Диплом Ружейников (1203471), страница 14
Текст из файла (страница 14)
Рис. 3.11. График производства работ в подготовительный этап
Условные обозначения к рисунку 3.11
| | – снятие пикетных знаков |
| | – оформление закрытия перегона, пробег путевых машин к месту работ |
| | – очистка и планировка кювета путевым стругом СС-1М |
| | – уборка засорителей с пути машиной СМ-2 |
| | – очистка рельсов и скреплений от грязи машиной РОМ-3 |
| | – правка рельсовых стыков машиной МПРС |
| | – разборка постоянного железобетонного переездного настила с применением автокрана |
| | – укладка временного деревянного переездного настила |
| | – очистка кювета в местах препятствий для работы путевого струга |
| | – устройство выходов из кювета |
| | – проверка рельсов дефектоскопной тележкой |
| | – выгрузка железобетонных шпал и контейнеров со скреплением краном мотовоза МПТ по местам смены |
Рис. 3.12. График производства работ в основной этап
Условные обозначения к рисунку 3.12
| | – раскладка элементов скреплений по местам смены |
| | – снятие пикетных знаков |
| | – оформление закрытия перегона, пробег путевых машин к месту работ |
| | – разборка временного деоевянного переездного настила с применением автокрана |
| | – ослабление гаек клеммных и закладных болтов моторным гайковертом ПМГ №1 |
| | – смена дефектных железобетонных шпал машиной МВТХ |
| | – смена дефектных скреплений, изъятие регулировочных прокладок, укладка скреплений в контейнеры |
| | – смазка и закрепление гаек клеммных и закладных болтов моторным гайковертом ПМГ №2 |
| | – замена загрязненного балласта в местах выплесков |
| | – выправка пути машиной Дуоматик 09-32 |
| | – уплотнение щебеночного балласта ДСП |
| | – выгрузка щебеночного балласта из хоппер-дозаторов |
| | – оправка балластной призмы планировщиком балласта ПБ |
| | – погрузка контейнеров со скреплением и смененных шпал краном мотовоза МПТ |
| | – укладка постоянного железобетонного переездного настила с применением автокрана |
| | – установка пикетных знаков |
| | – подрезка балласта из-под подошвы рельсов на 3 см |
Рис. 3.13. График распределения работ по дням
Условные обозначения к рисунку 3.13
| | – комплекс работ, выполняемый в подготовительный этап |
| | – комплекс работ, выполняемый в основной этап |
3.4. Разработка технологического процесса капитального ремонта пути на старогодных рельсах
Капитальный ремонт пути на старогодных материалах разрабатывается для однопутной линии Бурея – Райчихинск
3.4.1. Характеристика пути до ремонта
Участок пути однопутный, неэлектрифицированный, оборудованный автоблокировкой.
Верхнее строение пути до ремонта: звеньевой путь на деревянных шпалах эпюра 1880 шт./км; рельсы Р65, щебень.
Верхнее строение пути после ремонта: рельсы Р65, старогодные, II группы годности; шпалы железобетонные новые, скрепление ЖБР.
3.4.2. Условия производства работ
При производстве работ предусматривается:
-
сплошная замена рельсо-шпальной решетки с деревянными шпалами на старогодные рельсы типа Р65 и новые железобетонные шпалы;
-
выправка всех круговых и переходных кривых;
-
выправка продольного профиля;
-
пополнение новым балластом и выправка пути;
-
основные «окна» по замене рельсошпальной решетки производятся в «окна» продолжительностью 6-8 часов;
-
работа в основные «окна» по смене РШР производится поточным способом в темпе ведущей машины УК-25/9-18, хоппер-дозаторного состава №1 с отдельным локомотивом, электробалластера ЭЛБ-3М с отдельным локомотивом; выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-3000 с тепловозом в голове; хоппер-дозаторного состава №2 с отдельным локомотивом;
-
отделочные работы производятся машинным комплексом ВПР-02М, ДСП, ПБ.
3.4.3. Расчет продолжительности основного «окна» по смене рельсошпальной решетки
Продолжительность «окна» определяется по формуле
, (3.22)
где t1 – время на оформление закрытия перегона, t1=8 мин; t2 – время на демонтаж двух оставшихся болтов в стыках, 
мин.; t3 – интервал времени между началом работы путеразборочного и путеукладочного поездов
, (3.23)
где Ко=1,08 – коэффициент, учитывающий увеличение времени на переходы рабочих во время работы; 
– техническая норма времени на снятие одного звена краном УК-25/9-18; 
– длина звена рельсошпальной решетки.
мин;
tукл – время на укладку пути
, (3.24)
мин;
t4 – интервал времени между началом укладки пути и началом постановки накладок бригадой,
мин;
t5 – время на вступление в работу бригады по рихтовке пути,
t6 – время на окончание выгрузки из первого хоппер-дозаторного состава,
, (3.25)
где WВ – объем балласта на 1 км пути для выправочных работ, 600 м3/км;
км;
км;
– техническая норма времени на выгрузку 1 м3 щебня из хоппер-дозаторного вагона, 
;
t7 – время на окончание выправки пути машиной ВПО-3000,
, (3.26)
t8 – время на разрядку ВПО-3000, 8 мин.; t9 – время на окончание выгрузки щебня из второго хоппер-дозаторного состава в местах нехватки и на концы шпал
, (3.27)
км;
t10 – время на оформление открытия перегона, 10 минут;
.
Таблица 3.8
Ведомость затрат труда на капитальный ремонт пути, участок 1650 м, направление Бурея – Райчихинск
| №№ п/п | Наименование работ | Измеритель | Количество | Техническая норма на измеритель | Затраты труда | Число рабочих, чел | Продолжительность работы, мин | № бригад | ||||
| Затрат труда, чел-мин | Времени работы машин, маш-мин | На работу, чел-мин | На работу с учетом отдыха и пропуска поездов | рабочих | машин | |||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | |
| Подготовительные работы | ||||||||||||
| 1 | Опробывание и смазка болтов | 100 болт | 5,28 | 1922 | 1014 | 1095 | 27 | 60 | - | 27 м.п. бр. №2, 5 | ||
| 2 | Демонтаж 2-х болтов в рельсовых стыках вручную | 10 болт | 26,4 | 17,52 | 462,5 | 500 | ||||||
| 3 | Добивка костылей 50% | 100 конц. шпал | 15,42 | 25,2 | 388,5 | 420 | 20 | 60 | - | бр. №4 | ||
| 4 | Вырезка балласта в шпальных ящиках | 10 п.м. | 2,5 | 178,2 | 446 | 481 | ||||||
| 5 | Демонтаж стеллажа | 1 стел. | 1 | 55 | 55 | 60 | ||||||
| 6 | Снятие путевых знаков больших малых | знак знак | 1,65 14,85 | 40,62 19,38 | 67 288 | 72 311 | ||||||
| Итого | 2939 | |||||||||||
Продолжение табл. 3.8
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| Основные работы, выполняемые в «окно» | |||||||||||
| 1 | Подготовка места для ВПО-3000 | 1 место | 1 | 220,2 | 220,2 | 238 | 4 | 60 | 4 м.п. бр. №1 | ||
| 2 | Демонтаж рельсовых стыков вручную | 10 болт. | 26,4 | 17,52 | 462,5 | 500 | 8 | 60 | 8 м.п. бр. №1 | ||
| 3 | Демонтаж РШР краном УК-25/9-18 | 10 зв. | 6,6 | 324 | 17 | 2139 | 2310 | 21 | 122 | 122 | 5 маш., 16 м.п. бр. №2 |
| 4 | Закрепление пакетов звеньев на платформах | 10 пак. | 1,4 | 129 | 181 | 195 | |||||
| 5 | Планировка верха балластной призмы | км | 1,65 | 55,62 | 83,43 | 92 | 99 | 2 | 149 | 149 | 2 маш. |
| 6 | Монтаж РШР краном УК-25/9-18 | 10 зв. | 6,6 | 378 | 24,1 | 2495 | 2695 | 15 | 198 | 198 | 5 маш., 10 м.п. бр. №3 |
| 7 | Установка нормальных стыковых зазоров | стык пути | 66 | 3,8 | 251 | 271 | |||||
| 8 | Монтаж рельсовых стыков | 1 стык | 132 | 27,6 | 3643 | 3934 | 20 | 198 | 20 м.п. бр. №4 | ||
| 9 | Поправка шпал по меткам (10%) | шпала | 309 | 4,28 | 1323 | 1428 | 11 | 198 | 11 м.п. бр. №5 | ||
| 10 | Рихтовка пути моторным гидравлическим рихтовщиком РГУ-1 (50%) | 100 м пути | 8,25 | 69 | 569 | 615 | |||||
| 11 | Заготовка и укладка рельсовых рубок резка, сверление болтовых отверстий укладка рельсовых рубок | 1 резка 10 отв. 1 п.м. | 2 0,6 12,5 | 109 170 43,74 | 218 102 546,75 | 236 110 591 | 22 | 40 | 40 | 1 маш., 21 м.п. бр. №3(10), №4(11) | |
| 12 | Выгрузка балласта из ХДВ-1 | 100 м3 | 9,9 | 43,56 | 14 | 431 | 466 | 4 | 150 | 150 | 2 маш., 2 м.п. бр. №1 |
| 13 | Подъемка пути ЭПБ3М | 1 км | 1,66 | 64,5 | 33,3 | 107 | 116 | 3 | 61 | 61 | 3 маш. |
| 14 | Выправка пути машиной ВПО-3000 | км | 1,66 | 287,3 | 33,9 | 477 | 515 | 7 | 61 | 61 | 7 маш. |
Продолжение табл. 3.8
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 15 | Выгрузка щебня из ХДВ-2 | 100 м3 | 4,95 | 43,56 | 14 | 215,6 | 233 | 4 | 61 | 61 | 2 маш. 2 м.п. бр. №1 |
| 16 | Выправка пути ЭШП | 10 шпал | 20 | 49,38 | 988 | 1067 | 11 | 100 | 11 м.п. бр. №5 | ||
| Итого | 15619 | ||||||||||
| Основные работы после «окна» | |||||||||||
| 1 | Выправка пути с подбивкой шпал ЭШП в местах отступлений после обкатки поездами (20%) | 10 шпал | 61,7 | 49,38 | 3047 | 3290 | 57 | 58 | 57 м.п. бр. №2-5 | ||
| 2 | Засыпка шпальных ящиков балластом | 10 м пути | 33 | 87,6 | 2891 | 3122 | 57 | 122 | 57 м.п. бр. №2-5 | ||
| 3 | Рихтовка прямых кривых | 100 м 100 м | 11,55 4,95 | 204 262,8 | 2356 1301 | 2545 1405 | |||||
| Итого | 10262 | ||||||||||
| Отделочные работы | |||||||||||
| 1 | Подтягивание гаек стыковых болтов | 100 гаек | 5,28 | 64,8 | 342 | 370 | 8 | 480 | 8 м.п. бр. №1 | ||
| 2 | Регулировка зазоров | 10 м пути | 165 | 21,12 | 3485 | 3764 | |||||
| 3 | Выгрузка балласта из ХДВ | 100 м3 | 3,3 | 43,56 | 14 | 144 | 155 | 4 | 50 | 50 | 2 маш., 2 м.п. бр. 1 |
| 4 | Приведение ВПР в рабочее положение | прив. | 1 | 24 | 8 | 24 | 26 | 3 | 8 | 8 | 3 маш. |
| 5 | Выправка, рихтовка пути ВПР-02 | шпала | 3086 | 0,2079 | 0,0693 | 641 | 693 | ||||
| 6 | Приведение ВПР в транспортное положение | прив. | 1 | 18 | 6 | 18 | 20 | ||||
| 7 | Стабилизация пути динамическим стабилизатором ДСП | км | 1,65 | 67,8 | 33,9 | 112 | 121 | 2 | 61 | 61 | 2 маш. |
Окончание табл. 3.8
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 8 | Отделка балластной призмы ПБ | км | 1,65 | 144 | 33,9 | 238 | 257 | 3 | 61 | 61 | 3 маш. |
| 9 | Подрезка балласта из подошвы рельсов | м | 1650 | 1,93 | 3185 | 3439 | 10 | 344 | 10 м.п. бр. №3 | ||
| 10 | Установка знаков больших малых | знак знак | 1,65 14,85 | 64,8 29,52 | 107 438 | 116 473 | 10 | 136 | 10 м.п. бр. №3 | ||
| 11 | Окраска знаков больших малых | знак знак | 1,65 14,85 | 60,1 17,2 | 99 255 | 107 276 | |||||
| 12 | Устройство стеллажей | стел. | 1 | 219,05 | 219,05 | 237 | |||||
| Итого | 10054 | ||||||||||
| Всего по процессу | 38974 |
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
