Диплом Ружейников (1203471), страница 4
Текст из файла (страница 4)
План проведения ремонтов пути на Завитинской дистанции пути на 2017 год
| № п/п | Наименование объекта (участка) | Наименование перегона (станции) | Подлежит ремонту (км пути, стрелочных переводов) | ||
| вид ремонта | границы ремонта | протяженность ремонтируемого участка | |||
| 1 | ПОП №16 ст. Екатеринославка | ст. Екатеринославка, путь №16 | капитальный ремонт пути на старогодных материалах | СП 32 – СП 25 | 1,200 |
| 2 | ПОП №25 ст. Завитая | ст. Завитая, путь №25 | капитальный ремонт пути на старогодных материалах | СП 66 – СП 43 | 0,996 |
| 3 | ПОП №39 | ст. Завитая, путь №39 | капитальный ремонт пути на старогодных материалах | СП 6 – СП 62 | 1,055 |
| 4 | ПОП №23 | ст. Завитая, путь №23 | капитальный ремонт пути на старогодных материалах | СП 94 – СП 132 | 0,513 |
| 5 | Верхнее строение главного четного пути 7937-7990 км | ст. Екатеринославка, путь 2 | замена рельсов новыми | 7944 км пк5-7945 км пк6 | 2,297 |
| 6 | Верхнее строение главного четного пути 7937-7990 км | ст. Екатеринославка, путь 2 | замена рельсов новыми | 7945 км пк7-9 | 0,325 |
| 7 | Верхнее строение главного четного пути 7937-7990 км | ст. Екатеринославка-Тур, путь 2 | замена рельсов новыми | 7948 км пк7-7949 км пк5 | 0,850 |
| 8 | Главный путь участка Завитая-Архара с 7991 км пк1 до 8077 км пк13 | Домикан-Архара, путь 2 | замена рельсов новыми | 8063 км пк8-8064 км пк10 | 1,200 |
| 9 | Стрелочный перевод ст Завитая №53 км 7986 пк1+72 | Завитая | капитальный ремонт стрелочных переводов на железобетонных брусьях | 53 | 1,000 |
| 10 | Главный путь участка Завитая-Архара с 7991 км пк1 по 8077 км пк13 | Бурея | капитальный ремонт стрелочных переводов на железобетонных брусьях | 21 | 1,000 |
2. КОМПЛЕКСНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ КАПИТАЛЬНЫХ ПУТЕВЫХ РАБОТ НА ЗАВИТИНСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ
2.1. Виды и назначения ремонтов пути
Положение о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации является основным нормативно-техническим документом, определяющим общие принципы, технические параметры и нормативно-технические требования к эксплуатации железнодорожного пути в современных и перспективных условиях.
Система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в зависимости от грузонапряжённости, скоростей движения поездов и учёте других факторов, оказывающих влияние на напряжённость пути и продолжительность межремонтных сроков (табл. 2.1).
Таблица 2.1
Классы путей на участках совмещенного движения
| Группа пути | Грузонапряженность млн. т км брутто/км в год | Категории пути – допускаемые скорости движения поездов (числитель – пассажирские, знаменатель – грузовые) | ||||||
| С | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ||
| 141-200 | 121-140 | 101-120 | 81-100 | 61-80 | 41-60 | 40 и менее | ||
| до 140 | до 100 | до 90 | до 80 | до 60 | до 60 | |||
| Главные пути | ||||||||
| А | Более 80 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 |
| Б | 51 - 80 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 |
| В | 26 - 50 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | 4 |
| Г | 11 - 25 | 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | 4 | 4 |
| Д | 6 - 10 | 1 | 2 | 3 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Е | 5 и менее | - | - | - | 4 | 4 | 5 | 5 |
П р и м е ч а н и я:
1. При количестве графиковых пригородных и пассажирских поездов с максимальными скоростями движения 80 км/ч и более, независимо от значения грузонапряженности, путь должен быть не ниже:
1 класса – более 100 поездов в сутки;
2 класса – 31 - 100 поездов в сутки;
3 класса – 6 - 30 поездов в сутки.
2. На участках со сложным планом пути, на которых протяженность кривых с радиусом менее 350 м составляет более 20% всего протяжения, или протяженность всех кривых – более 40%, при прочих равных условиях класс пути повышается на один класс.
3. При совпадении условий по п. 1 и п. 2 класс пути повышается только один раз.
При повышении класса пути с учетом п. 1 и п. 2 изменяется только класс пути, группа и категория пути назначается в зависимости от существующей грузонапряженности и установленной скорости движения поездов. В этом случае ремонтная схема для данного пути выбирается по установленной группе. Например, по совокупности скорости и грузонапряженности класс, группа и категория пути – 3Г3, при этом по участку пропускается до 100 пар поездов в сутки, то есть класс пути должен быть не менее 2-го. Поэтому, в итоге, сочетание класса, группы, категории будет 2Г3, а использовать ремонтную схему следует как для 2Г2.
В зависимости от класса пути устанавливаются технические условия и нормативы на укладку и ремонт пути (табл. 2.2).
Таблица 2.2
Среднесетевые нормы периодичности реконструкции,
капитальных ремонтов железнодорожного пути на новых и старогодных материалах и ремонтные схемы
| Класс и специализация линии | Класс, группа и подгруппа пути | Нормативный ресурс (нормативный срок службы) пути, (числитель – млн. т бр., знаменатель – годы) | Ремонтные схемы – виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл * (числитель – путь, знаменатель – стрелочные переводы **) | |||
| Бесстыковой путь и стрелочные переводы на железобетонных брусьях | Звеньевой путь на деревянных шпалах и стрелочные переводы на деревянных брусьях | |||||
| Новые материалы | Старогодные материалы | Новые материалы | Старогодные материалы | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 1В, 1С, 1П, 2П, 1Г, 2Г, 1О, 2О, 1Т, 2Т | 1АС, 1А1, 1А2, 1АЗ, 1БС, 1Б1, 1Б2, 2А4, 2А5, 2БЗ, 2Б4 | 1500/- | - | - | - | КнВСВ(РИС)ВСПКн 3) КнВВ(РИСП)ВВ(РИСП)ВВ(РИСП)ВВКн 3) |
| 750/- | - | 600/- | - | КнВСВКн 3) КнВВ(РИСП)ВВКн 3) | ||
| 1В, 1С, 1П, 2П, 1Г, 2Г, 1О, 2О, 1Т, 2Т | 1ВС, 1В1, 2В2, 2ВЗ | 750/- | - | 600/18 | - | КнВВСВПКн КнВВ(РИСП)ВПКн |
| 1В, 1С, 2С, 1П, 2П, 3П, 1Г, 2Г, 3Г, 1Т, 2Т, ЗТ | 1ГС, 1Г1, 2Г2, 1ДС, 2Д1 | 750/30 | - | 600/18 | - | КнВВСВПКн КнВВ(РИСП)ВПКн (КнВВСВПКн) 1) |
| 1П, 2П, ЗП, 4П, 1Г, 2Г, ЗГ, 4Г, 1Т, 2Т, 3Т, 4Т | 3А6, 3Б5, 3Б6, 3В4, 3В5 4В6 | 750/- | 400 | 600/18 | 400 | КрсВВСВПКрс КнВВ(РИСП)ВПКн 2) |
Продолжение табл. 2.2
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 2П; 3П, 4П, 5П, 2Г, 3Г, 4Г, 5Г, 2Т, 3Т, 4Т, 5Т | 3Г3, 3Г4, 4Г5, 4Г6, 3Д2 | 750/40 | 400/35 | 1 раз в 18 лет | КрсВВСВПКрс (КнВВ(РИСП)ВПКн) 2) (КнВВСВПКн) 1, 2) | |
| 3П, 4П, 5П, 3Г, 4Г, 5Г | 4Д3, 4Д4, 4Д5, 4Д6 | -/40 | -/35 | - | -/20 | КрсВВСВПКрс |
| 3Г1, 4П, 5П, 3Г, 4Г, 5Г, 3М, 4М, 5М | 4Е3, 4Е4, 5Е5, 5Е6 и другие пути 5 класса | -/40 | -/40 | - | -/25 | КрсВВСВПКрс КрсВВСВПКрс КрсВВСВПКрс |
* Указанный в графе 6 вид работ Кн (капитальный ремонт на новых материалах) может быть заменен на реконструкцию железнодорожного пути в зависимости от набора работ.
** Для капитального ремонта стрелочных переводов в знаменателе приведены ремонтные схемы. Критерии выбора стрелочных переводов, подлежащих капитальному ремонту на новых и старогодных материалах.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
