Диплом Ружейников (1203471), страница 15

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

Рис. 3.14. График выполнения основных работ в «окно» по

смене РШР капитального ремонта пути на старогодных рельсах

Рис. 3.16. График распределения работ по дням капитального ремонта пути

3.4.4. Организация работ капитального ремонта пути на старогодных рельсах

В первый день в течение 1 часа выполняются подготовительные работы. 27 монтеров пути бригад №2 и 5 опробывают и смазывают болты, производят демонтаж двух болтов в стыках. 20 монтеров пути добивают костыли и вырезают балласт в шпальных ящиках, демонтируют стеллажи и снимают путевые знаки.

Затем 65 монтеров пути бригад №1, 2 и комплексы машин выполняют в течение 6 часов основные работы в «окно» по смене рельсошпальной решетки, выправку, рихтовку, отделку пути. После «окна» монтеры пути в течение 2-х часов выправляют и рихтуют путь.

Во второй день 8 монтеров пути подтягивают стыковые болты, регулируют стыковые зазоры.

В третий день выполняются отделочные работы выправочным комплексом в составе ХДВ, ВПР-02, ДСП, ПБ; 10 монтеров пути подрезают балласт из-под подошвы рельсов, окрашивают и устанавливают путевые знаки, устраивают стеллажи.

4. календарный график выполнения ремонтов пути

Ремонтный сезон на Завитинской дистанции пути с 3 мая 2017 года по 15 октября 2017 года.

«Окна» продолжительностью 8-10 часов планируем 2 раза в неделю. «Окна» меньшей продолжительности планируем в технологические «окна» в перерывах движения поездов. Под прикрытием основных «окон» капитального и среднего ремонтов пути планируем «окна» планово-предупредительного ремонта пути, если данные участки пути находятся на одном и том же перегоне.

Сроки проведения ремонтов пути представлены в таблице 4.1.

Таблица 4.1

Сроки проведения ремонтов пути

Вывод: за ремонтный сезон 2017 года невозможно выполнить все запланированные ремонты пути при условии предоставления необходимого количества материалов верхнего строения пути, комплексов машин и «окон» расчетной продолжительности, поэтому оставшиеся объемы ремонтов пути необходимо выполнить в последующие ремонтные сезоны.

5. СМЕТА НА ВЫПОЛНЕНИЕ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ НА НОВЫХ МАТЕРИАЛАХ НА НЕЧЕТНОМ ПУТИ НАПРАВЛЕНИЯ ЧИТА – ХАБАРОВСК

Смета представлена в таблицах 5.1 и 5.2.

6. ВОПРОСЫ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

6.1. Обеспечение безопасности при снегоборьбе.

Снегоборьба является опасным видом работ из-за возможной плохой видимости на дороге, плохой слышимости, возможности обморожения. Эта тема является актуальной для Завитинской дистанции пути.

Бесперебойная работа ж.д. транспорта в зимний период в значительной степени зависит от своевременной и надежной защиты путей от снежных заносов и эффективного использования снегоочистителей и снегоуборочной техники. Понятие «снегоборьба» подразумевает систему следующих комплексных мероприятий: снегозадержание с полевых сторон от пути; удаление снега с пути. При этом следует иметь в виду, что уборка снега – значительно более дорогостоящая операция, поэтому необходимо максимально обеспечивать снегозадержание.

Большую опасность для движения поездов представляют метели, при которых образуются заносы пути и плотные снегоотложения. При отложениях снега, даже при спокойном снегопаде, более 20 см выше головки рельса создается опасность схода подвижного состава с рельсов; из-за попадания снега между остряками и рамными рельсами затрудняется перевод стрелок; образование уплотненного слоя снега в области контакта подошвы рельса и подкладки (напрессовка) может привести к аварии поезда; снег на пути увеличивает сопротивление движению, что приводит к повышенному расходу электроэнергии или топлива, снижает скорость движения, а глубокие заносы могут вызвать даже прекращение движения поездов.

По степени снегозаносимости осуществляются выбор и проектирование типа и снегосборной способности снегозащитных ограждений, которые могут быть стационарными или переносными. Снегосборность защитных ограждений характеризуется объемом задерживаемого ими снега на одном погонном метре. Стационарная защита осуществляется лесонасаждениями вдоль пути и вокруг территории станций, а там, где они не могут быть созданы, применяют снегозадерживающие (рисунок 6.1) или снегопередувающие (рисунок 6.2) постоянные заборы. При малых объемах снегоприноса к пути (на слабозаносимых участках), а также как дополнение к стационарным защитам применяют переносные ограждения из решетчатых снеговых щитов (рисунок 6.3) либо используют систему снежных траншей и валков, нарезаемых в снежном покрове снегопахами. Лучшим средством защиты пути от метелевых потоков являются естественные леса в полосе отвода и искусственные лесонасаждения, расположенные вдоль железных дорог.

Рис. 6.1. Схемы снегозадерживающих заборов с равномерной просветностью

высотой 4,5 м (размеры в мм): 11 - прогон; 2 -доска обшивки; 3 - полосовое железо;

4 - подкос; 5 – подкладка

Рис. 6.2. Схема снегоиередувающего забора:

1 – столбы; 2 – прогон; 3 – подкос; 4 - доски обшивки.

Рис. 6.3. Схемы щитов с равномерной просветностью по всей высоте и с разреженной нижней частью (б)

6.1.1. Определение потребной численности

Затраты труда работников на работы по снегоборьбе включают в себя очистку стрелочных переводов, неохраняемых переездов, участков пути в негабаритных местах, сбор снега в валы и разделку снегового вала.

Потребная численность работников на работы по снегоборьбе определяется по формуле:

_(6.1)

где Ч – потребная численность работников на работы по снегоборьбе; Т – общие трудозатраты на работы по снегоборьбе (нормо-ч.); Н_вр – норма рабочих часов за расчетный период (с октября по апрель) определяемая с учетом групп по сроку наступления зимнего периода (час).

Т= Т₁+Т₂+Т₃+Т₄+Т₅, (6.2)

где Т₁ – затраты труда на очистку стрелочных переводов (нормо-ч.); Т₂ – затраты труда на очистку участков станционных путей в негабаритных местах (нормо-ч.); Т₃ – затраты труда на очистку неохраняемого переезда (нормо-ч.); Т₄ – затраты труда на сбор снега в валы (нормо-ч.); Т₅ – затраты труда на разделку снегового вала вручную (нормо-ч.).

Определение численности работников, привлеченных на снегоборьбу.

Численность работников, привлеченных на снегоборьбу по второй и третьей очереди, будет определяться из разности трудозатрат за весь расчетный период и отвлечении монтеров пути на работы по снегоборьбе.

Ч_сн=Ч – Ч_с, (6.3)

гдеЧ_сн – численность работников, привлеченных на снегоборьбу по второй и третьей очереди; Ч_с – отвлечении монтеров пути на работы по снегоборьбе.

6.1.2. Меры безопасности при пешем следовании работников бригад к месту снегоуборочных работ и обратно

Сбор рабочих, привлекаемых на борьбу со снегом, следует производить в пунктах, не связанных с пересечением железнодорожных путей.

Проход к месту очистки путей от снега на перегоне и возвращение обратно должны происходить в стороне от железнодорожного пути или по обочине.

В условиях сильных заносов, когда проход в стороне от пути и по обочине невозможен, допускается проход по пути с соблюдением требований, приведённых в пункте 2.1.3 [2].

При невозможности пройти в стороне от пути или по обочине (в тоннелях, на мостах, при разливе рек, отсутствии обочин, во время заносов и в других случаях) проход по пути может быть допу­щен с принятием следующих мер предосторожности:

• руководитель работ обязан предупредить рабочих об особой осторожности и следить, чтобы они шли по одному друг за другом или по два человека в ряду, не допуская отставания;

• руководитель работ должен находиться сзади группы, ограждая ее сигналами остановки: днем – развернутым красным флагом, а ночью – фонарем с красным огнем. Впереди группы должен идти специально выделенный и проинструктированный монтер пути, ограждающий группу сигналами остановки;

• в условиях плохой видимости (в крутых кривых, глубоких выемках, в лесной или застроенной местности, а также в темное время, в туман, метель и других случаях) руководитель работ обязан, кроме того, выделить двух сигналистов, один из которых должен следовать впереди, а другой сзади группы на расстоянии зрительной связи, но так, чтобы приближающийся поезд был виден им на расстоянии не ближе 500 м от идущей группы, и своевременно оповещать ее звуком рожка о приближении поезда. Сигналисты должны идти с развернутыми красными флагами (ночью с фонарями с красным огнем) и ограждать идущую группу рабочих до тех пор, пока они не сойдут с пути. В случаях, если группа своевременно не сошла с пути, сигналист обязан сойти с пути от приближающегося поезда не ближе чем за 400 м и продолжать подавать сигналы остановки. В случаях, если сигналист не виден руководителю работ на расстоянии более 500 м, должны выделяться промежуточные сигналисты.

6.1.3. Организация очистки пути при выпадении осадков более 40 см

С наступлением снегопадов и метелей очистка пути на перегонах организуется с использованием плужных снегоочистителей.

Работу снегоочистителей и снегоуборочных машин планируют начальник дистанции пути или его заместитель на основании прогноза погоды или по заявкам дорожных мастеров. Перед отправлением на снегоочистителе должны быть установлены телефонная связь с машинистом локомотива и поездные сигналы.

Руководитель работ проверяет наличие сигнальных принадлежностей, восстановительных средств, ведомости препятствий по обслуживаемому участку. Скорость движения устанавливает руководитель работ в зависимости от системы снегоочистителя и толщины слоя снега, которая не должна превышать максимальную рабочую скорость, установленную технической характеристикой. На сильно заносимых участках во избежание потери времени на перестановку локомотива допускается работа «челноком» по схеме: снегоочиститель - локомотив – снегоочиститель.

На перегонах снегоочистители должны работать с полностью открытыми крыльями и с установленной скоростью во избежание накопления снега вблизи рельсовой колеи. При глубоких заносах снег расчищают за два прохода: при первом – с раскрытыми подкрылками разрабатывают траншею, при втором - с открытыми крыльями планируют откосы траншеи.

Для очистки станционных путей используется струг-снегоочиститель СС-3. Последовательно очищаются пути парка перевалкой снега с наваливанием его на определенный путь с последующей уборкой СМ-2. В местах препятствий, особенно в горловинах, где нельзя открывать крылья, снег забрасывают в колею непосредственно перед проходом машины. Для этого на время работы снегоуборщика в стесненных местах за ним закрепляют бригаду из 3 человек. Образовавшиеся валы снега в местах выгрузки после прохода снегоочистителя планируют бульдозером.

Во время метелей и снегопадов снегоочистители в первую очередь работают на станциях, а затем на главных путях перегонов. Для очистки промежуточных станций используются также снегоуборочные машины.

Ручная очистка производится в тех местах, где нельзя пропустить снегоочиститель или снегоуборочный поезд в рабочем состоянии.

Характеристики

Список файлов ВКР