600 с СЗ,

, (3.10)

где – длина машины СЗП-600 с составом для засорителей,

км;

– объем убираемого наполнителя с 1 км кювета, =435м³; – техническая норма времени на очистку 1 м³ кювета от наполнителя, =0,53мин/м³,

мин;

t₁₁ – приведение состава с СЗП-600 в транспортное положение, t₁₁=15мин; t₁₂ – время на проход первого щебнеочистительного комплекса с машиной СЧ-601, t₁₂=10 мин; t₁₃ – интервал времени на окончание оправки балластной призмы быстроходным планировщиком балласта, t₁₃=5мин; t₁₄ – время на окончание выгрузки щебня для выправочных работ,

, (3.11)

– техническая норма времени на выправку 1 км пути машиной ВПО-3000, =33,9мин/км; – длина первого хоппер-дозаторного состава, выгружающего щебень для выправки пути,

, (3.12)

– объем щебня на 1 км пути на выправке пути, =500 м³; – длина хоппер-дозаторного вагона, =10 м; – объем хоппер-дозаторного вагона 777ВПМ, =40÷41 м³,

км,

мин;

t₁₅ – время на окончание выправки пути машиной ВПО-3000,

, (3.13)

Характеристики

Список файлов ВКР