Диплом Ружейников (1203471), страница 5
Текст из файла (страница 5)
П р и м е ч а н и я:
1) Схема при нормативном сроке в годах на деревянных брусьях.
2) Для 4 класса вместо К н назначать К рс..
3) На бесстыковом пути на железобетонных шпалах, относящемся к 1-2 классам в зависимости от набора работ, а также основных и дополнительных критериев назначения ремонтов пути, планово-предупредительный ремонт (В), предусмотренный в ремонтной схеме, может быть заменен на подъемочный ремонт (П).
Работы по ремонту, содержанию пути и стрелочных переводов подразделяются на следующие основные виды:
-
(код – Кн) капитальный ремонт пути на новых материалах предназначен для полной замены выработавшей ресурс рельсошпальной решетки на путях 1 и 2 класса, стрелочных переводов на путях 1 – 3 классов и восстановления несущей способности балластной призмы и земляного полотна, включая основную площадку. Также восстановление водопропускной способности водоотводов. После капитального ремонта на новых материалах категория и класс пути не изменяются.
Капитальный ремонт пути на новых материалах проводится с учетом его фактического состояния при нормативной наработке пути после проведения реконструкции или предыдущего капитального ремонта на новых материалах.
Капитальный ремонт пути на новых материалах проводится в соответствии с проектной документацией, учитывающей местные условия, состояние пути до ремонта, результаты обследований, требования к пути после ремонта и др.
– (код – Крс) капитальный ремонт пути на старогодных материалах предназначен для замены рельсошпальной решётки на более мощную или менее изношенную на путях 3 – 5 классов, стрелочных переводов на путях 4 и 5 классов, смонтированную из старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений. Капитальный ремонт пути на старогодных материалах может выполняться как комплексно со снятием и укладкой рельсошпальной решетки укладочным машинизированным комплексом, так и раздельным способом с заменой рельсов, скреплений, шпал.
– (код – РС) сплошная замена рельсов на новые или старогодные и замена металлических частей стрелочных переводов, предназначена для обновления рельсов и стрелочных переводов с целью повышения межремонтного срока между реконструкцией железнодорожного пути, капитальными ремонтами на новых или старогодных материалах. Также назначается при предельно допустимом одиночного выхода дефектных рельсов. Сплошная замена рельсов старогодными назначается на участках звеньевого пути с рельсами типа Р65 без термической обработки или типа Р50 и легче и здоровым шпальным хозяйством и балластным слоем. В этом случае замена рельсов сопровождается планово-предупредительным ремонтом пути. Дополнительная сплошная замена рельсов новыми или старогодными в кривых участках из-за предельной величины бокового износа их головки, регламентированной «Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути» сопровождается планово-предупредительным пути.
– (код – С) средний ремонт пути предназначен для восстановления дренирующих и прочностных свойств балластной призмы и повышения степени равнопрочности верхнего строения пути, замена дефектных шпал и элементов скреплений. Средний ремонт пути проводится в зависимости от ремонтных схем в промежутке между капитальными ремонтами или в промежутке между капитальным ремонтом и сплошной сменой рельсов.
– (код – В) планово-предупредительный ремонт проводится между ремонтами пути и предназначена для сплошной выправки пути и расположенных на них стрелочных переводов с подбивкой шпал с целью восстановления равноупругости подшпального основания и уменьшения степени неравномерности отступлений в положении рельсовых нитей по уровню и в плане, а также просадок пути. Планово-предупредительный ремонт пути не должен назначаться без предварительной очистки или замены балласта на участках, имеющих загрязнённость балласта более 30%. Назначение планово-предупредительного ремонта пути после реконструкции железнодорожного пути и капитального ремонта пути производится по результатам проверки пути путеизмерительными вагонами ЦНИИ-4, КВЛ-П и натурных осмотров.
– (код – Ш) шлифование рельсов предназначено для недопущения или отдаления периода образования в головке рельсов дефектов контактно-усталого характера, формирование и поддержания заданного профиля рельсов, устранение волнообразного износа и других поверхностных дефектов с целью уменьшения вибрационных воздействий подвижного состава на путь и обеспечения его стабильного состояния.
Текущее содержание пути включает в себя: систематический контроль за состоянием пути, сооружений, путевых устройств и содержание их в состоянии, гарантирующее безопасное и бесперебойное движение поездов с максимально допускаемыми скоростями. Работы по текущему содержанию пути выполняются путевыми и специализированными бригадами на линейных участках (околотках), укрупненными путевыми бригадами, мостовыми бригадами по результатам периодической проверки и контроля за состоянием пути и сооружений, а также по заранее составленным планам и графикам.
Работы при текущем содержании пути делятся на неотложные, связанные соответственно с немедленным устранением опасных для движения неисправностей пути в местах их обнаружения и плановые, выполняемые с применением машин и механизмов, с целью устранения и предупреждения роста неисправностей пути.
2.2. Критерии назначения реконструкции и основных видов ремонтов пути
Назначение работ по видам ремонтов производится по фактическому состоянию пути, определяемому по результатам комплексной оценки состояния пути, диагностики и генеральных осмотров пути, с учетом значений основных и дополнительных критериев, а также критериев методологии УРРАН.
При назначении работ по видам ремонтов обязательным условием является наработка пути до нормативного ресурса (в млн. т брутто) или нормативного срока службы (в годах).
Критерии выбора участков пути, подлежащих различным видам ремонтов, приведены в таблицах 2.3 – 2.8.
При выборе основного критерия по реконструкции, капитальным ремонтам на новых и старогодных материалах учитываются только дефекты рельсов, приводящие к одиночной их замене, образование и развитие которых зависит и возрастает по мере наработки тоннажа (см. сноску 2 к табл. 2.3)
Таблица 2.3
Критерии выбора участков, подлежащих реконструкции,
капитальному ремонту на новых материалах при текущем планировании
| Класс пути | Основные критерии | Дополнительные критерии | Критерии УРРАН (не менее) | ||||
| Наработка пути в % от нормативного ресурса (срока службы) пути | Одиночный выход рельсов1) | Количество негодных и дефектных элементов на 1 км верхнего строения пути, % и более | Частота отказов, шт. в год/км | Затраты на текущее содержание пути, доля от амортизации | |||
| Негодные деревянные шпалы, % | Негодные скрепления3), % | Число шпал с выплесками, % | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 1 | не менее 100% | 4 и более2) | 15 | 15 | 4 | 0,2 | 0,5 |
Окончание табл. 2.3
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 2 | не менее 100% | 6 и более2) | 18 | 20 | 5 | 0,2 | 0,5 |
-
При определении одиночного выхода рельсов учитываются дефекты, образование и развитие которых зависит и возрастает по мере наработки тоннажа (дефекты: 10; 11.1-2; 18; 20; 21.1-2; 30, 31, дефекты пятой группы, кроме дефектов 55; 56.3, дефекты седьмой группы). Выход уравнительных рельсов не учитывается.
-
Одиночный выход рельсов подсчитывают в сумме в среднем на участке пути за период от окончания гарантийной наработки рельсов до наработки пути, при которой критерий по одиночному выходу рельсов достигнет предельно-допустимого значения, указанного в настоящей таблице.
-
На пути с железобетонными шпалами и подкладочными скреплениями подсчитывается суммарный процент подкладок и прикрепителей, при бесподкладочных скреплениях – клемм и прикрепителей (болтов, шурупов, анкеров), на пути с деревянными шпалами – подкладок и костылей.
Пример: На звеньевом пути негодных подкладок – 20%; костылей – 15%. Следовательно, сумма процентов негодных элементов составит: 20+15=35%.
П р и м е ч а н и я:
-
Процент негодных элементов скреплений определяется выборочным порядком путем детального обследования скреплений на двух 25-метровых звеньях (на бесстыковом пути – на двух отрезках пути длиной по 25 м), произвольно выбранных в начале и середине плети (вне уравнительных рельсов).
-
Если приведенные в таблице дополнительные критерии по количеству негодных шпал и скреплений окажутся меньше табличных на 1/3 и более, то вместо капитального ремонта пути на новых материалах назначается сплошная смена рельсов, сопровождаемая сопутствующими работами в объеме среднего или подъемочного ремонта.
-
Участки пути, имеющие длительные ограничения скорости по состоянию пути, имеют приоритеты на уровне основного критерия.
Таблица 2.4
Критерии выбора участков, подлежащих капитальному ремонту на
старогодных материалах
| Класс пути | Основные критерии | Дополнительные критерии | Критерии УРРАН (не менее) | ||||||
| Наработка пути в % от нормативного ресурса (срока службы) пути | Одиночный выход рельсов1) | Количество негодных и дефектных элементов на 1 км верхнего строения пути, % и более | Частота отказов, шт. в год/км | Затраты на текущее содержание пути, доля от амортизации | |||||
| Негодные деревянные шпалы, % | Негодные скрепления3), % | Число шпал с выплесками, % | |||||||
| Главные пути 3 класса | не менее 100% | 6 и более2) | 20 | 25 | 6 | 0,2 | 0,5 | ||
| Гл. пути 4, 5 класса, станционные и специальные пути 3-4 класса | не менее 100% | 8 и более2) | 25 | 35 | 8 | 0,2 | 0,5 | ||
| Остальные станционные, подъездные и прочие пути | Не лимитируется Капитальный ремонт пути назначается начальником службы пути территориальной дирекции инфраструктуры на основе заявки начальника дистанции пути | ||||||||
Сноски и примечания аналогичны приведенным в табл. 2.3
Таблица 2.5
Критерии выбора стрелочных переводов, подлежащих
капитальному ремонту на новых и старогодных материалах
| Класс пути | Основной критерий – достижения нормативного срока службы в зависимости от основания и степени годности металлических частей, млн. т. бр./годы | Дополнительные критерии | ||||||
| С железобетонными брусьями | С деревянными брусьями | Кол-во негодных деревянных брусьев, более % | Кол-во негодных скреплений, более % | Кол-во брусьев с выплесками, более % | ||||
| новые | старогодные | новые | старогодные | |||||
| 1-3 | 350*/30 | - | 300/18 | - | 10 | 10 | 4 | |
| 4 | 350*/35 | 200*/35 | 300/20 | 150/20 | 15 | 20 | 6 | |
| 5 | -/40 | -/40 | -/25 | -/25 | 25 | 30 | 8 | |
*Нормативные сроки службы стрелочных переводов на железобетонных брусьях понижаются при отсутствии сварки стыков на 15 %.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
